HSV Clubsport

La famille Clubsport est l’entrée en matière de la gamme HSV, et se décline en version Clubsport, Clubsport R8 (également disponible en break) et R8 SV. Outre les évolutions de style bien visibles, le V8 LS3 se voit dopé de 260 kW / 360 ch à 317 kW / 425 ch et 550 Nm, avec boîte manuelle 6 rapports Tremec ou automatique 6 rapports GM. La R8 voit sa puissance grimper à 325 kW / 435 ch et reçoit un équipement plus généreux, ainsi qu’un échappement piloté. Quant à la R8 SV, son V8 passe à 340 kW / 455 ch.

HSV GTS

La GTS reste la référene de la gamme en matière de performances. Sous son capot trône le V8 6,2l LS3 avec son compresseur Eaton: 430 kW / 577 ch et 740 Nm. Il s’exprime via un échappement piloté. La discrétion n’est pas son fort avec son bouclier au ras du bitume et son aileron arrière. Côté châssis, elle dispose de l’amortissement Magnetic Ride.

HSV Maloo

Maloo désigne ici traditionnellement les dérivés du pick-up Ute. Pick-up de sport qui reprend les évolutions de la Clubposrt, y compris les exécutions les plus puissantes R8 et R8 SV, avec des puissances identiques, soit jusqu’à 340 kW / 455 ch…

HSV Grange et Senator Signature

La Senator Signature est une variante plus huppée de la gamme HSV, toujours sur la base de la Commodore. Attributs stylistiques plus discrets, mais puissance revue à la hausse pour le V8 6,0l LS3 : 340 kW / 455 ch et 570 Nm… La Grange reçoit le même moteur, mais prend comme base la grande Caprice.

Source : HSV

La nouvelle Caprice, version à empattement long de la Commodore, adopte les mêmes évolutions de style intérieur et de fonctionnalités : nouvelle planche de bord plus moderne, écran tactile avec système MyLink, accès et démarrage mains libres, démarrage à distance… sont aussi au rendez-vous les aides à la conduite : stationnement semi-automatisé, surveillance d’angle mort, alerte de changement de file, surveillance de trafic arrière en manoeuvre, affichage tête haute, alerte de collision frontale…

En revanche, rien à signaler sur les évolutions stylistiques. La famille Commodore est déjà sur le sellette, et Holden n’a donc pas les moyens d’offrir un rafraîchissement à ce modèle à la diffusion somme toute confidentielle.

La gamme des mécaniques n’évolue pas non plus : V6 3,6 au GPL (210 kW / 281 ch) ou V8 6,0l (260 kW / 350 ch). Le tout pour un prix en baisse.

Source : Holden

La Mazda 3 est reléguée en troisième place ce mois-ci, derrière les Toyota Corolla (Auris) et Hilux. La Mazda conserve encore un peu d’avance… un peu. Holden sauve de peu sa seconde place, mais perd du terrain, ce qui est aussi le cas de Toyota… Volkswagen, Nissan, Honda ou Mitsubishi en gagnent.

Les grandes berlines qui dominaient le marché il y a quelques années sont au fond du classement, la Camry en neuvième place devance la Commodore, et la Ford Falcon avec moins de 1.000 unités touche le fond. Un remplacement par une nouvelle berline propulsion semble ainsi bien peu probable…

Top10 mensuel par marques :
1. Toyota (16.902)
2. Holden (7.994)
3. Mazda (7.833)
4. Hyundai (7.315)
5. Ford (6.828)
6. Mitsubishi (5.456)
7. Nissan (5.104)
8. Volkswagen (4.584)
9. Honda (3.168)
10. Subaru (2.553

Top10 mensuel par modèles :
1. Toyota Corolla (3.504)
2. Toyota HiLux (2.932)
3. Mazda 3 (2.842)
4. Holden Cruze (2.290)
5. Hyundai i30 (2.150)
6. Nissan Navara (1.953)
7. Ford Ranger (1.683)
8. Ford Focus (1.670)
9. Toyota Camry (1.617)
10. Holden Commodore (1.515)

Plus de détails (cumul annuel et mois précédents) :

Source : FCAI

Lire aussi :
- Bilan mars 2013 : Australie
- Bilan avril 2012 : Australie

Pour la première fois, Holden se fait doubler par Hyundai sur les ventes mensuelles en Australie. Hyundai qui talonne aussi Nissan, qui progresse toutefois plus sur le trimestre avec un gain de 20%, en partie attribuable au succès de la nouvelle Pulsar, aux portes du Top10.

Classement des 10 meilleures ventes dont la Commodore est absente depuis son introduction sur le marché en 1978… Un recul en partie attribuable à la phase de renouvellement du modèle, mais qui confirme son déclin. La Cruze devient la Holden la plus vendue, suivie de la Captiva. A nouveau, deux modèles produits localement dans le classement, Cruze et Camry.

