En ce jour de la Toussaint, nous célébrons les disparus. Parmi les constructeurs aussi, il y a de nombreux disparu. Pas besoin de remonter jusqu’à Talbot/Simca ou NSU: les 20 constructeurs suivants (liste non exhaustive) ont disparu ces 20 dernières années…

A la fin des années 70, Gianni Agnelli prophétise que tous les constructeurs qui ne produiront pas 3 millions de véhicules par an sont appelés à disparaitre.
En fait, depuis cette déclaration, Rover est le seul grand généraliste indépendant qui ait disparu. Néanmoins, il y a plusieurs vagues d’épurations.

La première est consécutive à l’effondrement du bloc de l’Est. Leurs productions étaient déjà vieillottes et leur outil industriel obsolète. A la chute du communisme, ils sont souvent bradés à des hommes d’affaires à la fois louches et peu scrupuleux. Ils veulent uniquement spéculer; ils n’investissent pas et « oublient » de payer les ouvriers.
De toutes façons, personne ne veut de leurs voitures. Sur le marché intérieur, les gens préfèrent acheter les productions occidentales, nouvellement importées. A l’étranger, on se rue plutôt sur les voitures Sud-coréennes, qui cassent les prix. C’est un naufrage annoncé.
Seuls Skoda et Dacia, sauvés par des investisseurs étrangers, évitent la banqueroute.

A la fin des années 90, les constructeurs diversifient leurs gammes: SUV, coupés, roadsters… C’est un coup dur pour les spécialistes. Leurs voitures apparaissent comme trop artisanales et trop rustiques. Marginalisés, ils sont condamnés.
Accessoirement, c’est aussi la fin du voyage pour les divisions « production » des designers italiens.

Vient ensuite le cas des Américains. Depuis toujours, la politique des « 3 grands » consiste à avoir une marque bas de gamme, une marque milieu de gamme et une marque haut de gamme (avec éventuellement une quatrième marque pour les productions exotiques.) Cette stratégie est valable à l’époque où chaque constructeur ne propose qu’un seul modèle.
Dans les années 80-90, la situation est délirante: chaque « grand » commercialise des modèles identiques (au badge près) sous 3, voir 4 marques! Avec de grandes disparités de ventes d’une marque à l’autre. Les responsables marketing se cache derrière le fait que certains clients restent fidèles à telle ou telle marque. GM et Chrysler lâchent timidement Oldsmobile et Plymouth. Le public réagit peu. Le ballon d’essai fera jurisprudence.
A la même époque, la mode est aux méga-fusions. Daimler-Chrysler, Ford et GM sont atteint d’une véritable boulimie. Le retour de bâton est violent. Daimler et Chrysler divorcent. Ford revend tant bien que mal ses pépites (seul Mercury sera sacrifié.) Mais GM, le plus glouton, est mis à la diète par l’état américain. Il essaye de trouver des acquéreurs. Le souci, on l’a dit, c’est qu’au sein d’un groupe, la mise en commun des plateformes, des motorisations et des sites de production a été poussée à l’extrême. Ils est donc compliqué de détacher une marque. D’où la disparition de Saturn, Hummer, Saab et Pontiac.

Reste enfin un dernier mouvement de concentration. Il concerne la Chine. Les marques « pures » arrivent en ordre dispersé à la fin des années 90. Les nouveaux venus n’ont aucune expérience de l’automobile. Vers 2005, ils sont une centaine. Produire sa première voiture est une chose; perdurer en est une autre. Certains se perdent dans une stratégie internationale ruineuse. D’autres se montrent trop conservateurs et ils ne saisissent pas l’évolution du marché.
Vers 2008, des leaders commencent à émerger. Ils disposent d’un réseau national, d’une vraie gamme et d’une réputation. La période est marqué par de nombreux lancements chez ces leaders. De quoi creuser le fossé vis-à-vis des « petits ».
Aujourd’hui, seuls une trentaine de généraliste chinois sont encore réellement actifs. Beaucoup de marque se sont fait racheter, car un « gros » lorgne sur ses capacités de production. D’autres ne donnent plus signe de vie depuis des mois.
Et ce n’est sans doute qu’un début. Le marché chinois connait lui aussi une crise. Là encore, les plus fragiles risquent de disparaitre.

Crédits photos: GM (photo en une, 8, 13, 15 et 17), archives Joest (photos 2, 4, 7, 12, 19 et 20), Lancia (photo 3), Busan Auto Show (photo 5), Chrysler (photo 6 et 11), Daimler (photo 9), Ford (photo 10), MG (photo 14), MAM (photo 16), TVR Club France (photo 18)

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Souvenirs, souvenirs: hommage à René Bellu

Smolensky avait acheté TVR en 2004 pour environ 19 millions d’euros. Après deux ans de production, l’usine avait fermée. Trois prototypes avaient alors été conçus : une Tuscan cabriolet avec moteur Corvette, une Cerbera avec un V8 diesel BMW et une GT350 électrique.

