La mesure avait été évoquée à la fin mars comme une possibilité de soutenir notre industrie automobile. L’Assemblée Nationale a voté le déblocage exceptionnel sans pénalité fiscale d’une partie de cette manne mais l’a étendu a plus de cibles d’achat. L’automobile en profitera-t-elle ?

L’épargne salariale qu’est-ce que c’est ? C’est un fond spécial créé par une entreprise et alimenté par celle-ci avec les primes de participation, d’intéressement ou d’autres systèmes. Les sommes sont alors bloquées durant un certain temps pour être exonérées fiscalement mais le salarié peut les débloquer à l’occasion de certains évènements très particuliers et précis comme un mariage, l’achat d’une résidence principale, etc.

Déblocage jusqu’à 20 000 euros du 1er juillet au 31 décembre
Cette épargne, comme toutes les épargnes est une masse d’argent « en sommeil » qui ne profite pas directement à l’économie et à la croissance. Pour soutenir cette dernière, l’Etat autorisera donc, sur une période de 6 mois (du 1er juillet au 31 décembre 2013) les salariés à sortir une partie de cette épargne. Les sommes seront limitées à 20 000 euros et devront être utilisées pour « l’achat de biens de consommation ou de prestations de services ». L’administration fiscale pourra réclamer les justificatifs de l’utilisation de ces sommes qui seront en contre-partie exonérées d’impôt sur les revenus.

Plus de 14 milliards d’euros
Pour Benoît Hamon, Ministre de l’économie sociale, ce dispositif « simple et lisible (…) permettra de compléter la stratégie de croissance du gouvernement« . Le Conseil National des Professions de l’Automobile (CNPA) qui avait émis l’idée d’un déblocage pour soutenir le secteur automobile doit être satisfait de voir qu’il a été entendu. Toute fois, ce déblocage n’étant pas spécifique à l’achat d’un véhicule, suffira-t-il à provoquer un boost sur les ventes ?

L’épargne salariale en France représente 14,5 milliards d’euros au titre de la participation aux bénéfices (7,4 milliards) et de l’intéressement (7,1 milliards) et concerne un peu plus de 6,5 millions de travailleurs selon les dernières données du Ministère du Travail.

Source : AFP, Photo : Wikimedia

Les biocarburants de première génération ont été désignés à leur apparition comme une petite révolution qui allait réduire notre dépendance au pétrole tout en étant meilleurs pour la planète. En mélangeant une part plus ou moins importante d’éthanol issu de l’agriculture à l’essence, on diminue de fait sa consommation de pétrole. Oui mais voilà, l’homme est ainsi fait qu’il pervertit toute bonne idée théorique, la rendant nocive dans sa réalité pratique.

En pratique, les agrocarburants (puisqu’il faut désormais les appeler comme cela) sont très souvent issus de cultures usant des pesticides et des engrais. « On met fin ainsi à une confusion qui laissait entendre que la production de ces carburants issus de l’agriculture se fait de manière naturelle. Or de grandes quantités d’engrais sont utilisées pour les produire, et des conflits d’utilisation des sols peuvent se poser avec les productions alimentaires » déclare Philippe Plisson, député de Gironde et rapporteur de la loi adoptée.

On pourra citer d’autres cas aberrants comme au Brésil où d’immenses surfaces de forêt équatoriale sont défrichées pour y planter de la canne à sucre, véritable or blanc du pays qui le transforme en éthanol. C’est un premier pas, mais il est insuffisant et Delphine Batho, Ministre de l’écologie ne s’y trompe pas : « Ce n’est pas en changeant un mot que l’on règlera la question que soulève, légitimement, le rapporteur avec cet amendement, celle des problèmes que posent les biocarburants de première génération ».

Alors qu’attendent les politiques pour imposer que les agrocarburants ne soient issus que de surfaces cultivées de manière « bio » et surtout de surfaces qui ne serviraient pas à l’alimentation humaine sans cela ? Ou bien encore de promouvoir les agrocarburants de 2ème génération qui, s’ils ne sont pas la panacée universelle, n’utilisent au moins que les résidus de culture (paille de riz au Japon par exemple qui tente aussi de réutiliser les…baguettes) ? Mais bon, nous sommes sauvés, nous avons changé le nom officiel de ces carburants issus de l’agriculture vivrière…

Source : Le Monde, Ministère, Photo : Wikimédia (récolte mécanisée de la canne à sucre)

Il y a un peu plus d’un mois, la police de Dubaï posait fièrement devant celle qui allait donner naissance à une nouvelle brigade, dont le but premier serait de véhiculer l’image de luxe et de puissance financière du pays. En effet, les rondes de surveillance, dans les quartier huppés (sic !) de la ville, allaient désormais se faire au volant d’une Ferrari FF.

