C’est Millward Brown Optimor qui produit ce classement, aujourd’hui dans sa huitième édition. L’image de ces entreprises dans le monde est mesurée suivant des études de consommateurs mais également suivant les dernières performances financières et commerciales en s’aidant des informations de Bloomberg et Dataminator. Le grand chambardement de l’année c’est Toyota qui arrache la pole position à BMW, leader depuis de nombreuses années. Le constructeur japonais voit sa valeur augmenter de 12% lorsque BMW perd 2%. En 2012, BMW était devant Toyota et comptait +10% de sa valeur lorsque le géant japonais perdait 10% par rapport à 2011. Dans le top 100 mondial et global, Toyota arrive à la 23ème place contre 24 pour BMW (en 2012, au contraire, c’était BMW qui était à la 23ème place et Toyota demeurait derrière à la 28ème place).

Les raisons, explique Millward Brown, sont l’augmentation de la demande en Chine et aux États-Unis mais aussi le succès des modèles hybrides de Toyota. Toujours selon l’étude, la baisse de BMW se justifie par le nombre restreint de nouveautés dans la gamme à côté des années précédentes. BMW n’en demeure pas moins une marque très puissante même si elle est en légère baisse à côté de ses premières places obtenues en 2010 et 2012. Le combat pour la deuxième place ne cesse d’avoir lieu entre ces deux constructeurs puisque Toyota avait cette place depuis 2006 et ce jusque 2009 avant de la retrouver en 2011. Derrière, il faut attendre seulement la 43ème place pour voir un autre constructeur dans le top 50, il s’agit de Mercedes. En tout, seulement six marques automobiles figurent dans ce top 100 mondial (Toyota, BMW, Mercedes, Honda, Nissan et Volkswagen).

Du côté des autres constructeurs et dans la catégories voiture, Mercedes-Benz est troisième et compte sur une augmentation de sa valeur de 11%, les autres places se disputent entre les constructeurs suivant :

Tous secteurs confondus, les trois premières places du top 100 sont disputées par Apple, Google puis IBM, ces trois marques faisant parties de la catégorie technologie.

Le classement général est disponible en page 14 de ce PDF et le classement spécifique de la catégorie voiture en page 26. Le classement de 2012 est également lisible ici.

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Sources : Millward Brown & WPP

Le site de Meudon, inauguré en 1980, regroupe les activités de service dédiées à la qualité, l’ingénierie et l’après-vente. PSA espère obtenir la somme de 7 millions d’euros par la vente de ces bâtiments, une vente qui s’inscrit dans le cadre du plan de cession d’actifs de 200 millions annoncé en début d’année par le groupe.

Le site de Meudon emploie actuellement près de 700 personnes. La fermeture de ces bureaux ne devrait pas s’accompagner de pertes d’emploi. PSA favoriserait le reclassement de ses employés vers le site voisin de Vélizy (distant d’un peu plus de 3km) principalement. En dernier recours, les salariés pourront choisir de bénéficier du plan de départ volontaire mis en place au sein du groupe.

En revanche, la situation serait plus compliquée pour une vingtaine personnes en charge de l’activité de garantie des pièces détachées. Ces employés, travaillant précédemment sur le site de Moissy-Cramayel (Seine-et-Marne, fermé en 2012), devraient se voir proposer un reclassement vers le site de Vesoul (Haute-Saône), centre logistique mondial du groupe, un reclassement qui avait été proposé à la majorité des personnes lors de la fermeture du centre de gestion des pièces détachées seine-et-marnais.

Source: Reuters France
Crédit image: Google Street View

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Parmi les noms de l’automobile qui ont déjà signé un accord de compétitivité, on citera bien sur Renault au premier rang de ceux-ci, mais également le géant des pneumatiques, le Clertmontois Michelin. D’autres entreprises comme des équipementiers (Boch par exemple) ont également mis en place la « flexi-sécurité à la Française ». « Je confirme que dans les semaines prochaines, on aura l’occasion de se voir sur notre sujet (…) d’un nouveau contrat social avec les salariés pour redresser l’entreprise PSA » a déclaré le directeur des ressources humaines de PSA, Philippe Dorge.