“Nous aurions dû les vendre à des prix oscillant entre 125 000 et 250 000 euros, ça n’avait pas de sens”, reconnait Smolensky dans les pages d’Autocar.

Après avoir tenté un rapprochement avec Caterham, Smolensky imagine un nouvel avenir pour la marque. “On me contacte régulièrement pour reprendre le nom mais il faut un projet viable”, assure-t-il. D’ici là, TVR va se concentrer sur un nouveau métier : les éoliennes.

Et aussi : 20 ans déjà: TVR Griffith

Source : Autocar

Renault Safrane Biturbo (Paulo et son blog)

Ferrari 512 TR (U-Jack et sa galerie)

Toyota MR2 (Germain et sa galerie)

Lamborghini Diablo (Julien et sa galerie)

Venturi 300 Biturbo (Alexis et son site)

Porsche 993 Carrera (Nono et sa page)

TVR Griffith 500 (Etienne et son site)

BMW M3 e36 (Teodor et sa galerie)

Subaru GT96 Special Edition by Colin McRae (Julien et son site)

Ferrari 355 Challenge (Kévin et sa galerie)

Si vous souhaitez participer à la prochaine édition qui aura pour thème « les voitures sorties entre 2000 et 2010″  et qui se déroulera dimanche 15 avril 2012, envoyez votre plus belle photographie avant samedi 14 avril 2012 à expo.leblogauto@gmail.com en précisant la marque et le modèle de la voiture, votre prénom et éventuellement l’adresse de votre site web s’il a pour thème la photographie automobile. Vous devez bien entendu être l’auteur du cliché et nous le faire parvenir en 1280 pixels de large minimum. Il est également important de masquer la ou les plaques d’immatriculation visible(s) sur votre photo.  Après sélection, votre photo sera publiée sur Le Blog Auto.

Jaguar Type E (Gaetan et sa galerie)

Aston Martin DBS (Lex911)

Jaguar XJ220 (Ugo)

Lotus Elise 135R et R (Joris et son site)

Jaguar XKR-S (Arnaud et son site)

Caterham Super Seven (Florent et sa galerie)

MG TA (Damien et sa galerie)

TVR Griffith 500 (Alexis et son site)

McLaren MP4-12C (Xavier et son site)

Rolls-Royce Phantom (Thomas et sa galerie)

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Après nos trois thèmes liés à la cylindrée des moteurs, l’exposition de photos s’arrête sur un critère plus esthétique : les couleurs vives. Au menu : Alpine A110, Lamborghini Gallardo Superleggera, Ferrari 555 Super Squalo, Porsche 911 Targa, Mercedes C63 AMG, Lotus Elise, TVR Sagaris, Porsche 997 GT3 RS et BMW M3 e46. Bonne visite !

Alpine A110 (Guillaume et sa galerie)

Lambirghini Gallardo Superleggera (Rémy et son site)

Ferrari 555 Super Squalo (Alexandre et son blog)

Porsche 911 Targa (Guillaume et sa galerie)

Mercedes C63 AMG (Léo)

Lotus Elise (Benjamin et sa galerie)

TVR Sagaris (Thomas et sa galerie)

Lamborghini Gallardo Superleggera (Alexandre et son site)

Porsche 997 GT3 RS (Kévin et sa galerie)

BMW M3 e46 SMG II (Florent et son site)

Devant le nombre important de participants, j’ai décidé de donner une suite à ce thème des couleurs vives. Rendez-vous dimanche 20 pour découvrir les 10 autres clichés sélectionnés !