Durant les semaines qui suivirent, une Bentley Continental GT, une Mercedes AMG SLS et une Lamborghini Aventador LP700-4 rejoignaient le garage du commissariat.

On pensait atteindre des sommets il y a quinze jours, lorsque ce fut au tour d’une exclusive Aston One-77, fraichement habillée de ses bandes vertes et de sa rampe de leds sur le toit.

Hé bien non, nous nous trompions. Voila qu’ils remettent le couvert, une fois de plus. Et bien sûr toujours pas de Renault Scénic. C’est ni plus ni moins qu’une Bugatti Veyron qui vient étoffer cette impressionnante équipe. Il est clair qu’il ne fera pas bon jouer aux gangsters avec ce type de diligence !

Le problème est de savoir jusqu’ou vont ils aller ?! A quand les Pagani Huayra et Koenigsegg Agera R ?

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Une Lamborghini Aventador pour la police
A Dubai une Aston Martin One-77 pour la police

Sources : The National  et Dubai Police

Crédit illustrations : Dubai Police

Les thermiques n’ont plus la cote
Le « Baromètre d’opinion sur l’énergie et le climat » est un grand sondage (réalisé sur un échantillon représentatif de 2000 personnes de 15 ans et plus, en France Métropolitaine) qui regroupent plusieurs questions, que ce soit sur les énergies éoliennes, le nucléaire, l’empreinte énergétique, etc. Mais la question qui nous intéresse ici concerne évidemment l’automobile : « Dans l’absolu, si vous en aviez la possibilité, laquelle de ces motorisations choisiriez-vous pour votre véhicule ? »

Les Français répondent à 38% pour l’hybride. On peut aussi ajouter que 19% choisirait l’électrique. 57% de personnes donc, qui iraient vers les motorisations « alternatives » (ou « vertes » selon les appellations)…une petite révolution alors que l’an passé ils n’étaient que 31% (resp. 23 et 8%). A noter que le choix d’un moteur essence tombe de 15 à 9% seulement et celui d’un moteur diesel passe de 45% à 20% (!). Là aussi sans doute un changement de mentalité. Ne reste qu’à concrétiser ces bonnes opinions.

Le bonus/malus rate sa cible
Coté bonus/malus, 44% des sondés indiquent en avoir bénéficié, mais seul 1/3 de ces bénéficiaires ont été influencés dans leur choix par le bonus/malus…soit 15%. Un système un peu cher pour une si petite influence non ? En creusant un peu plus, on découvre que les grands majoritaires du bonus sont les foyers aisés, les autres ayant moins le choix de la motorisation faute de budget. Là encore le bonus/malus rate son effet en pénalisant les plus modestes.

Enfin et c’est sans doute là que le bât blesse pour le système bonus/malus, 35% des acheteurs de véhicule neuf ne connaissent pas la valeur du bonus/malus et 9% ne savent même pas s’ils en ont bénéficié…tout est dit pour ce système qui doit se réinventer sous peine de devenir totalement incompris des Français.

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Source : Ministère, Crédit illustration : Le Blog Auto

Moins de 150 grévistes, une poignée d’irréductibles Cégétistes continuaient jusqu’à ce matin de perturber le fonctionnement de l’usine. Sur les 3000 salariés, ce mouvement soutenu par la seule CGT (minoritaire) a compté au maximum 500 grévistes au plus fort de la mobilisation. La CGT a donc finalement signé un accord avec la direction, rejoignant ainsi les 5 autres organisations syndicales qui l’avaient signé dès la fin avril (et qui ne manquaient pas de critiquer la CGT).

« Il faut savoir terminer une grève dès que satisfaction a été obtenue » – Maurice Thorez
« Mettre fin à un conflit est un processus long et difficile, mais c’est aussi la satisfaction du retour au dialogue social. Plus que jamais, nous sommes concentrés et mobilisés sur le reclassement des salariés avec l’engagement de trouver une solution pour chacun. A présent, il est nécessaire de travailler, dans l’unité, au redressement du Groupe, avec un nouveau contrat social à construire ensemble » déclare Philippe Dorge, DRH de PSA.

Selon les termes de l’accord, la reprise du travail sera effective pour tous les salariés mardi prochain. La CGT renonce également à la procédure d’appel lancée contre le plan social qui est donc pleinement entériné. Aucun jour de grève ne sera rémunéré. Cela représente 17 semaines de salaire non payées (4 mois).