Des négociations ouvertes d’ici fin mai
Les rumeurs bien renseignées annoncent que les premières réunions devraient se tenir avant la fin mai chez PSA. Le principe de cette « flexi-sécurité » est le donnant-donnant. En échange d’une plus grande flexibilité dans les horaires de travail, et/ou des concessions sur les salaires, l’entreprise signataire s’engage à maintenir, voir augmenter la production sur les sites français.

« Vous ne pouvez pas demander un effort à des salariés si vous n’avez pas en face quelque chose à mettre. Et dans une industrie comme la nôtre, ça s’appelle essentiellement un investissement dans une nouvelle ligne de produits avec de la visibilité sur les volumes à terme » déclare le président de Boch France Guy Maugis. Ce dernier a signé un nouvel accord de compétitivité récemment qui sécurise un investissement de plusieurs millions pour moderniser l’usine de Vénissieux (Rhône) en échange de la possibilité d’utiliser les jours de RTT lorsque la production ralentit.

Un modèle Opel pour sauver la production française ?
Pour PSA les négociations pourraient passer par un accord sur les horaires en échanges de volumes de production augmentés. Pour cela PSA devra soit rapatrier certains modèles de ces usines de l’étranger, soit compter (comme Renault avec la Nissan Micra) sur la production d’un modèle de son partenaire General Motors. Longtemps évoqué, le projet d’assemblage de la grande berline Opel se fera-t-il finalement en France chez PSA ? La réussite de la nouvelle 308 sera aussi très important pour les usines de Sochaux ou de Mulhouse.

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Source : PSA, Le Figaro, Photo : PSA

Annoncée de longue date et toujours attendue de pied ferme par les clients (918 au maximum), la 918 Spyder revoit donc finalement à la hausse ses prétentions de puissance et de performance par rapport à ce qui était prévu initialement. On peut y voir une simpliste réaction face aux McLaren P1 et LaFerrari, mais il est clair que ce changement était anticipé de longue date.

L’architecture de la 918 Spyder reste inchangée : hybride rechargeable avec à l’arrière un V8 4,6 issu des travaux de Porsche sur la RS Spyder (447 kW / 608 ch et 530 Nm).  Le V8 lui Un petit bijou de technologie et propose 132 ch/l (en atmosphérique) pour des régimes grimpant en chantant jusqu’à 9500 tr/min. Un moteur associé à un moteur électrique de 115 kW et une boîte double embrayage à 7 rapports. A l’avant, on trouve un second moteur électrique de 95 kW. La batterie implantée derrière les deux occupants dispose d’une capacité de 6,8 kWh. Elle sera chargée au choix sur une prise standard,un chargeur mural optionnel ou un chargeur rapide (courant continu en 25 minutes) lui aussi optionnel. Elle assure un roulage en mode électrique de 30 km.

Le mode électrique est le mode par défaut au démarrage, mais l’on pourra aussi activer les modes Hybrid, Sport Hybrid et Race Hybrid, avec dans ce dernier cas la fonction « Hot Lap » pour pousser la mécanique (et l’électrique) dans ses derniers retranchements. Ce qui signifie un 0 à 100 km/h en 2″8, 0 à 200 en 7″9 et 0 à 300 en 23″0. La vitesse maximale est supérieure à 340 km/h.

Construite entièrement en carbone (bien visible lors de l’adoption du Pack Weissach qui permet d’abaisser de 35 kg le poids. Sans cela, la bête pèse quand même 1.640 kg… Elle pourra aussi compter sur un ensemble aérodynamique actif intervenant en plusieurs modes de fonctionnement sur l’aileron et spoiler à l’arrière, entrées d’air avant et entrées d’air sous le châssis pour l’effet de sol.

On ne pourra éviter le chapitre consommation, et la 918 profite bien de l’homologation en cycle NEDC avec une consommation en cycle mixte annoncée à 3,3 l/100 km, soit 79 g/km pour les émissions de CO2. Ce qui la rend éligible en France au bonus de 4.000€…

Pour les amateurs de comparaison, la 918 reste moins puissante, plus lourde et moins performante sur le papier que ses rivales anglaise ou italienne. Reste à voir le résultat sur la route et sur la piste. Car la 918 pourra compter sur ses 4 roues motrices, et directrices pour marquer des points en comportement. Autre point intéressant de cette 918, elle est, selon les propres termes du constructeur, le réservoir génétique des prochaines Porsche.

