Articles de la catégorie « Mitsubishi »

Pendant que PSA met des faux nez sur l’Outlander pour en faire un VUS bien de chez nous, Mitsubishi l’accessoirise dans le style reine du pavé, un paradoxe, et lui donne un nom qui claque pour le SEMA 2006: Evolander. L’Evolander est équipé d’un V6 3 litres préparé pour en extraire 300 chevaux grâce à un compresseur, couplé à une transmission automatique à six rapports avec palettes au volant. La suspension est spécifique pour la route (piste ?), ainsi que les freins.
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Mitsubishi a toujours eu une place à part dans le petit monde des gros monospaces japonais, en ceci que le Delica, proposition de la maison dans le domaine, a depuis longtemps quitté les routes pour les sentiers escarpés, les lacets enneigés, les plages et autres terrains de prédilection des amateurs de grand air qui ont marmaille et/ou équipement à transporter. La nouvelle génération, le D:5 qui sera mis sur le marché local au début 2007 ne change pas de philosophie.
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Comme promis lors du Salon de Tokyo 2005, Mitsubishi a remplacé le moteur en position centrale arrière de la petite i par un moteur électrique, pour créer la i MiEV qui vient d’être annoncée à Tokyo. C’est plus qu’un prototype, mais pas encore une voiture de série: la i MiEV sera livrée en nombre à plusieurs entreprises de production d’électricité à travers le Japon à partir de l’automne 2007, pour évaluation et utilisation en conditions réelles.
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Contrairement à ce que la lecture du Blog Auto certains jours pourrait laisser croire, toutes les voitures ne sont pas pensées en termes de temps au tour du Nordschleife ou de capacité de franchissement des bourbiers planétaires. Etonnant, non ? Pour la nouvelle génération de la eK Wagon destinée au marché japonais, par exemple, Mitsubishi est allé faire force interviews et observations dans les salles d’attente de vétérinaires, les sorties d’école et les parkings de supermarchés pour voir comment la rendre encore plus pratique que la génération précédente, qui devait l’être assez puisqu’il s’en est écoulé 450.000 exemplaires depuis 2001.
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Le Mitsubishi Pajero/Montero/Shogun (choisissez le nom qui vous fait le moins ricaner) nouveau est arrivé. Pas de Crossover-isme rampant malgré une sérieuse refonte de son extérieur, on reconnaît toujours du premier coup d’oeil le gros 4×4 de Mitsubishi, ce qui réjouira les amateurs. Le Pajero étant une valeur sûre (2,5 millions d’exemplaires vendus en 24 ans), Mitsubishi n’avait pas intêret à repartir d’une feuille blanche. (Lire la suite…)

Mitsubishi met en vente aujourd’hui au Japon une nouvelle évolution de la Lancer Evolution, la IX MR, qui est le chant du cygne de l’Evo telle que nous la connaissons. La Lancer Evolution X qui prendra la suite l’année prochaine n’aura plus rien de commun avec celle-ci, une ultime édition équipée du moteur 2 litres turbo 4G63, pour les fans éperdus et les collectionneurs dont il se trouvera certainement assez pour s’arracher les 1500 exemplaires de cette série limitée.

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Il fait sourire le Pajero à son lancement en 1979. Surtout les rigides du pont et autres « Landistes » qui voient dans ce petit turbo-diesel, ces roues indépendantes et autres disques ventilés une danseuse en tenue champêtre. Quelques Paris Dakar (11 en tout…)plus loin, les sarcasmes ont cessés, et lécole à fait son chemin. Le Pajero a grandi et 8 ans après son apparition, la génération actuelle est bien fatiguée le changement est attendu !

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Le Studio Européen de R&D de Mitsubishi dévoile en ce moment une version préparée rallye du Concept X Mitsubishi un peu plus aboutie que les premières photos parues sur ce blog en septembre dernier.
Ce modèle réduit visiblement affiché au public mais interdit aux photos se retrouve donc sur la toile aussi sec grâce au reporter amateur sans vergogne, pour vous donner une idée de ce à quoi ressemblera la future EVO X en mode WRC.

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Mitsubishi UK remet ça. En 2004, ils avaient concocté une Evo 8 de 400 chevaux, appelée FQ400, la revoici à peu de choses près sous la forme d’une Evo 9 de 366 chevaux baptisée du matricule toujours aussi poétique de FQ360. Résumons l’affaire pour ceux qui ne saisiraient pas bien la portée de ce petit bricolage: voilà des gens qui sortent plus de 360 chevaux d’un 4 cylindres 2 litres turbo-compressé, le mettent dans une brave berline 4 portes qui colle au tarmac comme un vieux chewing gum grâce à des différentiels pilotés qui relèvent de la magie noire, l’homologuent pour qu’on puisse emmener les enfants à l’école avec et garantissent l’auto trois ans, alors qu’on s’attendrait à voir exploser le tout au bout de 100 m, couverts d’ailleurs comme une vulgaire supercar en moins de 4 secondes et demi.

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La preuve, les premiers clichés espions viennent d’atterrir sur le web. Dubspeed Driven, qui les publie, ajoute deux informations intéressantes: la Lancer Evolution X sera produite sur la même plateforme que la Dodge Caliber, un souvenir de la romance avec Daimler Chysler, et, accrochez-vous, elle sera plus légère que la Lancer actuelle. Un nouveau modèle moins lourd que celui qu’il remplace, c’est la révolution.
La Lancer Evolution X, qu’on verra dans le courant de l’année prochaine (millésime 2008) aura plus de 300 ch et une transmission intégrale des plus élaborées.
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