Jusquau milieu des années 80, on ne parle guère de pollution par les gaz déchappement en Europe. La législation est la moins sévère de celles en vigueur dans les pays industrialisés et semble bien timide, comparée au Clean Air Act Nord Américain de 1970. Il faut dire que les prises de décisions se font à lunanimité, et que les européens ont des intérêts automobiles divergents. Avec la fin du consensus obligatoire, la réglementation va rapidement évoluer. Laccord de Luxembourg de 1985 prévoit lapplication dune nouvelle norme pour les nouveaux modèles de plus de 2 litres, le 1er octobre 1988. Et larrivée du pot catalytique. (Lire la suite…)
Motoriste alors invulnérable en Formule1 et expert depuis longtemps des hauts régimes, Honda annonce à lautomne 1988 une nouvelle génération de moteurs, au rendement élevé et respectueux des normes antipollution. Pour atteindre les 100cv/litre et conserver une souplesse convenable, la distribution à fait lobjet de toutes les attentions. Une distribution variable qui prend le nom de “vtec”. A linstar de Quattro pour Audi, ces 4 lettres vont révolutionner l’image de Honda. (Lire la suite…)
Splash, c’est avant tout une onomatopée qui symbolise l’éclaboussure. C’est aussi le nom de plusieurs modèles et concept cars. Avec à chaque fois une justification différente pour leur nom.
(Lire la suite…)
2004 a vu naître des ambitions différentes pour Panoz en compétition. Les Audi étant intouchable pur le petit constructeur américain, lavenir se situe en GT.
(Lire la suite…)
Après cet envol, Panoz se développe sur tous les fronts, avec l’apparition d’un nouveau modèle de route : l’Esperante et d’un nouveau proto, la toujours spectaculaire LMP07.
(Lire la suite…)
Après ces débuts encourageants, Panoz décida de développer son Roadster, afin d’en améliorer les performances : point principal, le châssis. Comme Ford travaille parallèlement sur des versions de plus en plus musclées de la Mustang, c’est une aubaine pour Panoz, dont l’évolution du Roadster peut devenir une véritable sportive.
(Lire la suite…)
La marque Panoz s’est faite un nom par ses résultats en endurance et ses protos au look inimitable. Une histoire qui remonte à près de vingt ans.
(Lire la suite…)
Jusque là le 4×4 compact était utilitaire et brut de décoffrage, façon Niva. En saffranchissant du style rural ou mal rasé et des manières de déménageurs associés au genre, le Vitara va conquérir le public féminin et les centres villes.
La recette à lair simple, encore fallait-il y penser. Quelques centimètres en longueur de moins quune 205, mais une largeur qui assoit le véhicule. Une plastique façonnée par lair du temps plus que par le vent des dunes ou les ornières.
(Lire la suite…)
Le Le Mans Heritage Club est une réunion, dans le village du circuit des 24 Heures, de 24 modèles ayant participé aux 24 Heures du Mans, de 1923 à 2008. Six classes découpent le temps, et établissent des périodes significatives de l’histoire de l’automobile. (Lire la suite…)
“Quand Renault éternue, la France s’enrhume”. La régie, dont 50% des ventes sont hexagonales, reste encore le poumon social de la France, en 1988. Et le constructeur a beaucoup de mal, au sortir de la prospère période “R5″. Arrêt du programme de Formule 1 et retrait du marché Nord Américain, lère Raymond Lévy débute sous le signe de laustérité. (Lire la suite…)
Loading...
