Pour savoir si ce concept Rapid Sport combine ramage et plumage, on repassera puisque Skoda ne donne aucun détail concernant le volet mécanique. En revanche, on peut découvrir en clair cette berline simili coursifiée qui se voit gratifier d’un kit carrosserie et d’une livrée bi-tons.

Des jantes de 19″ en rouge font écho à une des teintes de la carrosserie. Il est aussi possible de découvrir les passages de roue évasés, la diffuseur arrière en fibre de carbone et la ligne d’échappement. A bord, ce concept hérite  de sièges sport Recaro, d’un volant sport et de seuils de portes rétroéclairés. Parée pour une joute dans un championnat de tourisme ?

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Source : Skoda.

Crédit illustrations : Skoda.

Alors que bruissaient récemment des possibilités de voir le Taigun se décliner à terme en versions Seat et Skoda, pointe ici de nouveau la rumeur d’un plus grand frère au Yeti, modèle devant reposer sur la dernière plateforme MQB.

Hormis cette « information », rien de vraiment concret. On peut cependant se rappeler que, il y a quelques semaines, Winfried Vahland (le patron Skoda) avait pour sa part évoqué un grand SUV 7 places, modèle prioritairement destiné aux marchés chinois et russe.

Certitude, la gamme actuelle est appelée à s’étoffer quand on connaît les ambitions de la marque tchèque avec, à l’horizon 2018, un volume annuel de 1,5 million d’exemplaires. Après les Rapid, Octavia (et Octavia Break) viendra donc ce SUV mais aussi la fameuse version réduite de la Rapid inspirée du concept Vision D. En revanche, l’hypothèse d’un pur monospace semble clairement écartée.

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Source : Car Session.

Crédit illustration : Skoda.

C’est à travers une vidéo enregistrée du côté du Nürburgring qu’on peut apprécier (ci-dessous) la future Škoda Octavia RS continuant de parfaire sa mise au point. Pas grand chose de spécialement novateur à dénicher sur le plan stylistique si on se rappelle les fuites ayant déjà largement permis d’en découvrir le style.

Pour mémoire, cette Octavia RS reprendra notamment le 2,0l turbo TSI de 220ch et 350 Nm quand son héritière adoptait le 2,0 l de 200 ch et 280 Nm. Cette simili GTI version familiale sera toujours aussi proposée en version diesel avec le 2,0 l de 184 ch. Notons aussi pour conclure qu’elle se déclinera aussi dans une version break. En attendant tous les détails officiels, place à la vidéo.

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Source vidéo : Fastsportscardriver.

Crédit illustration : capture écran vidéo.

Jusqu’ici, cette compacte est plutôt discrète et elle n’a pas de version sportive (le TSI 122 étant la plus grosse motorisation.) La SPORT s’offre un kit carrosserie avec bouclier avant, bas de caisse et bouclier arrière (intégrant un diffuseur en carbone et deux sorties d’échappements.) Sans oublier les jantes 19 pouces et une peinture acier avec bande « rouge corrida ».
A l’intérieur, elle reçoit des baquets Recaro et un volant sport. Rien n’est précisé sur la mécanique.

Le PDG de la marque, Winfried Vahland, défini la SPORT comme « une version dynamisée et à plus forte charge émotionnelle de la Rapid. » Il s’agit de « mettre en valeur les compétences de Škoda concernant la sportivité. »

Source:
Škoda

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Depuis maintenant 14 ans, le break Octavia propose la transmission intégrale, et a ainsi conquis une large clientèle dans les régions montagneuses ou nordiques. Une offre qui a représenté environ 20% des ventes d’Octavia Combi l’année dernière, ce qui est donc loin d’être confidentiel. La tradition continue logiquement avec la nouvelle génération, qui profite de la cinquième version d’embrayage multi-disque Haldex.

Une nouvelle version présente sur les différents modèles du groupe utilisant la plateforme MQB (Audi A3, Volkswagen Golf), et qui a été conçue pour améliorer son efficacité énergétique. La transmission de puissance aux roues arrière n’est à présent réellement engagée que lorsque nécessaire, et ne nécessite plus d’accumulateur de pression. Améliorant ainsi sa réactivité. Le dispositif est en outre plus léger de 1,4 kg par rapport à la quatrième génération.

Trois motorisations sont proposées, 1,6l TDI de 77 kW / 105 ch (boîte manuelle 6 rapports, 4,5 l/100 km, 119 g/km), 2,0l TDI de 110 kW / 150 ch (boîte manuelle 6 rapports, 4,9 l/100 km, 124 g/km) et 1,8l TSI de 132 kW / 180 ch (DSG 6 rapports, 6,7l /100 km, 156 g/km).