Lire également : PSA – le site de Poissy devrait combler les retards dus aux grèves d’ici juillet

Source et photo : PSA

L’affaire Gribkowsky rebondit en Allemagne. Le dossier, du nom d’un banquier condamné pour avoir accepté des pots-de-vin de la part d’un certain Bernard Ecclestone continue et le parquet de Munich vient de mettre officiellement en accusation Mister E. L’étau se resserre.

Bernie Ecclestone n’a jamais nié avoir payé le banquier véreux Gerhard Gribkowsky lors de la vente des droits de la Formule 1 à CVC Capital, mais était jusque alors considéré comme un témoin. Gribkowsky a été condamné à 8 ans et demi de prison pour les 44 millions de dollars en juin 2012 et à la fin de l’année dernière, le meilleur ennemi du grand argentier de la F1, Luca di Montezemolo, Président de Ferrari, déclarait : « Si Bernie est accusé, je pense qu’il sera le premier à faire un pas en arrière pour préserver les intérêts de la Formule 1″.

Selon le quotidien allemand Süddeutsche Zeitung en date du 15 mai, le parquet de Munich a donc accentué d’un cran la pression sur Ecclestone. La défense de ce dernier hésite entre deux versions. La première était que ces 44 millions n’étaient qu’une commission tout à fait classique dans le cadre d’un transaction de cet ordre, désormais ses avocats avancent le fait d’une crainte de chantage et donc d’un paiement pour éviter cela…

Mister E. n’est donc plus simple témoin dans cette affaire mais accusé. Lâchera-t-il pour autant les rênes du sport qui l’a rendu célèbre et surtout immensément riche comme il l’affirmait à la fin de l’année 2012 ? Rien n’est moins sur.

Source : Süddeutsche Zeitung, Photo : Ryan Bayona pour Wikimedia

Beaucoup de personnes pensent que la mortalité sur la route baisse « naturellement » dans nos pays dits civilisés par les seules avancées en terme de sécurité des véhicules. Mais si en Europe la tendance est à la baisse, aux USA le nombre de morts a bondi de 5,3% en 2012.

C’est la très officielle NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) qui tire la sonnette d’alarme. Alors que les USA avaient connu 6 ans de baisse continue, l’année 2012 a vu la mort de 34 080 personnes sur les routes américaines, en hausse de 5,3% par rapport à 2011. Au total, les USA se retrouvent au-dessus du niveau de 2009.

Des législations trop permissives
La NHTSA pointe du doigt les législations de certains états qui autorisent par exemple de conduire une moto sans casque ou avec un casque non homologué (31 Etats sur 50). 5 000 motards environ ont ainsi perdu la vie en 2012 et beaucoup de ces morts auraient pu être évitées avec un casque idoine.

Autres faits soulignés par l’administration américaine, le nombre de piétons, ainsi que le nombre de morts « par distraction » (euphémisme pour les morts dues de façon certaines au téléphone, sms, ou autre) augmentent sensiblement. Seule « éclaircie » le ratio nombre de morts / million de miles parcourus. En effet, ce dernier diminue légèrement (le nombre de miles parcourus en 2012 ayant fortement augmenté en 2012).

Ce ratio se situe à peu près vers celui que l’on connait en France (environ 7 morts pour 1 milliard de kilomètres parcourus). Toute fois, la NHTSA pourrait également se regarder de temps à autre puisqu’elle refuse obstinément d’autoriser les feux de routes adaptatifs qui ont pourtant démontré leur efficacité.

Lire également : Allemagne – vers la fin de la vitesse illimitée ?
Sécurité routière – la baisse continue en avril

Source : NHTSA

La mesure avait fait débat entre les différents Ministres, le sujet est désormais tranché. Il n’y aura pas de hausse de la fiscalité sur le diesel selon les propos du Ministre du budget Bernard Cazeneuve qui n’exclut pas une telle hausse « pour la suite ».

A la fin de l’année dernière, des bruits de couloir rapportaient des discussions entre ministères sur une éventuelle remontée de la TICPE (ex-TIPP) du diesel, bruits qui se sont vite avérés puisque différents Ministres avec des points de vues très différents se sont affrontés, vite rejoints par PSA défendant le diesel au travers de sa technologie Blue HDI. Interrogé à l’Assemblée Nationale, Bernard Cazeneuve, Ministre du Budget a rejeté toute hausse de la fiscalité diesel en 2014.