Source : Porsche

Aux derniers chiffres officiels connus, Volvo tablait sur une production de 4 000 à 6000 exemplaires pour le millésime 2014. Un volume revu à la hausse de manière très conséquente puisqu’il atteindra les 10 000 unités pour la même période.

Concrètement, au sein de l’usine de Torslanda Volvo en Suède, le rythme de production hebdomadaire va grimper à 282 exemplaires contre 150 actuellement. Volvo explique cette montée en régime par une forte demande à l’échelon européen.

Pour mémoire cette déclinaison hybride plug-in diesel est animée par le 5 cylindres 2.4 l diesel de 215 ch et 440 Nm, plus moteur électrique délivrant l’équivalent de 70 ch et 200 Nm, et revendique 1,8 l/100 km à 48 g/km de CO2 (ce en mode hybride).  Et sinon comment se porte la santé de la 508 RXH ?

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Source : Volvo.

Crédit illustrations : Vollvo.

C’était une rumeur qui courait depuis l’été dernier et qui se faisait plus pressante ces derniers jours. C’est désormais officiel, le japonais Honda revient en Formule 1, en tant que motoriste. Pour son retour, Honda renoue avec une vieille connaissance, l’écurie britannique McLaren.

Le retour des blanc et rouge, et des plus belles pages de la F1
Les plus nostalgiques d’entre nous se souviennent sans doute émus des monoplaces rouge et blanches qui ont eu leur heure de gloire dans les années 80-90. Après 6 ans d’absence, et être parti un peu la tête basse (et surtout avoir offert le titre pilote et constructeur sur un plateau d’argent à Brawn) Honda relève le défi de revenir dans la formule reine.

Selon les deux parties, le développement du bloc V6 1,6l turbo avec récupération d’énergie (alias super Kers) a déjà commencé dans le laboratoire de R&D de Tochigi au Japon. Ce moteur, conforme à la règlementation 2014 sera donc dans les McLaren à partir de la saison 2015. Du coté de Honda, comme de McLaren, on se réjouit de ce retour.

Le poids de nos réussites pèse lourd sur nos épaules
Takanobu Ito, PDG de Honda Motor déclare : « Depuis sa création, Honda est une compagnie qui se développe en relevant des challenges en course. Honda a une longue histoire d’avancées technologiques et d’éducation de nos salariés via sa participation aux plus prestigieuses séries de sport automobile au monde. Les nouvelles règlementations de la F1, avec leur centrage significatif sur les données environnementales inspireront un encore plus grand développement de nos technologies avancées (…) ».

Martin Whitmarsh, PDG du groupe McLaren, quant à lui annonce : « Les noms de McLaren et Honda sont synonymes de succès en F1, et, pour tous ceux qui travaillent pour les deux compagnies, le poids de nos réussites passées conjointes pèse lourd sur nos épaules. Mais c’est une marque de l’ambition et de la résolution que nous partageons que de vouloir, une fois encore faire de McLaren Honda le pinacle de la réussite en F1. Ensemble nous avons un grand héritage et nous sommes tout à fait déterminés à le maintenir ».

Pour Jenson Button, c’est petit peu « retour vers le futur » puisque le champion du monde a couru pour l’écurie Honda (qui était alors constructeur et motoriste) avant que le japonais ne jette l’éponge en 2008. Du coté des officiels, même son de cloche, que ce soit Jean Todt ou Bernie Ecclestone qui considèrent tous les deux que « Honda deviendra un concurrent sérieux dans les années qui viennent ».

2014, Mercedes jouera-t-il le jeu ?
Tout n’est pourtant pas rose dans cette annonce, puisque si Honda revient, ce ne sera qu’en 2015. Dès lors, quid de McLaren qui doit recevoir le bloc Mercedes en 2014 ? Le motoriste allemand partagera-t-il ses secrets avec une écurie qui passera à la concurrence 12 mois après ? McLaren ne risque-t-elle pas de vivre une saison de fond de grille en 2014 après une année qui s’annonce très difficile en 2013 ? On se souviendra des années 1994, 1995 et 1996 extrêmement difficiles pour McLaren qui lachait le bloc Honda pour le Mercedes (avec un passage éclair avec Peugeot…).