Source : Skoda

La Fabia Visage s’appuie sur la finition intermédiaire Ambition. Trois motorisations sont disponibles: le 1.2l essence de 60ch, le 1.2l TSI (essence turbo) de 85ch et enfin le 1.6l TDI de 75ch. Elle est équipée d’origine de la climatisation manuelle, d’un autoradio CD MP3 avec la préparation téléphone Bluetooth, d’un volant en cuir multifonction, des vitres électriques à l’avant, des vitres arrières surteintées et de jantes 16 pouces en alliage. Hormis avec le 1.2l 60ch, la Fabia Visage est de plus équipée du régulateur de vitesse et de quatre freins à disque.

La Visage est disponible en 5 coloris dont un bleu ciel inédit sur ce modèle. La particularité de cette série spéciale est d’offrir l’ensemble jante/toit/rétroviseur d’une couleur différente de la couleur carosserie: 3 coloris sont disponibles à choisir entre le blanc, le gris argent et le noir. Il est toujours possible de choisir le toit dans le même ton que la carosserie. Dans ce cas, le client garde le choix de personnaliser la couleur des jantes.

A l’intérieur, Skoda habille les sièges de la Fabia Visage d’un tissu dénommé Harlequin. Les tapis de sol sont eux-aussi spécifiques à la série spéciale avec leurs surpiqûres bleues.

La série spéciale visage est disponible dès à présent en concession. Les tarifs s’élèvent à:
- 1.2l 60ch: 13.190€ TTC
- 1.2l TSI 85ch: 14.490€ TTC
- 1.6l TDI 75ch: 15.690€ TTC

Source: Skoda

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Dans sa finition Active et animée par le petit 1,2 TSI développant 85 ch, la nouvelle Skoda Octavia Combi s’affiche donc au ticket d’entrée de 18 950 €. A titre de comparaison, c’est  1 100 € de plus que pour la berline à motorisation et finition équivalentes. Quatre finitions sont proposées : Active, Ambition, Business Plus et Elegance. Les motorisations sont connues : 1,2 TSI de 85 ch  et 105 ch, 1,4 TSI de 140 ch, 1,8 TSI de 180 ch, 1,6 TDI de 105 ch et 2,0 TDI de 140 ch.

Comptez 22 950 € en finition Ambition avec le 1,0 TSI 105 ch Green Tec. Dans sa version 1.6 TDI 105 et finition Active, l’Octavia Combi se place au ticket d’entrée de 22 050 €. Enfin on peut aussi préciser que la version 2.0 TDI 150 DSG Green Tec (finition Elegance) réclame pour sa part 30 050 € ou que la gamme sera à terme coiffée par une version RS plus puissante.

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Source : Skoda.

Crédit illustration : le blog auto.

Avant de progressivement débarquer à partir de mai prochain au sein du réseau européen, c’est au cœur du complexe industriel de Mlada Boleslav, en République Tchèque, que vient d’être engagée la production de l’Octavia Combi.

Cette troisième génération du break rejoint la berline sur place pour un volume quotidien de production porté de 800 exemplaires à 1 200 unités. Un chiffre complémentaire est livré par Skoda montrant l’importance de cette déclinaison. Ainsi, sur les différentes générations de l’Octavia, le break aura composé pour plus d’un tiers des ventes à 1,3 million d’exemplaires sur les 3,8 millions de la production.

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Source : Skoda.

Crédit illustration : Skoda.

Disputée aujourd’hui pour la 111e fois, la première remonte à 1896, Paris – Roubaix est l’une des plus anciennes classiques cyclistes. « L’Enfer du Nord », « La Reine des Classiques », C’est l’une des vingt-huit manches de l’UCI World Tour, circuit mondial professionnel de cyclisme, avec le plus fort coefficient pour une épreuve d’une journée.

Durant les premières éditions, la course part de Paris pour relier Roubaix par des routes le plus souvent en terre. Les secteurs pavés représentent une soixantaine de kilomètres pendant plusieurs décennies. Et, après la seconde guerre mondiale, la pose systématique de bitume change la physionomie du parcours. A partir de 1966, l’organisateur Jacques Goddet – fondateur de L’Equipe – décide de faire la part belle aux pavés. Le tracé est déplacé vers l’Est avec un départ de Chantilly puis de Compiègne. De nouveaux secteurs sont trouvés, dont la désormais célèbre et emblématique tranchée de Wallers-Aremberg.

Le départ est donné de Compiègne. Face au Château, résidence des Rois de France depuis Clovis, les premiers pavés ne sont qu’un clin d’œil. Les premiers kilomètres, jusqu’à Caudry, permettent de faire connaissance avec cette Skoda Superb.

