Articles de la catégorie « Pontiac »

Chez GM, il existe déjà deux plateformes pour propulsions: la Kappa des Opel GT/Pontiac Solstice/Saturn Sky (ainsi que sur certains concept cars qui devraient être produits en série) et la Zeta des Holden Commodore/Pontiac G8/Chevrolet Impala 2009/Chevrolet Camaro/Pontiac Firebird?/Cadillac V16?
Et GM de réfléchir à une troisième plateforme pour propulsions, l’Alpha, pour les berlines de taille moyenne.
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Souvenez-vous du concept Camaro présenté au salon de Detroit 2006. Depuis, il a été secondé par un concept-car Camaro cabriolet. Depuis, elle a fait du chemin.

Secret de polichinelle N°1: elle sera produite en série (nom de code: Zeta ou « Global RWD Platform »; plateforme globale à propulsion) en 2010-2011.
Secret de polichinelle N°2: elle aura une cousine dans la gamme Pontiac.
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Peu à peu, GM recentre ses marques américaines afin de leur procurer une identité plus marquée, et surtout différenciée. Après la réussite du redressement de Cadillac, l’amorce de Saturn et Buick, c’est au tour de Pontiac. Bob Lutz a ainsi défini à Pontiac le rôle de spécialiste des propulsions, alors que la marque n’en avait quasiment aucune à son catalogue… jusqu’à aujourd’hui.

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La Pontiac Fiero, c’est l’histoire d’une déception. Cela faisait déjà une décennie que GM présentait des prototypes de Corvette à moteur central dans les salons.
Qui de mieux que Pontiac, l’un des spécialistes US des « berlines de caractère », pouvait lancer la première sportive américaine à moteur central? Hélas, la résultat fut pitoyable. A croire que les responsables de GM voulaient à tout prix qu’elle ne marche pas. Ainsi, ils auraient un prétexte pour se persuader que le public Américain ne veut pas de véhicules ayant le moteur dans le coffre.
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Comme toutes les filiales de General Motors, Pontiac a souffert d’un déficit d’image ces derniers temps. Beaucoup ne se sont pas remis de l’arrêt de la production de la Pontiac Firebird, qui a longtemps servi d’alibi « image » à la marque.
Mais désormais, Pontiac va mieux. La Solstice fait un carton gràce à son prix très serré (16 OOO$, c’est à dire l’équivalent du prix d’une Clio de base!), au point de détronner la reine Miata, pour la première fois de son histoire.

A Detroit, Pontiac joue la carte sportive.

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Si vous avez regardé Auto-Moto ce matin, vous avez pu y découvrir « Jump in my car » de David Hasselhoff (plus connu sous les noms de « Michael Knight » et de « Mitch Buchannon ».)

Il s’agissait d’une parodie de 2005, créée par des fans Australiens (d’où Kitt avec conduite à droite) où David Hasselhoff se moque de lui-même.
Pour info, ce n’était pas la première fois qu’il pousse la chansonette. Il a écrit une épisode de K2000 où il doit « assurer l’intérim d’un chanteur », ce qui sert de prétexte pour le voir chanter. Si le générique de K2000 (signé Glen A. Larson et Stu Phililips) était instrumental, David Hasselhoff en a tiré une chanson « I’ve been looking for freedom », en 1989. Qui sorti au moment de la chûte du mur et fut N°1 en Allemagne.
Il enregistra ensuite un album en allemand (?), avant de de jouer dans Alerte à Malibu, dont il fut également producteur.
En 1994, il avait prévu un mega-concert retransmis à la télé américaine, mais ce jour-là, O.J. Simpson fit sa fameuse coursuite-poursuite (à 30km/h de moyenne) en direct et personne ne regarda « The Hoff ».

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Sans jamais avoir réellement réussi a inquiéter les leaders du marché du minivan, GM est sur le point d’abandonner ce segment de marché Outre-Atlantique. En effet, alors que le leader de plus en plus contesté du segment, le Chrysler Voyager, s’apprête à passer la main à une nouvelle génération, GM semble avoir cessé le développement d’une nouvelle génération de minivans…

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Le championnat D1 japonais qui oppose des maîtres de la glisse sur asphalte a débarqué voici quelques années aux Etats Unis. Le succès aidant, les constructeurs s’investissent et renouvellent déjà les montures de leurs champions. Ainsi GM vient de présenter sa Pontiac Solstice GXP sponsorisée par l’incontournable Red Bull pour aller défier quelques autres danseuses du bitume pour lesquelles fumer ne nuit pas vraiment.

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Aux Etats Unis, et quasiment partout ailleurs, la Mazda MX-5 (ou Miata aux USA) est entrée vivante dans la légende de l’Automobile. L’idée de remettre au goût du jour les roadsters anglais sans les faisceaux électriques chauffants, les soupapes "gripeuses" ou les longerons rouillants a dépassé toutes les espérances du constructeur nippon. Plus de 700.000 unités ont vu le jour depuis près de 16 ans sans jamais avoir vu la "queue Kamm" d’un concurrent au niveau. Janvier 2006 marque le début d’une nouvelle ère aux States puisque la toute galbée Pontiac Solstice vient de poser le pneu sur le haut du podium face à la dernière génération de la petite Mazda. 1990 roadsters US vendus contre "seulement" 1007 Miata.

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Pontiac qui va présenter au salon de Détroit sa Solstice GXP pour ‘dynamic people’ va pouvoir découvrir à quelques halles de là, les travaux d’une société allemande qui tentent de poser un pied aux States pour la première fois. EDAG Engineering + Design AG dont nous avons déjà pu voir les travaux à Genève sous la forme d’une Supercar au cockpit modulable plutôt étrange, vient flatter l’américain autophile en lui présentant son concept de Pontiac Solstice "Shooting Brake". En fait un Hard Top plutôt intelligent qui transfigure totalement le roadster de la General Motors.

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