Conscient de l’avantage fiscal fait au diesel, le Ministre a tenu a rappeler que « comme l’a dit déjà le Premier ministre, notre souci de ne pas augmenter la pression fiscale dans l’année qui vient et de ne pas obérer le pouvoir d’achat des ménages ne nous conduira pas à prendre cette décision en 2014, mais nous laissons la question ouverte pour la suite ». La taxe dite « écologique » sur le diesel est donc enterrée pour le moment

Toute fois, d’ici juin prochain, une commission est chargée de faire des propositions sur une « fiscalité écologique ». Cette fiscalité pourrait passer par une prime à la casse (dite « de conversion » pour mieux passer dans l’opinion) pour véhicules euro4 (soit d’avant 2006 !) ou bien encore par un bonus/malus qui prendrait enfin en compte non plus le seul CO2, très favorable au diesel, mais aussi les particules et/ou les NOx (oxydes d’azote) favorables eux à l’essence.

Le gouvernement ne peut « pas prendre des décisions fiscales qui viendraient mettre en difficulté (…) les industries déjà en crise » a tenu à rajouter le Ministre.

Pour aller plus loin : Le rééquilibrage des taxes carburants serait bon pour la France !
Cacophonie sur le diesel – Taxe ? Prime à la casse ?

Source : AFP

Une situation contrastée
234 personnes ont perdu la vie en avril selon les chiffres provisoires de la Sécurité Routière contre 277 l’an passé à la même époque. Cela représente 43 morts de moins (15,4%). Cette situation contraste avec le nombre d’accidents corporels qui lui reste stable (+0,5%) à 4 451 accidents, ou le nombre de blessés (-0,4%) à 5 576 personnes blessées.

En revanche du coté du nombre d’hospitalisations, la tendance est en hausse avec 2 096 personnes hospitalisées, soit +9,6%. Malgré la légère hausse de février, le bilan depuis le début de l’année est favorable. Le nombre de morts chute de 12,1%, le nombre de blessés de 10,2%, le nombre de blessés corporels de 10,3% et le nombre d’hospitalisation de 4,1%.

Bientôt sous les 3500 morts par an ?
Sur les 12 derniers mois, de mai 2012 à avril 2013, le nombre de personnes ayant trouver la mort sur les routes françaises s’élève à 3 525 soit le plus faible total observé depuis l’immédiate après-guerre. A voir si le mois de mai et ses jours fériés confirmera cette tendance ou pas. Les prochains mois pourraient inscrire ce bilan de façon durable sous les 3500 décès par an.

Pour rappel l’objectif du Ministre de l’Intérieur Manuel Valls est de diviser par 2 le nombre de morts d’ici 2020 et de passer sous les 2000 décès/an. De nombreux contrôles routiers devraient une nouvelle fois être organisés à l’occasion des retours du pont de l’ascension.

Lire également : Les automobilistes négligent l’état de leurs pneus
Allemagne : vers la fin de la vitesse illimitée ?

Source : Sécurité Routière

L’Allemagne est le seul pays d’Europe occidentale à ne pas avoir de limitation de vitesse sur certaines portions d’autoroutes. Toute fois cette spécificité fait débat et la proposition de limitation à 120 km/h aussi. « J’estime judicieux une limitation à 120 km/h sur les autoroutes car toutes les statistiques montrent que cela diminue le nombre de morts et d’accidents graves » déclare Sigmar Gabriel dans les colonnes du Rheinische Post. Gabriel rallie évidemment les suffrages des Verts allemands qui tenteront de battre la coalition Merkel lors des prochaines législatives.

Toute fois, au sein même de son parti (le SPD) tout le monde n’est pas d’accord avec cette proposition. Peer Steinbrück qui sera le candidat du SPD à la chancellerie, est pour sa part contre cette limitation : « C’est une question qui dure depuis 20 ans maintenant. Je n’ai pas l’intention de rentrer dans ce débat pour les élections. Nous avons déjà sur la majorité du réseau routier allemand une limitation de vitesse et je pense que ce n’est pas le moment pour alimenter la polémique ».

Du coté de la majorité au pouvoir (CDU/CSU), Peter Ramsauer (CSU), Ministre des Transports, est contre cette proposition. Le Ministre argue du fait que les accidents les plus graves ne se produisent pas sur autoroutes mais sur le réseau secondaire. Il devrait être difficile à Sigmar Gabriel d’imposer cette idée tant cette spécificité est très populaire outre-Rhin.

Lire également : Sécurité routière – vers un abaissement des limitations de vitesse ?

Source : Rheinische Post, photo : Wikimedia (Sigmar Gabriel)