Le plus grand atout de cette berline est l’espace proposé dans l’habitacle. A l’arrière, les dimensions sont impressionnantes tant en longueur qu’en hauteur. Quelques petits raffinements sont appréciables : l’accoudoir central possède un espace de rangement fermé et éclairé avec une prise adaptée aux produits Apple… et un parapluie se cache dans la portière arrière gauche.

Les cent premiers kilomètres, jusqu’à Busigny, ne sont qu’une mise en jambe pour les coureurs.

Confortable sur un rythme de croisière, la Superb est particulièrement adaptée aux longs voyages. Le moteur 2,0 litres TDI profite de l’injection à rampe commune pour développer 170 chevaux. Assez creux à bas-régime, il se montre beaucoup plus vaillant à partir de 2 000 tours / minute.

Mais le dynamisme n’est pas la principale caractéristique du vaisseau-amiral de Skoda. A l’aise une fois lancée, la Superb est plus confortable que sportive, même si les sièges s’avèrent aussi durs que dans l’habitacle d’une (vraie) voiture allemande.

A trois semaines de Paris – Roubaix, lors de cet essai, certaines portions sont encore enneigées et interdites à la circulation. Dans les portions les moins propres – et sans s’attaquer au Pavé Bernard Hinault gorgé d’eau – le couple transmission intégrale non permanente et pneus « hiver » n’est jamais pris en défaut.

Sur les petites routes et sur les quelques pavés rencontrés en chemin, la Superb n’est pas dans son élément. L’option des jantes 18 pouces couplées à des pneus hiver n’arrange rien. L’ensemble manque d’efficacité dans ces conditions spécifiques. C’est sur un autre terrain que la Superb joue pleinement son rôle, on le verra plus loin.

Arrivée à Roubaix. Juste le temps de tester le système de double ouverture du coffre. Pour une utilisation basique, une simple pression sur une touche située au centre du coffre permet d’ouvrir la malle comme une berline quatre portes. Une double pression à droite puis au centre transforme la Superb en berline à hayon avec un coffre qui s’ouvre beaucoup plus largement pour dévoiler les 565 litres de contenance. Loin d’être un gadget, cette astuce permet d’utiliser l’ouverture de deux façons différentes selon les objets à ranger.

Après ces 250 kilomètres à travers la campagne française, retour par l’autoroute. C’est là que la Skoda Superb montre ses principales qualités. Le moteur TDI de 170 chevaux est dans son élément, calé à 130 km/h sur le sixième rapport de la boîte mécanique. La Superb avale les kilomètres dans un confort de très haut niveau, avec un niveau sonore contenu. Et si l’idée vous prend de tenter des records de consommation, il est parfaitement possible de consommer moins de 5 litres aux 100 kilomètres dans cette Superb de 170 chevaux. Approuvé à 4,9 litres durant une partie de ce test !

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Avec l’arrivée de l’Octavia qui profite de prestations en nette hausse, la Superb pourrai se retrouver mise à mal. d’autant que son style semblait prendre un coup de vieux. Škoda revoit donc sa copie, à commencer par le style de la partie avant, qui vient harmoniser la gamme tchèque. Calandre identitaire bien présente, phares plus généreux et plus expressifs, la totalité des pièces de carrosserie jusqu’au montant A ont été revues. Changement plus discret à l’arrière où seul le dessin des feux est modernisé, avec trois guides de lumière pour la signature lumineuse. Le style intérieur ne bouge pas d’un iota, hormis le volant, mais profite de nouvelles teintes et selleries.

Pas de grand changement au rayon mécanique, puisque l’on retrouve en essence le 1.4 TSI de 92 kW / 125 ch qui devrait être secondé du 1.8 TSI et du V6. En diesel, le 2.0 TDi de 103 kW / 140 ch et 125 kW/ 170 ch sera toujours au programme, et en entrée de gamme la Superb Greenline adoptera le 1.6 TDI de 105 ch. Une bloc qui lui permet d’annoncer des émissions de CO2 en légère baisse à 109 g/km.

Petite surprise à la découverte du chapitre des aides à la conduite. Sur lequel Volkswagen insiste portant particulièrement depuis quelques mois, mais qui fait ici figure de parent pauvre, surtout comparé à l’Octavia. La Superb se contente donc d’améliorer son système d’aide au stationnement ParkAssist, et de proposer la surveillance de la vigilance du conducteur  ou encore l’assistant de passage automatique codes / phares. Point de régulateur de vitesse adaptatif, de surveillance d’angle mort, d’alerte de franchissement de file ou de reconnaissance des panneaux de signalisation pourtant disponibles sur l’Octavia.

Source : Škoda