La crise économique gangrene maintenant le monde entier et le CAC40 a encore perdu près de 8 % vendredi. Des banques font faillite. Des constructeurs automobiles en feront peut-être autant dans les mois à venir. Parallèlement à cet enfer pour les traders, le climat continue de se détériorer, la banquise fond, les ours polaires meurent et d’ici quelques années les autos seront peut-être toutes devenues silencieuses et ennuyeuses. Ou bien n’aurons-nous plus aucunes voitures du tout. Bref, face à cette épouvantable série de catastrophes, il ne reste plus que deux échappatoires : Un comprimé de Prosac, et surtout un bon gros V8 américain pour brûler lâchement plein d’essence ( vite il en reste encore profitons-en ! ) au sein du cadre paradisiaque du Paul Ricard HTTT.
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Après les considérations sur le marketing et le design des nouvelles Abarth, il est temps de passe à une phase plus active, avec l’essai de la Grande Punto Abarth. Celle-ci est dotée d’un 1,4 T-Jet, de la même famille de ce qu’on retrouve dans les Bravo, Alfa Mi.To et Lancia Delta. Ici, il développe 155ch.
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Après avoir pratiqué cette Jaguar XF 2,7D, on peut affirmer que c’est une berline agréable, digne de la concurrence. Elle est avant tout destinée à un public qui cherche à se distinguer, à sortir du trio Audi/BMW/Mercedes.
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« Ce modèle comporte des options intéressantes » disait James Bond à Kara Milovy dans Tuer n’est pas Jouer, à propos des nombreux gadgets que la section Q avait installés dans son Aston Martin V8 Vantage. Sans en être au point des autos du célèbre espion britannique, la technologie de la Jaguar XF, souvent en option, offre nombre de systèmes amusants ou pratiques. Revue de détails.
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A conduire, une Jaguar se doit d’être confortable et silencieuse avant tout. L’essai était plutôt convaincant sur ces points. La XF est une berline agréable pour voyager et se place en rude concurrente des allemandes.
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Les aventures de Patrick – épisode 3
Contrairement aux apparences, Patrick n’a pas encore dit son dernier mot. Il compte bien révéler haut et fort la vérité que certains voulaient étouffer!Voir la vidéo
C’est à l’intérieur qu’on apprécie le mieux la XF. Faisant honneur à la réputation de Jaguar, l’habitcle est agréable et luxueux, faisant la part belle aux matériaux nobles. Notre modèle d’essai, une finition haute Luxe Premium, flatte l’œil avec du cuir omniprésent.
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Berline du segment H1, cette Jaguar XF se pose comme une alternative originale aux standards allemands, Mercedes Classe E, BMW série 5 et Audi A6 en tête. Nous avons eu le loisir d’essayer la version 2,7D, dont le V6 diesel biturbo est issu d’une collaboration entre PSA et Ford, du temps où Jaguar appartenait encore au géant américain.
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Dernière arrivée avec la Fiat 500 Abarth sur le marché des citadines sportives, la Renault Twingo RS ne manque pas d’arguments face à une concurrence réduite et qui commence à accuser le poids des années (Citroën C2 VTS, Suzuki Swift sport).
Un design sportif plutôt réussi, un intérieur triste à mourir, notre prise de contact avec la Twingo RS nous a laissé avec un sentiment assez mitigé. Mais pour se faire une réelle opinion de l’auto quoi de mieux que les belles routes sinueuses de la Sainte-Baume ?
On l’a vu, la Twingo RS se distingue extèrieurement de ses congénères par ses voies plus larges et ses multiples apendices aérodynamiques qui lui donnent un look résolument sportif, surtout en jantes 17″. Mais à l’intérieur, qu’en est-il ?
