Christophe Jourd’hui, dans un premier temps, pouvez-vous vous présenter ?

Je m’appelle Christophe Jourd’hui, j’ai 30 ans, je suis originaire du sud-ouest de la France, plus exactement à proximité de Rodez en Aveyron.

 Quel est votre parcours ?

Tout d abord j’ai effectué un bac pro équipement installations électriques pour devenir électricien. Étant passionné de dessin et d’automobile depuis toujours j’ai eu l’occasion de rencontrer lors de mon cursus Bernard Cadenat qui était mon prof de dessin. Mr Cadenat est un peintre et un concepteur  renommé dans le milieu artistique, il a été en quelque sorte mon mentor, il m’a poussé à continuer dans ce secteur car il avait détecté du potentiel.

Ensuite, je me suis dirigé vers la publicité où j’ai effectué un an de mise à niveau en communication visuelle (publicité), à la fin de ce cursus j ai compris mon intérêt pour le design,  j’ai décidé ensuite de continuer vers un cursus de BTS design produit en 2005 que j’ai effectué avec succès. J’ai intégré ensuite Strate College Designers après le BTS car je connaissais que cette école. Au bout d’un an j’ai quitté cette école car le prix était trop élevé. J’ai effectué un an de freelance. Enfin en 2009, j’ai intégré l’institut supérieur de design de Valenciennes en 3^ème année pour réaliser un master transportation design, j’ai multiplié les partenariats professionnels et en particulier  Citroën et ainsi  j’ai pu progresser dans une méthodologie appliqué au projet.

Tout au long de ma scolarité j’ai effectué des stages dans des entreprises tels que : Trigano VDL, Technicon design, Delphi, et BMW Design.

Qu’est ce qui vous a poussé à devenir designer automobile ?

Ma passion pour le monde artistique, l’aviation, l’automobile et le sport automobile.

Sur cette réalisation, la BMW MZ8, quelles ont été vos inspirations ?

Mes inspirations pour ce projet ont été l’aviation, la course, le requin et BMW Motorsport.

S’agit-il d’une création personnelle ou d’une demande spécifique ?

Il s’agit d’une création personnelle à ma propre initiative pour compléter ma thèse au sein de BMW Design (BMW NOVUS) qui est un projet « Advanced », je voulais réaliser une voiture sportive. Sur ce projet MZ8, j’ai été rejoint par Benjamin Baron, modeleur numérique pour effectuer le modèle actuel, Après 1 mois de travail acharné nous avons conclu le projet par une animation 3D du véhicule.

D’ailleurs, pour chaque création, quels sont vos inspirations ?

Tout dépend du projet mais en général je m’intéresse à tout ce qui permet de crée l’historique de la marque, l’art, l’aviation, la technologie, le futur, le cinéma, etc.……

Parmi tous les constructeurs, quel est celui que vous appréciez le plus en termes de design ? Et pourquoi ?

BMW et Porsche. BMW pour sa particularité à amener de la nouveauté dans le design automobile, les proportions, les lignes, les détails, le design vraiment spécifique qui en a fait son succès, et Porsche pour son intemporalité et sa fluidité.

Que pensez-vous des voitures d’aujourd’hui ?

Les constructeurs arrivent à un très haut niveau de conception, et certaines réalisations frisent la perfection.

Pensez-vous que le design ne devient que secondaire maintenant sur le projet d’un véhicule ?

Non, il reste important dans la conception car tout démarre d’une feuille blanche.

Quelle a été votre première voiture ?

Un golf 2 90S rouge le modèle en dessous de la GTI.

Et celle que vous aimeriez avoir dans votre garage ?

Une Nissan GTR Vspec

Enfin, pour nos chers jeunes lecteurs du site qui seraient tentés par le monde du design industriel, des conseils pratiques ?

Être ouvert, persévérant et productif. Les proportions restent très importantes ainsi que l’attitude du véhicule.

NB : Diplômé avec mention en décembre 2012, Chrisptophe Jourd’hui est actuellement à la recherche d’un emploi.

Crédit illustrations : Christophe Jourd’hui

Lien du site, c’est ici

A voir également : Galerie BMW MZ8

Réunion d’Amateurs, où l’on vient de préférence en tenue d’époque, le Vintage est un rassemblement singulier. Soucieux avant tout de rouler et faire vivre un patrimoine très ancien, les collectionneurs d’avant-guerre, peu concernés par la performance pure, privilégient un hédonisme motorisé des plus rafraîchissants.

