Décidément, la mauvaise passe se poursuit. Et touche de nouveau Honda. Le constructeur nippon, un mois après avoir rappelé quelques 380 000 unités aux USA et au Japon pour un défaut d’airbag (ou 646 000 unités suite à un pépin sur l’ouverture des vitres), annonce le rappel de quelques 412 000 unités aux USA et au Canada (des modèles produits sur le territoire nord-américain ce qui ne devrait ni provoquer le déchaînement médiatique ni se traduire par une ire exacerbée des médias) pour un problème de freinage.
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Après Mugen, Spoon, Noblesse, voici un poids-lourd de la préparation japonaise de plus qui s’intéresse à la Honda CR-Z : HKS. Comme pour les exemplaires vus précédemment, on est encore à un stade préliminaire du développement du nouveau petit coupé, en commençant par le plus évident: les trains roulants.
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Dans la galaxie des préparateurs Honda la petite société Noblesse fait paradoxalement partie du tiers-état mais restera dans l’histoire comme la première à avoir montré au monde une Honda CR-Z conduite avec vigueur. Et la chose s’est déroulée sur le circuit de Suzuka, comme il se doit pour une Honda.
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Les préparateurs traditionnels Honda attendaient la CR-Z avec impatience et sont déjà au travail quelques jours après sa mise en vente au Japon. On a vu ce que nous concoctait Mugen, mais qui dit Honda dit aussi Spoon, sans doute le plus célèbre des spécialistes Honda indépendants, et nous parviennent via le blog officiel du préparateur les images des premiers développements réalisés sur le petit coupé.
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En même temps que la présentation européenne de son sympathique coupé hybride CR-Z, Honda en dévoile les tarifs pour la France, pour une gamme qui comporte deux finitions.
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Le mois de février aux Etats-Unis n’a pas grand mal à afficher une hausse de 13% par rapport à février 2009, qui fut le plus mauvais de l’année, mais marque un léger fléchissement par rapport à janvier. L’événement du mois est le passage de Ford à la première place…
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Diesel d’actualité et rumeurs contradictoires autour de la Jazz hybride. Au moment où le constructeur vient de lancer son Hybride 003, les vieux démons de Honda refont surface: hésitations et changements de cap, corollaires de sa capacité à innover et à se remettre en question.
Après avoir dit non au Diesel des années durant, Honda y céda sans gloire, avec une Rover à moteur PSA rebadgée Concerto. Il a fallu attendre 2003 pour que le Diesel maison soit commercialisé. Dès lors, le moteur à huile lourde –développé sous a houlette du très respecté Kenichi Nagahiro- semblait promis a un bel avenir. La firme annonçait même qu’un V6 était en cours de développement avant de révéler le i-Dtec. (Lire la suite…)
En matière de personnalisation Honda, si vous voulez quelque chose d’un peu plus radical que les accessoires Modulo, il faut s’adresser à Mugen. Bien entendu, comme d’habitude, le préparateur attitré du constructeur a présenté en même temps que la voiture de série sa ligne d’accessoires pour la nouvelle CR-Z. Dans le plus pur style Mugen, la CR-Z prend des airs de Type R avant la Type R.
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Si les variations de la Honda CR-Z sont pour l’instant limitées à deux niveaux de finition, Honda ne va pas laisser passer l’occasion aux amateurs de personnaliser leur voiture dès l’arrivée en concession. Pour ça, il existe une branche spécifique du constructeur qui propose un catalogue d’accessoires pour tous les modèles sous le label Modulo. Voyons ce qu’elle propose pour la CR-Z.
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Fini les podiums de salon, la Honda CR-Z est enfin sur la route. Logiquement, c’est au Japon qu’elle entame sa carrière commerciale aujourd’hui. Disponible en deux versions, boite manuelle à 6 rapports ou CVT, les clients japonais pourront également choisir entre deux finitions nommées Alpha et Beta.
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