En tout cas, cette annonce devrait réveiller un peu les motoristes de la F1 qui se retrouvaient à 3 seulement. L’arrivée de Honda présage-t-elle du retour d’autres motoristes ?

On ne dira jamais assez de bien de cette discipline du sport automobile, qui reste aussi accessible que spectaculaire. Le championnat de France se déroule pour l’essentiel sur des terres ou l’automobile est aussi appréciée que bienvenue. Cette caravane bruyante dont le bruit déchire quelques jours durant une région généralement paisible, bénéficie de la bienveillance des habitants et des politiques. Alors on oubliera vite les bulles sous les tentes VIP en buvant un café à 1€ en terrasse à Bourganeuf, et aux Weston pourtant «made in Limoges» on préférera le cousu norvégien plus à l’aise en terrain gras.
Au parc fermé ou à l’assistance, pas de barrière ni d’interdits. C’est là que bien des enfants on découvert ces autos bigarrées, entourées de piles de roues et de mécaniciens affairés. La mécanique lourde semble avoir disparu et le portable remplace depuis longtemps le dépressiomètre. Mais ça n’empêche en rien le spectacle ni les réglages pétaradants.

Les effluves en moins, car force est de reconnaitre que le mélange riche ne fait plus école. Et les additifs aux parfums indéterminés ont remplacés les odeurs d’huile brûlée.
Sur le bord des spéciales, c’est le pique nique obligé. Pas de frites surgelées dans un cabanon de proximité, il faut prévoir de quoi se ravitailler et se couvrir. Car le vert Limousin n’est pas avare en ces ondées, qui font le piquant du rallye. Mieux, le régime variable de la météo, qui soucie tant les pilotes et les écuries, est un ravissement pour le spectacle. Les WRC engagées, Impreza, Fiesta ou C4 qui ouvrent le bal avec leur gabarit démesuré ont tout d’une groupe B, les freins et la tenue de route en plus. Les vitesses de passage sont édifiantes, mais leurs qualités intrinsèques rendent moins spectaculaires les passages en épingle. Quel contraste avec les 911 ou la Nissan Z, drifteuses dans l’âme! Ce sont finalement les concurrents moins armés –ils étaient 115 au départ- qui donnent au spectacle du relief. Malchance, erreur dans la prise de note, excès de confiance ou stratégie pneumatique risquée et la spéciale se transforme en exercice périlleux, ou acrobatie et improvisation vont être de mise. A contrario, les passages avec maestria engendrent l’approbation d’un public chaleureux. Alors si le championnat de France des rallyes fait nationalement peu parler de lui, c’est tant mieux pour les amateurs de sport automobile. Trempé et quelque peu frigorifié, on revient de la journée avec le plein d’images, de bruits et d’odeurs. Du plaisir à vil prix.

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Marcus Ericsson (DAMS) a réalisé la pole pour la première course, il est parti en tête devant Stefano Coletti (Rapax) et Felipe Nasr (Carlin). Robin Frijns (Hilmer) a choisi une statégie différente en changeant tôt ses pneus. A la fin des ravitaillements, le pilote Hilmer s’est retrouvé en seconde position derrière Marcus Ericsson, puis a pris la tête lorsque le leader a abandonné suite à un accrochage avec Sam Bird.

Robin Frijns a ensuite conservé la position en tête jusqu’à l’arrivée. Felipe Nasr a terminé second devant Jolyon Palmer, son coéquipier.

Soulignons la belle performance de Tom Dillmann qui a impressionné le paddock. 15ème au premier tour il a terminé la course en 4ème position. Le pilote alsacien a fait ses deux relais en pneus durs ce qui lui a permis d’attaquer et de dépasser ses concurrents.

Johny Cecotto est parti en pole de la seconde course mais il a rapidement été doublé par Stefano Coletti, 5ème sur la grille de départ. Le pilote vénézuélien a essayé de reprendre l’avantage sur son concurrent mais cela a entrainé un accrochage entre les deux hommes et Cecotto s’est fait passer par Robin Frijins et Felipe Nasr. Une fois en tête, Stefano Coletti a creusé l’avantage sur ses concurrents s’imposant devant Frijns et Nasr.

Tom Dillmann a connu une course difficile après sa performance de la course 1. Placé 4ème sur la grille il a calé au départ. Reparti dernier avec des pneus usés il a préféré faire un passage aux stands, ce qui n’a pas arrangé ses affaires et il termine finalement la course en 26ème position.