Pas étonnant dans ces conditions de retrouver, à côté des locaux qui témoignent du superbe patrimoine roulant existant dans l’Hexagone, des hordes britanniques, grands amateurs devant l’éternel de cet anneau qui leur rappelle tant le défunt Brooklands.

Mais d’autres étaient venus de plus loin. Parmi ces invités de marque, on reconnaissait Nobuhiko Kawamato, ancien PDG de Honda. Cet ingénieur maison a fait ses armes avec les premières F1 de la marque et la Honda S800. Agé de 87 ans, il est venu à Montlhéry avec son Amilcar C6, restaurée par l’officine Ishikawa. 6 cylindres, 1100 cm3, double arbre à cames en tête et pas loin de 6000tr/min en 1927. Celui qui aurait voulu un V8 de 2 litres sous le capot de la S2000 ne peut cacher sa passion pour les petites cylindrées unitaires et les hauts régimes…

Mais plus qu’un long discours, place aux beaux clichés pleins d’atmosphère de Bruno Vandevelde. Ce photographe passionné par le sport automobile se rend tous les ans sur les plus grands circuits, de Magny-Cours à Spa-Francorchamps en passant par Le Mans pour vivre au plus près les courses de Formule 1 et d’endurance.

Il aime aussi (re)découvrir les bolides du passé qui n’hésitent pas à reprendre la piste, comme lors de ce récent Vintage Revival à Montlhéry dont il nous a gentiment proposé ce joli reportage en images que l’on peut retrouver, en compagnie de beaucoup d’autres toutes aussi réussies, sur son site  http://www.brunovandevelde.com

Crédit photos : Bruno Vandevelde

Un bel objet, qui à défaut d’aller dans une maquette peut aussi agréablement décorer une table de salon ou une étagère de bibliothèque.

Afin de mélanger deux mondes sensiblement différents entre les voitures haut de gamme et les œuvres d’art originales, DyCom Group, une concession tchèque de Karlovy Vary a souhaité avoir sa propre BMW Art Car. Le but du projet était de créer, comme la plupart des BMW Art Car, un aspect visuel unique sur l’une des dernières voitures du constructeur munichois, la BMW Série 3 Berline.

Pour créer cette œuvre unique, la concession BMW a fait appel à l’artiste tchèque Andy Reiben, représentant de BUYFEEL et dont la plupart des réalisations mélangent l’émotion, la réaction et le dynamisme.

Basée sur une simple BMW Série 3, Fluidum, nom donné à sa création exprimant le charme et le charisme d’une personnalité ou d’un lieu, allie le travail de l’art dans un esprit à la fois coloré et dynamique, un peu à la façon de la BMW M3 GT2 de Jeff Koons. Pour se faire, Reiben a mélangé plusieurs pigments de couleurs qui reflètent à la lumière mais aussi changent avec l’angle de vue.

De plus, l’artiste a utilisé des peintures phosphorescentes sur toute la surface de la voiture afin de rendre l’apparence de la BMW Série 3 encore plus unique. Ainsi, dans l’obscurité, la dimension artistique de son œuvre prend une importance très spécifique.

« C’était un grand challenge. J’aime les voitures, la vitesse et l’adrénaline » a expliqué Reiben. Il a d’ailleurs rajouté : « C’était un vrai sentiment étrange de se retrouver seul devant le capot d’une belle voiture noire et de vous dire que vous êtes le premier à mettre le premier coup de pinceau et qui donnera ensuite le mouvement global de la création que vous souhaitez montrer« .

Petite vidéo montrant la BMW Série 3 Fluidum d’Andy Reiben lors de sa présentation :

Source : BMWBlog

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Le directeur général de Pininfarina, Silvio Angori, a annoncé qu’il « envisage de produire en série très limitée« , le concept Pininfarina Sergio à un prix aux environs de trois millions d’euros l’unité. Ce prix mettrait la voiture dans les mêmes eaux tarifaires que la Lamborghini Veneno dont la production se limite à trois exemplaires et dont le prix est de 3,5 millions d’euros.

