Faisant grand bruit hier, l‘arrestation de trois dirigeants de Saab ne sera sans doute que le début du volet public de l’affaire. Car c’est à présent Victor Muller que la justice suédoise voudrait bien entendre. D’une part parce qu’il était Président, puis Directeur Général de la firme et donc responsable de ses activités, ensuite parce que le fond du problème semble bien toucher à sa propre rémunération.

Selon diverses sources, on lui reproche de s’être fait payer en tant que consultant, avec des versements à une société baptisée Latin America Tug N.V., basée aux Antilles Néerlandaises… Un moyen d’échapper au paiement de diverses taxes et contributions sociales. Victor Muller affirme pour sa part avoir réglé pour de 236.000 euros de taxes.

Source : Reuters / Svenska Dageblat

Les fournisseurs n’ont pas été les seuls à voir partir leur argent en fumée lors de la faillite de Saab. Le gouvernement suédois a lui aussi perdu gros car il avait apporté sa caution pour un prêt de 400 millions d’euros par la banque européenne d’investissement… 217 millions ont été utilisés par le constructeur. Et les services financiers semblent également suspecter la mise en place d’un complexe dispositif de fraude fiscale au sein du constructeur.

Une affaire d’importance, car elle a mené à une nuit d’interrogatoire et de prison trois anciens dirigeants : Kristina Geers (responsable des affaires juridiques de Saab), Karl-Gustav Linstrom (CFO – Directeur financier) et jusqu’à Jan Ake Jonsson (CEO – Directeur général). Victor Muller n’est pas épargné. En effet, à la requête de la justice suédoise, les bureaux de Spyker ont été perquisitionnés.

Pour l’heure, aucune information précise n’a été communiquée par la justice suédoise.

On se souviendra que lors du rachat de Saab par Spyker, certains actionnaires du petit constructeur néerlandais s’étaient interrogés sur la provenance des fonds, et en particulier sur l’origine de Tenaci Capital…

Source : Reuters

Spyker connait actuellement une seconde renaissance. Car après le malheureux épisode Saab, la petite marque hollandaise a pour but de relancer son activité de voitures de sport, avec la coopération de Youngman, son nouveau partenaire chinois. Des finances assainies, mais aussi des projets. La C8 Aileron dont le lancement a été retardé par la faillite du principal sous-traitant CPP sera accompagnée par la B6 Venator, puis le SUV D8 Peking-to-Paris.

La Venator représente sans doute l’un des projets les plus emblématiques de ce renouveau, par son positionnement plus accessible qui devrait permettre des volumes plus importants que les confidentielles C8 ou C12. Le coupé dévoilé au salon de Genève en mars dernier sera complété d’une version découvrable. Le constructeur a ainsi indiqué que la B6 Venator Spyder serait dévoilée avant la fin de l’année.

Source : Spyker

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On apprend quand même que le style du modèle de série sera très fidèle à celui d’un concept découvert il y a quelques jours durant le salon de Genève. Victor Muller en profite pour glisser que les réactions recueillies à la présentation du concept ont dépassé les attentes de Spyker. Dire le contraire eût en effet été plus étonnant.

Mais pour le reste, aucune donnée concrète. Rien ne filtre sur le calendrier de lancement entre présentation du modèle de production puis date de commercialisation. Idem quant aux tarifs envisagés qui demeurent à la discrétion de la marque. Idem aussi quant aux réels dessous du coupé hollandais ou sa motorisation.  On évoque toutefois une production devant être lancée au début de l’année prochaine pour un ticket d’entrée de 150 000 $, deux données officieuses.

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Source : Spyker.

Crédit illustration : le blog auto.

Une autre rumeur prend le relais: la B6 Venator cache en fait une Artega GT. Certes, rien ne ressemble plus à une GT qu’une autre GT. Néanmoins, toutes les deux disposent d’un V6 en position centrale arrière. Celui de l’Allemande est emprunté à VW (ce qui est très probablement le cas de l’Hollandaise.) Toutes les deux ont un empattement d’environ 2,5m. Plus troublant: jusqu’ici, Muller était contre le carbone, le traitant de « plastique de luxe ». La B6 Venator possède néanmoins une carrosserie en carbone… Comme la GT. Pourquoi un tel revirement?

De 2010 à 2012, Spyker consacre toutes ses ressources pour sauver Saab. En vain. A l’automne 2012, un accord est trouvé avec Youngman, le rival d’hier. L’apport financier permet d’assurer son avenir. Mais quid du présent? Le SUV D8 Peking-to-Paris ne sera pas prêt avant 2016 (au moins.)