Au championnat Stefano Coletti est leader avec 93 points, Felipe Nasr avec 76 points et Fabio Leimer avec 54 points.

La prochaine course aura lieu à Monaco le week-end du 25 mai.

Classement course 1
1. Robin Frijns – Hilmer
2. Felipe Nasr – Carlin – 3 »316
3. Jolyon Palmer – Carlin – 12 »290
4. Jon Lancaster – Hilmer – 12 »609
5. Stefano Coletti – Rapax – 13 »329
6. Tom Dillmann – Russian Time – 14 »325
7. Alexander Rossi – Caterham – 17 »160
8. Kevin Ceccon – Trident – 17 »504
9. Johnny Cecotto Jr – Arden – 24 »013
10. Rio Haryanto – Addax – 32 »024

Classement course 2
1. Stefano Coletti – Rapax
2. Robin Frijns – Hilmer – 0 »691
3. Felipe Nasr – Carlin – 7 »212
4. Jolyon Palmer – Carlin – 12 »129
5. Johnny Cecotto Jr – Arden – 35 »593
6. Alexander Rossi – Caterham – 36 »991
7. Kevin Ceccon – Trident – 38 »483
8. Daniel Abt – ART – 39 »645
9. Fabio Leimer – Racing Engineering – 40 »664
10. Jon Lancaster – Hilmer – 41 »353

Source et crédit photos : gp2series.com

Premier à partir, Maurin-Klinger prenaient les commandes du rallye dés la première spéciale sur route humide suite aux averses de la veille. Vendredi après-midi sur route sèche, Eric Brunson et David Heulin (Subaru Impreza WRC) les remplaçaient en tête mais dans la super spéciale Julien Maurin revenait à 3 secondes du leader.

Jean-Marie Cuoq (Citroën C4 WRC) terminait la première journée en 3ème position. Le champion de France a connu un début de rallye difficile, il accusait à l’issue du premier jour un retard de 12,4 secondes sur le leader. La journée a été fatale a de nombreux concurrents comme Dany Snobeck (Subaru Impreza) qui a du renoncer dans la première spéciale à cause d’un radiateur percé. Pierre Roché (Mini John Cooper) a également abandonné dans cette spéciale à cause d’un problème d’embrayage.

Samedi les pilotes devaient parcourir 6 spéciales soit 109 km avant de rallier l’arrivée.

Samedi matin, Jean-Marie Cuoq a fait sensation. Il a changé les réglages de sa voiture ce qui lui a permis de réaliser le meilleur temps de la première spéciale de la journée et ainsi récupérer la tête de la course. Dans l’ES9, Eric Brunson est sorti de la route, Julien Maurin a pu consolider sa seconde place ; une crevaison lui a fait perdre de précieuses minutes et toute chance de victoire.

Jean-Marie Cuoq s’impose pour la première fois cette saison, il profite de l’abandon d’Eric Brunsn pour prendre la tête du championnat avec 88 points, Julien Maurin est second avec 72 points et Brunson 3ème avec 50 points. « Je suis très heureux de cette victoire. J’ai continué à découvrir la voiture, j’en ai pris la mesure petit à petit. J’ai changé pas mal de réglages durant tout le rallye pour arriver à ce résultat. C’est allé dans le bon sens pour nous. Dans la matinée, c’était très piégeux mais on s’en est très bien sortis. Les écarts étaient serrés mais les choix de pneus ont fait la différence. Il y aura une belle bagarre avec Julien et Eric toute la saison. » a expliqué Jean-Marie à l’arrivée.

Le podium est complété par la seconde place de Julien Maurin et la 3ème place de Jean Sébastien Vigion.

La quatrième manche du championnat sera le week-end du 14 juin pour les Vins Mâcon.