Le chef designer de Pininfarina, Fabio Filippini, ajoute que certains éléments de la barchetta restent très difficiles à mettre en production directement comme par exemple la hauteur de l’arceau arrière qui sert d’aileron.

CependantFilippini a ajouté qu’il savait « comment et où modifier le concept pour en faire un modèle homologable pour la route« . De plus les règles d’homologation pour ce type de véhicule sans pare-brise imposent le port d’un casque obligatoirenmais Filippini explique qu’un petit pare-brise permettrait à ceux qui le souhaitent de rouler sans casque.

Source : Autonews

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A voir également : Galerie Concept Pininfarina Sergio

De ce concept, Renault ne dévoile que six clichés un peu mystérieux mais dévoilant des formes visiblement douces mais sportives (en témoigne l’aileron et ce qui semble être de larges ailes). Selon le communiqué, « Grâce à une étude de la nature, de ses écosystèmes et de sa façon d’échanger l’énergie, ce projet a pour but de promouvoir la sensibilité à ces phénomènes et à leur influence dans le monde d’aujourd’hui ».

S’appuyant sur ces études, le studio Lovegrove a « cherché à révéler les structures fondamentales de la nature et à les convertir en un nouveau langage de style ». On se demande à quoi peut bien ressembler ce concept s’inspirant de la nature et s’il ne sera que lettre morte ou s’il inspirera une nouvelle voie possible chez Renault. Rendez-vous le 8 avril à 12h pour découvrir ce concept-car.

Source et photo : Renault

Le moins que l’on puisse dire c’est que ces objets ont l’air d’être de la belle ouvrage. Les iXoosts sont fait dans des matériaux « nobles » : aluminium et cuir pour la base sur laquelle vient se connecter un collecteur qui adopte des formes quasiment uniques. Car ces collecteurs ne sont pas n’importe lesquels. En effet différents modèles sont disponibles, dont un collecteur de Ford Cosworth de 1978 ou même celui d’une Renault F1 de 2006.

Outre les matériaux et l’origine des collecteurs, les iXoosts sont tous fait main. Il en résulte un prix…sympathique. Comptez 5 000 euros de base et jusqu’à 8 000 euros pour le modèle avec les demi-collecteurs gauches d’une Maserati MC12 de 2004. Bien entendu les plus bricoleurs peuvent toujours essayer de reproduire ce genre d’objet à partir d’un collecteur moins noble.

Source et photo : iXoost

Un nouvel espace dédié aux Mini ouvre dans le 16e arrondissement de Paris. My Mini Révolution s’adresse aux passionnés de la citadine produite de 1959 à 1999.Ils occupent les locaux d’une station-service Elan et d’un concessionnaire Peugeot attenant. Soit une surface totale de 200m².

L’activité principale c’est la restauration et la réfection de Mini (y compris les Moke, Countryman, Clubman, cabriolets, etc.)

L’équipe travaille en profondeur pour les remettre en état. L’objectif est d’obtenir une voiture fiabilisée, réellement utilisable au quotidien.

Ils garantissent leurs véhicules 1 an pièce et main d’œuvre.

Ils construisent également des canapés sur base Mini! Celui-ci est à vendre 7 000€ et le coffre est fonctionnel!

Par contre, le rythme de production dépend du nombre d’épaves dénichées…

C’est aussi une galerie d’art, le 130.

Elle expose actuellement des œuvres d’Emmanuelle Legavre, baptisées « La clé de mon égo ».

Notez que par le passé, l’Artiste a entièrement repeinte une vraie Mini et lui a accrochée une clef géante, pour en faire une espèce de porte-clef démesuré!

L’illustrateur Guillaume Lopez (auquel on doit les affiches des Classic days et plusieurs Michel Vaillant) expose également:

Néanmoins, le point fort de My Mini Révolution, ce sont les Mini « façon Mk 1″. Ils prennent des voitures récentes et les accessoirisent intérieurement et extérieurement dans l’esprit des premiers modèles.

La bleue est ainsi une voiture des années 90, nonobstant ses badges « Austin Seven ». Le résultat est assez bluffant. Seules les jantes et quelques détails trahissent la base.

On ne peut pas vraiment parler de prix de vente. Tout dépend de l’état initial du véhicule, du niveau de détail réclamé par le client, etc. Celle-ci est déjà vendue. Le client doit débourser 30 000€.