Pas de doute, la Griffith est bien une fille du Lancashire. Du caractère à revendre, une taille de guêpe et une ligne élancée qui cachent mal des origines populaires, avec ses feux arrières de Vauxhall et des manières proches d’un pilier de pub, avec ses borborygmes suggestifs et ses travers à la demande. Mais il est vrai qu’un V8 de 4 litres dans une auto dépassant de peu la tonne, cela force le respect et fait apparaître comme obèse 80% de la production automobile. Les amateurs de tableaux de bord moussés aussi épais qu’un matelas à ressorts ensachés et d’assemblage sous atmosphère contrôlée en seront pour leur frais. Le montage semble, il est vrai,inspiré des méthodes des années sombres de la British Leyland. Une recette britannique faite de recup’au service de la maîtrise des coûts -ou de points de marge supplémentaires- et de minimalisme, garantie sans faille de légèreté. Quand aux 2 soupapes par cylindres et à l’arbre à cames latéral du gros V8, ils feront sourire les tenants du modernisme ; moins les 100km/h atteint en une poignée de secondes dans un vrombissement digne d’un  Supermarine Spitfire. Charismatique, la Griffith est plébiscitée dès sa sortie, et marquera le renouveau de la marque. Préparées dans le même shaker, Cerbera ou Chimaera suivront, alors que les cocktails suivants, à base de Speed Six n’auront pas le même goût.  Car la Griffith, bien élevée, savait cacher  ses excès sous une robe plutôt sobre. Et les amateurs d’Anglaises sulfureuses, à l’allure retenue, attendent toujours une descendante crédible à la Griffith.

Après un tirage au sort le nom du gagnant sera dévoilé. Les dix finalistes recevront chacun un TomTom XL IQ. Précisons que l’identité du lauréat sera dévoilée lors de la cinquième manche du championnat britannique GT (sponsorisé par Avon) le 15 août prochain sur le circuit de Silverstone.

Pour mémoire la marque TVR fut à l’époque représentée en dans ce même championnat avec les Speed 6 and the Cerbera Speed 12.  Pour tous les détails sur ce jeu concours, il suffit de cliquer ici.

Quant au retour de TVR (encore ?), on évoque un nouveau roadster inspiré de la Tucsan et animé par un cœur mécanique US via un moteur de Corvette (V8 6.2 l de 436 chevaux de la C6 ou le 7.0 de 512 chevaux de la Z06 ou 6.2 l de 647 chevaux de la ZR1).

A lire également. Vidéo : TVR Sagaris, Tuscan, on en a tous rêvés.

Source : Avon.

Le NHTSA (l’UTAC US) qui été chargé de superviser le « cash for clunkers » a audité sa propre liste. Exit les Excalibur, la Mercedes C43 AMG ou les fameuses Aston et Bentley.

Officiellement, les concessionnaires se sont emmêlés les pinceaux. Chaque voiture reprise devait être déclarée, en cochant une case dans une liste. Les concessionnaires ont du plaidé l’ignorance et/ou la volonté d’aller vite (ainsi, l’employé a coché « Aston DB7″ car elle devait être en haut de la liste.) Un client a débarqué avec une Maserati Biturbo et une Quattroporte. Il a fait reprendre la Biturbo et le vendeur a noté « Maserati Quattroporte ».

Dans la liste corrigée, il y a tout de même une BMW 850i et une TVR 350i (ainsi que la XJ en photo.) Mais le mythe des « GT envoyées à la casse pour le cash for clunkers » sont à ranger avec les légendes urbaines comme la Jeep en caisses…

Source:
Jalopnik

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Les poubelles à la poubelle? Pas seulement…

TVR, qui n’a jamais entendu parler de cette marque de voiture anglaise? Que ce soit de par ses voitures totalement délirantes ou bien par tous les rebondissements qu’a subit l’entreprise avant de couler, pour finalement refaire surface avec une Sagaris de 2008 à conduite à gauche dont nous n’avons plus jamais entendu parler?

Pour faire court personne, ou presque, n’ignore qui est TVR et encore moins sont ceux qui mettront en doute l’excellence de leurs voitures. En espérant voir un jour prochain la firme sortir de l’ombre, voici deux vidéos qui datent de quelques années déjà et qui mettent en lice respectivement une TVR Sagaris aux couleurs Racing Green et une vidéo de 5th Gear opposant la tonitruante Sagaris à la non moins sage Tuscan S.

Place aux vidéos qui parlerons bien plus que tout ce que je pourrais écrire!

Le Circuit des Remparts avait réuni cette année un remarquable plateau d’Alpine, toutes issues du championnat du monde 1973. En voici une en dérive à l’épingle de la cathédrale.

La cocotte d’une Voisin, dans la cour de l’hôtel de ville.

La bataille épique entre Jean-Marc Laffont sur Bugatti 35B et Dougal Cawley sur Frazer-Nash Piglet. Seulement deux secondes d’écart à l’arrivée…

Une malheureuse mais spectaculaire Vauxhall à moteur d’avion. 11 litres de cylindrée.

Un apprenti-pilote ?

Le déluge de la dernière manche qui a fait des ravages dans le peloton.

Réunion de Bentley dans la cour de l’hôtel de ville.

Une Bugatti en panne devant la cathédrale…

La Darmont Spéciale 1100 en drift.

Un duo de Sagaris qui montre que TVR a toujours des afficionados.

Notre galerie de plus de 200 photos :

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