Articles de la catégorie « Motorisation »

Dans la série sans fin des résurrections de marques anciennes, voici cette fois une marque américaine qui pointe le bout de son linceul: Duesenberg, la voiture préférée des stars de l’âge d’or d’Hollywood: Clark Gable, Gary Cooper, Mae West, Howard Hughes entre autres goûtaient au luxe et à l’élégance toute américaine de ces grandes décapotables. Les suites de la grande crise de 1929 mirent fin à l’aventure en 1937, malgré diverses tentatives après guerre de relancer la production.
Malgré tout, l’apparition régulière de “Duesies” immaculées à Pebble Beach et dans les ventes aux enchères entretiennent une aura certaine à la marque, qui a échoué aux mains de Duesenberg Custom Coach.

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La Formule un et par extension le sport automobile tout entier vient de perdre une de ses figures historiques en la personne de Keith Duckworth (ici à gauche avec Colin Chapman) qui s’est éteint hier à 72 ans. Keith Duckworth, c’était le worth de Cosworth. Après un début de carrière chez Lotus sous la direction d’une autre grande figure, Colin Chapman, Keith Duckworth et son compère Mike Costin fondent en 1958 la société Cosworth qui se spécialise dans les pièces de compétition pour Ford.

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Audi a dévoilé sa R10 et voici quelques précisions sur la polémique qui lui sert de propulseur, son V12 Biturbo Diesel.
Le bébé cube 5,5 litres pour une puissance annoncée supérieure à 650 ch et une valeur de couple kollossale de 1100 Nm. Pour le "fan vert", Audi met l’accent sur la présence de 2 filtres à particules et avance qu’il sera difficile de reconnaitre son moteur Diesel au premier passage.
La pression dans le système d’injection est de 1600 bar et le couple maxi sera situé entre 3000 et 5000 tr/mn. Melomanes adeptes du métal hurlant, passez votre chemin.
Comparé à la R8, l’empattement est allongé et les pneus avant larges sont spécifiques. Les partenaires parties prenantes de ce projet ambitieux sont Bosch, Michelin et Shell.

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Puisque la meilleure solution du problème énergétique est d’en dépenser moins, louons la nouvelle invention de BMW pour améliorer le rendement énergétique des moteurs existants. Le problème du moteur à combustion interne est qu’une grande partie de l’énergie disparaît sous forme de chaleur, en particulier via l’échappement et dans le circuit de refroidissement. Le système proposé par BMW consiste à récupérer cette chaleur et la recycler pour aider à la propulsion. Les tests au banc ont montré que sur un moteur 4 cylindres 1,8 litre, la consommation baissait de 15 % tandis que la puissance augmentait de 14 ch et le couple de 20 Nm grâce à ce que BMW appelle le “Turbosteamer”, qu’on pourrait traduire par “Turbovaporisateur”.

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La Formule 1 passe au V8 en 2006. Certaines écuries dans l’impossibilité de trouver le Graal à 8 pistons auront la possibilité d’utiliser un V10 bridé. Beaucoup de choses ont été dites sur la différence entre ces 2 architectures mais le spectateur, lui, ne saisit d’un moteur que les décibels qu’il émet. Alors si vous voulez savoir comment un hurlement de V10 diverge de celui d’un V8, amusez vous à cliquez sur les liens ci-dessous. Le premier est le V10 muselé aux normes 2006 de la Toro Rosso de Vintantonio Liuzzi, le second est le V8 de la McLaren Mercedes de Pedro de la Rosa.
                                    Download v10.wma   Download v8.wma

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40 ans déjà que Matra s’est pour la première fois essayé à la Formule 3 et a remporté son premier grand prix avec la Matra MS 1 piloté par Jean Pierre Beltoise le 1 juillet 1965 à Reims.

Depuis lors, Matra n’a cessé de remporter des victoires sportives et industrielles telles que
nous prouve cette retrospective en 4+1 dates :
1968 : Début de Matra en Formule 1 et 3 victoires
1969 : Champion du Monde des constructeurs et Pilotes
1972 : Première victoire aux 24h du Mans
1984 : Collaboration avec Renault pour produire l’Espace
2002 : Lancement de l’Avantime.

Comme son nom l’indique, l’Avantime était un peu en avance sur son temps, et cet "echec" a marqué la fin de l’aventure de Matra dans l’automobile et la cession des ses activités d’ingenierie automobile. Ainsi Matra Automobile est devenu en Septembre 2004 Matra Manufacturing & Services, et s’est spécialisé dans le secteur des produits récréatifs et sportifs. Ainsi pour le salon International du Cycle de Paris, Matra MS présente ses premières gammes de 2 roues à propulsion Hybride humaine et electrique

Lire également :
Motorisation Hybride pour 2 Roues
Le Mondial du Cycle sur Le Blog Moto

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La première coopération entre les 2 firmes remonte à 1998. De l’union sont nés 3 moteurs diesel dont le fameux V6 que l’on retrouve sur les Jaguar XJ. Le "PACS" étant plutôt heureux, l’union a été prorogée pour l’étude et la fabrication de 2 nouveaux moteurs diesel dont un 2,2 litres. L’investissement global se monte à 332 millions d’euros avec l’espoir de quasiment doubler la production d’ici à 2010. Les mariés estiment pouvoir produire 200 000 exemplaires par an de chacun des 2 nouveaux moteurs.
La poursuite de cet engagement vers le diesel montre bien que les 2 firmes ne croient pas à l’explosion de l’hybride en Europe. J.M Folz soutient mordicus, qu’en plus d’être beaucoup moins cher à produire, les moteurs diesel ne polluent pas plus que les hybrides thermiques-électriques.
Les deux constructeurs affirment vouloir continuer à collaborer sans pour autant dévoiler d’orientation précise.

