Articles de la catégorie « Renault »

La série made by Renault a débuté sa saison en Belgique à Zolder avec une caractéristique enthousiasmante pour le fier gaulois, à savoir une victoire française dans chaque catégorie. A défaut de les voir ailleurs, les français brillent en WSR. Rapide résumé à la suite.

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La popularité du grand chef de l’Alliance au Japon n’est pas feinte. Le nouveau grand manitou de Renault, devenu oracle de l’industrie dont les grandes et petites phrases donnent le ton du moment, est toujours fermement à la barre de Nissan et n’est pas près de disparaître de l’éther médiatique nippon, bien au contraire. Le voici maintenant accédant à la cour des vrais grands, les Pikachu, Hello Kitty et autres icônes du Japon moderne, via Kasumin, une artiste et mère de famille, qui a capturé le noble visage du hérault du cost cutting et futur champion du haut de gamme à la française (si tout se passe comme prévu), dans le riz, les algues et la laitue du bento quotidien.

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Renault planifie depuis les débuts de la Logan une multiplication des sites de production dans des pays à faible coût de main d’oeuvre. D’abord Roumanie, puis Maroc, Russie, Amérique du Sud et également Iran. L’accord signé il y a déjà quelques temps vient d’être purement et simplement remis en cause par le gouvernement iranien qui veut désormais plus. L’application du contrat est donc remis en question unilatéralement tant que le constructeur français ne répondra pas favorablement aux nouvelles revendications de l’Iran.

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                                 Après 13 ans et plus de 2 millions de véhicules vendus, la Twingo est sur les rotules et attend d’un pied ferme sa remplaçante. Ce n’est finalement pas 1 mais 2 modèles de Twingo qu’il faudra apprécier puisque Renault semble vouloir persévérer dans ses déclinaisons monospaces. Comme nous le montre ces photos espions un Twingo-Scénic est en plein développement dans le grand nord.

L’astuce de ce minispace: deux larges ouvertures latérales permettant un accès à bord ultra pratique.

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Le Renault Scenic 2 devra repasser par la concession pour vérification des ceintures arrières latérales. Un porte-parole de la marque a annoncé ce rappel qui concerne 888.000 autos de par le monde dont 327.000 en France.
Aucun incident n’a été signalé, le problème ayant été constaté en interne.

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La carte mains libres qui vous occupe le pied pour démarrer, c’est pas banal. Mais c’est l’automobile moderne et il faut s’y faire. Reste à savoir si cette carte coûte moins cher à dupliquer qu’une clé codée actuelle. Mais là n’est pas le propos. L’Espace n’est pas fait que de matière inerte et son coeur nippon, loin de refroidir, aurait plutôt tendance à rechauffer vos sens. 3..2..1…Ignition…

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Une fois le postérieur glissé dans le fauteuil de cuir, le poste de pilotage déroute un peu. Un conseil: avant de démarrer, procédez à la lecture exhaustive du manuel épais de 4 cm. Si vous ne le faites pas, trouver l’autoradio peut vous prendre 90 km, le bouton de régulateur de vitesse, 70, et le maniement du GPS, la totalité du voyage. Si vous ne vous êtes pas perdu bien sûr !

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L ‘Espace qui a entrepris la conquête de Renault dès 1982 sur impulsion de Matra poursuit sa marche sidérante et sidérale en trustant la première place des ventes de monospaces haut de gamme depuis 20 ans. L’occasion du restylage d’Espace 4 nous a ouvert le poste de pilotage de notre Soyouz français pour une petite balade initiatique destinée à nous mettre des étoiles plein les yeux. L’embarquement est immédiat, le compte à rebours a commencé…

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Pour ceux qui ne seraient pas encore rassurés, à juste titre, par les compatibilités électromagnétiques des véhicules modernes, Renault qui a encore son "affaire du régulateur" en travers nous fait savoir qu’après 10 millions d’euros d’investissement, ils inaugurent un pôle CEM qui aura pour objectif de tester exhaustivement toutes les interactions électromagnétiques entre automobiles et environnement. Ce qui ne veut pas dire qu’ils ne le faisaient pas auparavant.

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"Nous resterons en F1 tant que nous serons compétitifs", telle fut l’orientation décidée par le boss de Renault, Carlos Ghosn, au début de l’année 2006. Rester performant est donc la priorité du staff Renault F1 Team, qui souhaite se tourner vers les jeunes pour l’aider dans sa mission.

Pour cela, Renault et Altran (son partenaire innovation) proposent pour la troisième année consécutive le programme Altran Engineering Academy (A.E.A).

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