Lancée au salon de Paris 2000, vendue à 800 000 exemplaires, la Mini est aujourd’hui refondue. Ca ne parait pas évident sur les photos officielles (où la voiture porte encore de ridicules camouflages : il y a des gens bizarres à la com chez BMW), mais si rien ne change, tout est différent.
La carrosserie : on jurerait l’ancienne, pourtant aucun panneau n’a été conservé, la longueur augmentant même de 6 cm. Les moteurs : toujours des 1.6. Sauf que là encore, il n’y a pas un boulon en commun avec les anciens.
Deux puissances : 120 ch pour l’atmo et 175 pour le suralimenté, à injection directe, doté du Valvetronic et d’un turbo à double entrée (exit le compresseur). C’est le même bloc que dans la 207 GT Turbo.
Nous vous parlions il y a peu du développement de la nouvelle famille de motorisations de la Mini R56. Comme une bonne nouvelle n’arrive jamais seule nous apprenons que cette Mini 2007, sera non seulement plus puissante que l’actuelle (175ch pour la version S), mais aussi plus légère d’où l’utilisation du "CSL". Un gain de 90kg est attendu. En effet le moteur conçu par l’association de BMW et PSA, tout en Alu, sera beaucoup plus léger que l’ancien 1600cc en provenance des usines Chrysler au Brésil, et ce, sur toute la gamme. Le rapport poids/puissance de la sportive de la bande devrait ainsi fondre à 6kg/ch. Une rivale de poids pour la Clio RS?
Pas besoin de vous l’écrire pour en être convaincu, il suffit de jeter un oeil autour de soi pour constater la réussite de la Mini by BMW. En France comme ailleurs, l’ex petite fait chavirer les coeurs et le portefeuille des conducteurs en quête d’identité automobile haut de gamme qui refusent la grosse berline statutaire habituelle. Bref, avoir une Cooper c’est "hype". Sachez que la 50.000eme Mini vient d’être livrée dans l’hexagone alors que son état civil nous rappelle qu’elle n’a que 5 ans. En 2005, les 200.000 autos produites à travers le monde font des prévisionnistes de la marque, les personnes les plus pessimistes de l’industrie automobile ! Un gros succès, sans conteste.
Oui Mesdames et Messieurs, vous avez bien lu. La question qui se pose à présent est de savoir quel est le sorcier probablement un peu fou qui a imaginé cette préparation dantesque. Et bien vous serez ravis d’apprendre qu’il s’agit d’une société d’Engineering anglaise qui a fait naître cette version hybride de la Mini Cooper by BMW. Hybride oui. La Mini PML utilise en effet un petit moteur essence aidé de 4 moteurs éléctriques de 160ch sur chaque roue. La puissance s’envole et les performances aussi.
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La nouvelle Mini Cooper S à peine camouflée est révélée par Autobild. Comme on s’en doutait depuis les précédentes photos à la sauvette, BMW a décidé de ne presque rien toucher au design existant, sage décision tant la voiture actuelle est cohérente. Le seul changement majeur concerne le nez, qui reçoit un capot classique séparé des ailes et des feux, contrairement à l’actuelle, et qui répond à la nouvelle réglementation “piétons”. Les feux arrières et la sortie d’échappement sont aussi légèrement revus. Il n’empêche que la voiture prend selon le magazine allemand 25 cm en longueur, ce qui n’est pas rien.
En 2005, la Mini Cabrio mise aux enchères à l’occasion du Life Ball, événement de charité annuelle du monde de la mode contre le sida, avait été décorée par Donatella Versace. Cette année, c’est une autre griffe italienne qui s’y colle, en l’occurrence Diesel. Bizarrement pour un label aussi décalé dans sa com’, le styliste, Enzo Rosso, est resté nettement plus sobre dans l’exécution que La Versace.
C‘était bien la peine. Après un an d’exhibition forcenée sous toutes les latitudes, Travelling par ci, Traveller par là, la Mini break va sans doute devoir trouver un autre nom pour rentrer en production, parce que BMW n’a pas les droits de la dénomination Traveller, qui qualifiait la version originale sous la marque Morris dans les années 60. Après les ennuis similaires de Ford, qui n’a pu utiliser le qualificatif “GT40″ pour sa nouvelle incarnation, et Lancia qui n’a jamais déposé le nom “Stratos“, on aurait pu penser que le département concerné aurait vérifié avant de brandir le nom, mais non.
Ainsi donc l’ultime Mini Cooper de première génération selon BMW sera à Genève comme elle fut dévoilée à Misano sous l’appellation compliquée Cooper S John Cooper Works GP en octobre dernier: 218 chevaux pour un couple de 245 Nm, 40 kg de moins que la Cooper S standard soit 1175 kg si mes calculs sont exacts, 0 à 100 km/h en 6,5 secondes et vitesse maxi de 235 km/h. Lors de la révélation de ces chiffres, les observateurs n’avaient pas été exactement impressionnés, d’autant que la rumeur autour de ce modèle faisait monter la pression à des niveaux irréalistes.
Telle une riche héritière en vue qui parcourt la planète pour assister aux défilés de mode, la Mini Traveller Concept continue son tour des grands salons de ce monde par Genève, en revêtant comme à l’accoutumée une nouvelle parure. Cette fois, c’est un hommage au succès des Mini Cooper S au rallye Monte-Carlo dans les années 60 qui est le thème choisi. En particulier, si l’on en croit les photos, un clin d’oeil appuyé au triplé éphémère des anglaises au Monte-Carlo 66. Ephémère, puisque les trois voitures furent déclassées, en même temps que la Ford Cortina quatrième, après l’arrivée pour une irrégularité minime au profit de la Citroën de Pauli Toivonen, ce qui bien entendu scandalisa considérablement les Britanniques.
Au bureau tout le monde sait que vous êtes un fana d’automobile. Au petit matin vous arrivez avec le café déjà chaud grâce à votre spécial chauffe tasse allume cigare. Lorsque qu’un client vous appelle votre mobile sonne du son du vibrant moteur d’une Ford Mustang.
Pour ne pas vous abimer les lombaires vous avez opté pour un siege Récaro, votre ordinateur est bien entendu un Lamborghini et votre stylo marqué de la griffe de la Scuderia.