A la même époque, Artega est repris par Paragon. Du moins, l’équipementier reprend surtout les hommes et les installations. La production de la GT est définitivement terminée. On peut néanmoins supposer que Paragon a voulu tirer un maigre profit d’Artega et qu’il en a mis en vente stocks et machines.

Dans le pire scénario, Spyker s’est offert une voiture inachevée, l’a faite carrosser par un sous-traitant et il débarque avec à Genève. De quoi envoyer un signal fort sur la renaissance du constructeur. Dans le meilleur des cas, il a également repris l’outillage de la GT. Grâce à cela, les Néerlandais pourront produire rapidement un nouveau modèle. Alors, coup de bluff ou réel nouveau projet?

Source:
Carscoop

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Et comme on avait quelque pu l’appréhender à travers le rapprochement signé avec le groupe chinois Youngman, le renouveau de Spyker passera donc par ce fameux SSUV ou Super SUV. On devrait découvrir le Spyker D8 Peking-to-Paris dans sa version définitive de production à l’horizon 2016 soit précisément une décennie après la première apparition du modèle alors dans les allées du salon  de Genève.

Entre temps, il est clair que le Spyker D8 Peking-to-Paris aura évolué aussi bien sur le plan stylistique que technique. A l’époque dans ce dernier domaine justement, le SUV était animé par le V8 6.2l de 564 ch, un bloc déjà présent par exemple sur la CTS-V.

Quant au fait que le calendrier a été décalé à 2016, il faut surtout y voir la volonté de Spyker de proposer quelque chose avant cette date, quelque chose de récemment dévoilé : oui sans aucun doute une suite concrète au concept B6 Venator.

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Source : Edmunds.

Crédit illustration : Spyker.

Concernant la B6 Venator, les caractéristiques sont rares. On sait simplement qu’elle dispose d’un V6 375ch, qu’elle sera produite début 2014 et proposée simultanément aux Européens, aux Américains et aux Asiatiques. Les prix s’échelonneront de 120 000€ à 150 000€.

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Un modèle ? Non pas franchement puisqu’il sera question d’un concept, peut-être un petit concept de coupé à vocation évidemment sportive (et moteur arrière) si on se remémore le premier teaser ayant permis d’apprécier dans l’obscurité le profil du concept en question.

L’artisan néerlandais publie aujourd’hui un nouveau teaser. Celui-ci ne permet franchement pas d’en voir davantage hormis de jolies lumières circulaires pour un tableau coloré mariant jaune, rouge et noir, des feux en somme… Un joli teaser maîtrisé. Spyker évoque en complément une « surprise ». Forcément. Rappelons-nous aussi que lors du premier teaser, Spyker avait prévenu que le concept allait marquer la résurgence mondiale de la marque.Lever de voile le 5 mars dans les allées du salon de Genève.

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Source : Spyker.

Crédit illustration : Spyker via Worldcarfans.

Au cœur du partenariat entre Spyker et Youngman, la marque Spyker ne compte pas de contenter du SUV D12, ni même des modèles dérivés de la C8. Et l’utilisation d’une nouvelle appellation B6 semble pouvoir évoquer un modèle totalement nouveau, à la fois plus abordable (un 6 et non plus un 8 ou un 12), mais aussi d’un nouveau type (le B remplaçant le C ou le D)… L’illustration communiquée ne permet de tirer aucune conclusion, mais il semble assez certain que la plateforme Phoenix achetée à Saab par le groupe chinois sera mise à contribution. Berline, coupé à moteur avant ?

Réponse le 5 mars.

Source : Spyker

Dans un premier temps, la gamme devrait être élargie par le SUV inspiré dans un premier temps par le Spyker D12 Peking-To-Paris puis préfiguré par le D8 Peking- to-Paris. Une autre étape devrait aussi passer par un premier modèle reposant sur la plateforme Phoenix rachetée à Saab par Youngman.

D’ici là, un média hollandais rapporte que Spyker devrait présenter un coupé inédit dans les allées du salon de Genève, un coupé présenté comme une anti Porsche 911 mais sur lequel rien de concret ne filtre pour le moment. Si ce concept voit le jour, il viendra se positionner un cran en-dessous l’actuelle C8. A voir (ou pas) prochainement en Suisse.

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Source : Telegraaf.nl.

Crédit illustration : Spyker.