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Classement général final
1 CUOQ Jean-Marie – DEGOUT Jérôme Citroën C4 WRC TEAM CHAZEL by GT2I Marc de Passorio 1:57:17:5
2 MAURIN Julien – KLINGER Nicolas Ford Fiesta WRC TEAM EMAP YACCO +1:57:6
3 VIGION Jean Sébastien – ESCUDERO Caroline Peugeot 207 S2000 +2:15:8
4 BEAUBELIQUE Jean-Charles – VIAL Julien Ford Focus WRC TEAM MSR by GBI.com MINERVA OIL +2:46:1
5 NANTET Gilles – MURCIA Corinne Porsche GT3 997 TEAM EMAP YACCO +6:35:5
6 ROBERT Cédric – DUVAL Matthieu Citroën DS3 TEAM SAINTELOC RACING +7:46:1
7 ABBRING Kevin – VANNESTE Lara Peugeot 208 TEAM SAINTELOC RACING +8:27:9
8 MAUFFREY Eric – GRANDEMANGE Marielle Nissan 370 Z TEAM REVO6 – DIGISERVICES +9:08:1

Source : ffsa.com

Crédit photos  : julienmaurin.com et GT2iblog

Les courses se suivent et se ressemblent. Pôle position, course menée du premier au dernier tour, et c’est une quatrième victoire en quatre courses pour Ander Vilarino dans la catégorie Elite de l’Euro-Racecar. En Open, c’est l’australien Josh Burdon qui s’est dirigé vers la Victory Lane après s’être emparé de la tête de la course dés le premier virage.

Le champion 2012 de l’Euro-Racecar NASCAR a décidé de ne laisser aucune chance à ses concurrents cette année encore. Quatre victoires en quatre courses, la dixième depuis l’an passé, en menant la quasi totalité des tours et en partant de la pôle, difficile d’imaginer une plus grande domination. Seul Frédéric Gabillon, deux fois second en Bourgogne, a pu tirer son épingle du jeu et mettre la pression sur l’espagnol.

Yann Zimmer, le pilote suisse du Gonneau Racing, parti 5e, signe la 3ème place de la course et la 1ère du classement junior. Malgré la perte d’une position dés le départ, il a su passer Romain Iannetta, François Verbist, puis Freddy Nordström.

Difficile de ne pas saluer le fair-play du Team Autosport 42 qui, absent ce week-end du circuit, a gentiment accepté de prêter un moteur à Iannetta qui avait cassé le sien lors lors de course 1 du samedi. Le français termine 4ème devant Nordström

« Que dire ? C’est ma quatrième victoire en quatre courses et je dois une nouvelle fois remercier l’équipe TFT-Banco Santander. », a dit Vilarino. «  La voiture qu’ils me préparent est fantastique. La course d’aujourd’hui a été plus difficile qu’hier car Fred était vraiment très rapide durant les premiers tours et ce n’est qu’après une dizaine de boucles que j’ai pu me construire une avance. Dès lors je n’ai eu qu’à la contrôler. Félicitations à Fred et Yann pour leur performance, mais j’espère continuer sur cette lancée. Comme tous les pilotes, mon objectif est de remporter le maximum de courses. Jusqu’à présent, nos résultats son incroyables et je ne vois pas comment nous pourrions faire encore mieux ! »

En Open, la catégorie réserve aux amateurs et aux jeunes pilotes, Burdon, qui est passé premier en passant Gandon dés le premier virage, a su gérer sa position tout en se construisant une belle avance sur François Verbist, second. Le pilote belge, débutant dans le championnat ce week-end, offre ainsi à son équipe leur premier podium en Euro-Racecar NASCAR. L’Italien Gabriele Volpato complète le podium. Anthony Gandon et Julien Goupy, respectivement 4ème et 5ème, n’ont pu prétendre au podium en raison d’une usure prononcée de leurs pneumatiques sur une piste dijonaise particulièrement exigeantes en la matière.

« Après ma 2e place d’hier, je voulais absolument gagner celle-là. », a déclaré Burdon.  « Mais également toutes les autres cette saison ! Je me suis placé à l’extérieur d’Anthony Gandon au premier virage et nous avons négocié côte à côte les virages suivants. Il m’a laissé suffisamment de place et j’ai pu le passer. J’ai ensuite gardé la tête froide pour prendre de l’avance et la voiture de sécurité nous a tous regroupé. Tout était à recommencer mais ça a marché. J’aime les week-ends comme celui-ci. Ce n’est que du fun ! »

RESUME VIDÉO DES DEUX COURSES :

Classement complet de la course Elite ICI.
Classement complet de la course Open ICI.

Source : Racecar
Crédit image et vidéo : Racecar

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