On avait laissé l’automobile Chinoise au milieu des années 60 et on la retrouve à la fin des années 70. Entre temps, il ne s’est rien passé (ou presque.) En 1977, Deng Xiaoping (qui fut ouvrier chez Berliet et Renault dans sa jeunesse) prend les commandes du pays. Sa maxime pour le moderniser: “Peu importe que le chat soit blanc ou noir, pourvu qu’il attrape les souris.”
Les constructeurs ne savent plus quoi faire pour tenter de refourguer leurs SUV. Certains les maquillent en utilitaires. D’autres, comme Daihatsu, préfèrent la bonne vieille technique de la série spéciale.
Si vous êtes fan de Nissan GT-R , mais que vous ne pouvez pas en acheter une, vous pouvez toujours déguiser votre voiture en GTR. Aux Etats-Unis, on ne compte plus les Honda Civic et autres Nissan 200 SX ainsi grimées. Mais ce Chinois a eu l’idée de donner (vaguement) un look de Nissan GT-BNR34 à sa modeste Xiali 4 portes…
Vous voulez un Daihatsu Hijet, mais vous hésitez entre un minivan et un pick-up? Au Japon, avec le deck van, vous pouvez avoir les deux!
Le salon de Pékin a fermé ses portes dimanche dernier. Les chiffres donnent le tournis: 1200 exposants, 700 000 visiteurs, un hall flambant neuf de 160 000m², une bonne centaine de nouveautés, des dizaines de mannequins… Il y a 20 ans, c’était très différent.
Il y avait du beau monde hier au Prince Hotel à Tokyo: les présidents de Toyota, Subaru et Daihatsu étaient là pour rendre public et confirmer une série d’informations autour de Subaru qui circulaient officieusement depuis quelque temps: Toyota accroît sa participation au capital de Fuji Heavy Industries, à hauteur de 16,5%; confirme le développement d’un petit coupé propulsion motorisé par un boxer d’origine Subaru, qui sera vendu par les deux marques; et annonce qu’il fournira à Subaru une voiture compacte d’origine Toyota ainsi que des kei fabriqués par Daihatsu pour compléter la gamme du constructeur de l’Impreza.
Les présentations de nouvelles voitures sont souvent des messes ultra-formatés avec discours, animations et enfin, ouverture du rideau. Heureusement, d’un pays à un autre, il y a des différences dans la forme. Regardez par exemple ce qui se passe lorsque FAW, premier constructeur Chinois, présente sa Xiali N3…
Les Daihatsu sont très discrètes en Europe. D’ailleurs, honnêtement, saviez-vous que la Materia était vendue en France avant de lire ce post? Nick Morgan, responsable du SAV chez le concessionnaire Daihatsu de Yeovil Somerset (Grande-Bretagne) cherchait justement à ce qu’on remarque la Materia.
Les marques japonaises ne seront pas en reste ne matière d’événements, à la fois en haut de gamme, avec l’arrivée en Europe d’Infiniti, et en entrée de gamme avec la Toyota iQ, sans compter les intermédiaires…
Avec 1,5 millions de véhicules vendus, la Xiali de FAW est un hit en Chine. La version reliftée (baptisée N3) de cette voiture minimale était donc très attendue.