L’équipe a de nombreux projets et on ne peut que leur souhaiter bonne chance.

On devrait bientôt vous reparler d’eux…

Crédits photos: Joest Jonathan Ouaknine/Le Blog Auto

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Il y a bien sur les beaux scores qui retiendront l’attention. Comme celui de la Testa Rossa d’Alain Delon, qui tend à confirmer qu’un propriétaire connu donne une plus value certaine à une automobile. Les « super-restauration » continuent à trouver preneur. A 120000€, cette SM mieux que neuve. est bien au dessus de ce qui se pratique pour telle automobile. Mais le dossier de restauration faisait état de plus de 200000€ de travaux ! Un irréprochable cabriolet 504 des derniers millésimes à 33000€ confirme la cote soutenue des cabriolets Peugeot classiques. 203/403/404 et 504 jouent dorénavant dans la même cour.

La belle patine a également de l’avenir. L’exceptionnel cabriolet 250 GT aux 15000 kilomètres d’origine a atteint la fourchette haute de l’estimation à 848000€. La Talbot Lago T150, vedette de la vente, rejoint l’écurie d’un célèbre marchand pour un prix dans la moyenne de l’estimation

La revanche du Corniaud…
Près de 30000€ la Deuche et 20000€ à la Bentley. Même s’il s’agit d’une cousine Silver Cloud dans « Le Corniaud », la rencontre de cette 2cv très bien restaurée avec une anglaise à la patine et l’historique limpide est cocasse. Paradoxe de cette vente, autant que de l’époque, ou la « popu » délie les bourses, et les voitures de très belle facture ne font guère recette. La folie DS qui avait marqué les dernières éditions semble marquer le pas, et bon nombre de véhicules se sont négociés dans la fourchette basse de l’estimation. Si les enchères de l’an passé avaient fait voler en éclats les plus optimistes des prévisions, les prix obtenus cette année restent élevés dans l’absolu. Une vente finalement plus raisonnable que la précédente. Pas de marché à la baisse, mais des acheteurs plus attentistes, qui restent prêt à craquer pour une belle pièce.

Le montant total de la vente dépasse de 700000€ celui de l’an passé. Mais avec un nombre de lot supérieur, 170 lots Automobilia en 2013 contre 120 en 2012, 25 motos contre 6, 115 automobiles contre 100.
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Résultats Artcurial

Abbas Ibn Firnas était un  philosophe, poète et scientifique andalou d’origine berbère qui a vécu sous la dynastie omeyyade (dynastie de califes qui gouverna de 661 à 750 sur le monde musulman). Un Léonard de Vinci avant l’heure :  il a contribué dans différents domaines tels que la physique, l’astronomie et la chimie. L’histoire explique également qu’il a tenté, comme le génie italien de la Renaissance, de voler en utilisant des ailes artificielles ainsi que des plumes. Pour célébrer cette tentative restée légendaire (mais non couronnée de succès), des timbres-postes ont été créés à son effigie et des rues et aéroports portent son nom (par exemple, l’aéroport de Bagdad).

Conceptualisé par Kadhim Al Helli, directeur de Rolls-Royce chez Abu Dhabi Motors, chaque exemplaire de cette édition spéciale de la Ghost sera réalisé à la main dans les ateliers du programme de personnalisation de Rolls-Royce à Goodwood, en Angleterre mais ne sera proposé qu’à Abu Dhabi. La Ghost dans cette édition limitée, se pare d’une teinte de carrosserie bi-ton blanche/bleue et arbore l’emblème  du vol de Firnas.

Dessin que l’on retrouve d’ailleurs à l’intérieur de la limousine sur les appuie-têtes, les boiseries mais également sur les seuils de porte.

« Très peu de marques internationales respectées et vénérées comme Rolls-Royce, ont créé des modèles en édition spéciale qui commémorent un symbole de la culture arabe et islamique de manière unique. D’ailleurs, nous avons constaté un fort intérêt dans les éditions limitées ici, à Abu Dhabi mais aussi à l’étranger » a déclaré Arno Husselmann, directeur général d’Abu Dhabi Motors. Soulignons que la concession Abu Dhabi Motors mène les ventes de véhicules du programme Bespoke de Rolls-Royce.

Source : Rolls-Royce

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