Comme je l’annonçais dans cet article, pour faire face à la forte demande en motorisation Diesel en Europe, mais aussi à la montée en puissance de cette énergie économique aux Etats-Unis, Land Rover a donc décidé de proposer deux nouvelles motorisations Diesel. A noter que ces deux motorisations se conformeront aussi aux nouvelles normes antipollution américaines qui entreront en application lannée prochaine. La première, un tout nouveau V8 3.6 l denviron 250 ch pour un couple de 540 Nm sera dévoilé en mars 2006 dans le Range Rover. Ce moteur sera certainement monté ultérieurement sur les Land Rover Discovery 3, Range Rover Sport, Jaguar XJ, Jaguar S-Type phase 2 et peut être Jaguar XK puisque la rumeur court toujours malheureusement. Par contre, le prochain Freelander se contentera du bloc TDV6 actuel. Le deuxième moteur est lactuel TDV6 2.7 l retravaillé pour passer à 3.0 l de cylindrée à lhorizon 2007/2008. Enfin, une rumeur voudrait que Ford, propriétaire de Land Rover, travaille de son côté à lélaboration dun moteur V8 de 4.4 l, basé sur le nouveau 3.6 l, délivrant dans les 350 ch pour une installation dans les très populaires F150, F250 et F350 en remplacement du lactuel V8 Diesel Navistar.

Encore une voiture électrique made in Japan qui va fort ! Après la Eliica, sorte de DS du futur qui tape une Porsche turbo a l’accéleration, voilà que Mitsubishi transpose sa technologie MIEV, déjà présentée en début d’année sous la forme d’une Colt, dans une caisse de Lancer Evo IX. Ce nouvel écrin va certainement leur garantir l’attention des fans de vroum vroum qui avaient ignoré la banale Colt. L’astuce, comme dans la Eliica, repose dans 4 moteurs électriques indépendants logés dans les roues, alors que des batteries Lithium Ion prennent place sous l’habitacle. Un moteur électrique classique poserait des problèmes pour le freinage et la direction, mais le moteur développé par Mitsubishi place le rotor (la partie mobile) à l’extérieur de la roue. Cela permet de placer dans la roue un système de disque de frein classique, et les cerveaux de Mitsu assurent qu’en plus le rendement du moteur se trouve amélioré par le dispositif.
Le résultat est une quatre roues motrices comme l’Evo classique, 120 kilos plus lourde (1590 kg) et avec des performances un peu moins impressionnantes, mais néammoins pas ridicules: 180 km/h en pointe, et un couple très viril de 518 Nm à chaque roue. De plus Mitsubishi affirme que la technologie va s’améliorer rapidement suite au retour d’expérience de ce prototype. En attendant, la voiture va être engagée ce week-end dans le Shikoku EV Rally 2005, épreuve réservée aux véhicules électriques, et a été homologuée pour utilisation sur route ouverte.
Tout ça c’est bien beau, mais il reste que ce type d’architecture pose un probleme assez fondamental, car les moteurs dans les roues accroissent le poids non suspendu, ce qui est particulierement problématique dans le cas d’une voiture de rallye comme la Lancer qui doit en théorie affronter des terrains autrement plus accidentés que le billard d’un circuit. Du travail en perspective pour les ingénieurs de Mitsu.

Source: Mitsubishi Motors

Lire également:
Eliica, l’electricité a 370 km/h
Mitsubishi Colt EV

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Comme je vous lannonçais dans cet article, la rumeur voulait que Volkswagen travaille en cachette sur un moteur à double suralimentation. Cest à présent officiel puisque léquipementier Eaton, qui a coopéré avec VW sur le sujet, vient dannoncer que ce moteur allait arriver en série sur la Golf V courant 2006.
Autre informations, cette technologie permettrait un gain de puissance et une économie dénergie de lordre de 15 à 20 % par rapport à un moteur équivalent. On apprend aussi que les premières déclinaisons de ce moteur seront un 1.4 l développant 140 ch pour 250 Nm de couple et un autre développant 170 ch pour 270 Nm de couple.
Si on compare ces chiffres à un moteur existant dans la gamme VW, le 4 cylindres 2.0 ne développe que 150 ch pour 200 Nm de couple.
Dautres versions plus puissantes sont en cours de développement, avec notamment un 1.6 l de 195 ch et un 2.0 l de 240 ch.
Enfin, on apprend que ce système peut aussi se marier avec le Diesel mais son développement dépend de la demande américaine pour ce type de motorisation.