Top10 mensuel par marques :
1. Toyota (18.653)
2. Mazda (9.112)
3. Nissan (8.408)
4. Hyundai (8.402)
5. Holden (8.283)
6. Ford (6.434)
7. Mitsubishi (5.147)
8. Volkswagen (4.299)
9. Subaru (4.219)
10. Honda (3.897)

Top10 mensuel par modèles :
1. Mazda 3 (3.786)
2. Toyota HiLux (3.552)
3. Toyota Corolla (3.512)
4. Hyundai i30 (2.595)
5. Nissan Navara (2.499)
6. Holden Cruze (2.335)
7. Mitsubishi Triton (1.992)
8. Toyota Camry (1.916)
9. Mazda CX-5 (1.830)
10. Holden Captiva (1.660)

Plus de détails (cumul annuel et mois précédents) :

Source : FCAI

Lire aussi :
- Bilan février 2013 : Australie
- Bilan mars 2012 : Australie

La gamme Vauxhall est désormais presque totalement identique à la gamme Opel. Fini les appellations différentes, ou les variantes de carrosserie spécifiques. Un modèle défie encore cette règle, la VXR8. Spécifique, puisque jusqu’à présent Holden ne décline pas les versions les plus extrêmes de sa gamme Commodore en direction à gauche… Nos voisins britanniques ont donc droit à leur version locale de la HSV R8. Déjà commercialisée en berline et en pick-up (Maloo), et avant que la nouvelle Commodore n’arrive, la voici à présent disponible en break. Plus de volume de chargement, mais toujours le même tempérament chaud : un V8 LS3 de 6,2l de cylindrée de fort de 431 ch, sans transmission intégrale, sans arsenal complet de béquilles électroniques…

Alors, maintenant que la Commodore SS est disponible en direction à gauche (Chevrolet SS pour les Etats-Unis), auront nous droit à une Opel Commodore OPC ??? Sans doute pas, et les anglais devraient continuer à profiter des œuvres de HSV à l’avenir…

Source : Vauxhall

Dur mois pour Holden qui dégringole en quatrième position et qui place de justesse la Commodore et la Cruze dans le Top10. C’est Nissan qui réalise la bonne affaire du mois en prenant pour la première fois la troisième place. La meilleure vente du constructeur japonais reste le Navara, mais le Dualis (nom local du Qashqai) est ce mois-ci le SUV le plus vendu en Australie, tandis que la Pulsar (Sentra/ Sylphy) se vend mieux que la Focus avec 1.275 exemplaires pour son premier mois complet.

Bon résultat aussi pour Mitsubishi avec le Triton en 5ème place, et la Mirage seconde de son segment derrière la Mazda2 avec déjà 1.154 exemplaires.

Seulement 2 voitures du Top10 sont produites en Australie.

Top10 mensuel par modèles :
1. Mazda 3 (3.378)
2. Toyota HiLux (3.319)
3. Toyota Corolla (3.158)
4. Nissan Navara (2.645)
5. Mitsubishi Triton (2.335)
6. Hyundai i30 (2.055)
7. Ford Ranger (1.739)
8. Holden Commodore (1.733)
9. Holden Cruze (1.729)
10. Nissan Dualis (1.549)

Top 10 mensuel par marques :
1. Toyota (16.017)
2. Mazda (8.728)
3. Nissan (8.212)
4. Holden (7.683)
5. Hyundai (7.505)
6. Ford (6.591)
7. Mitsubishi (6.009)
8. Volkswagen (4.200)
9. Honda (3.862)
10. Subaru (3.106)

Plus de détails (cumul annuel et mois précédents) :

Source : FCAI

Lire aussi :
- Bilan janvier 2013 : Australie
- Bilan février 2012 : Australie

Suite à une sortie de piste d’Alex Davison à 15 tours de l’arrivée, les écarts se sont resserrés derrière le Safety Car permettant la bagarre pour le podium. Le champion 2012 Jamie Whincup a terminé en seconde position et Craig Lowndes, vainqueur de la Course 1 prend la troisième place.

« C’était super. Je suis content d’avoir fait une bonne course », a déclaré van Gisbergen. « C’était une course difficile, j’avais une bonne vitesse dans les premier et deuxième relais, mais quand je suis derrière Jamie, les voitures semblent monter en température et je suis moins dans le rythme. Jamie était assez rapide en fin de course, mais nous avions asez d’avance. »

 Lowndes prend logiquement la tête du championnat V8 Supercars avec ses premiere et troisième places ce week-end suivi par Jamie Whincup, chanceux troisième lors de la Course 1.

« Notre voiture était bien meilleure aujourd’hui, nous avons trouvé le problème hier soir et maintenant je suis de retour », a dit Whincup.

Russell Ingall termine 4ème. Les pilotes FPR Mark Winterbottom et Will Davison terminent respectivement 5ème et 6ème, e dernier ayant également lutté contre des problèmes de boîte de vitesses dans la deuxième moitié de la course.

James Courtney, Tony D’Alberto, Scott McLaughlin et Jonathan Webb complétent le top 10.

James Moffat fait le meilleur résultat des pilotes Nissan avec un 13ème place. Lee Holdsworth placela première Mercedes17ème.

Malgré une excellente 6ème place sur la grille d’Alexandre Premat, à seulement 3 dixièmes du temps de la pôle, le français a du rapidement abandonné suite à une problème de direction assisté de son Holdem Commodore.

Retrouvez les resultats complets de la course ICI.

Source : V8 Supercars
Crédit image : Clipsal500

Lire également :
V8 Supercars : Lowndes 1er et Prémat 4ème dans la Course 1 à Adelaïde [Vidéo]

Malgré de grands bouleversements techniques, cette course 250 km a été dominée par les deux équipes qui ont survolé le championnat 2012, la Triple-Eight et Ford Performance Racing (FPR).

Après un abandon sur problème mécanique du poleman, Shane Van Gisbergen, Craig Lowndes a pris le commandement de la course et a passé la ligne d’arrivée 20 secondes Will Davison qui signe la deuxième place. Il s’agit de la 90ème victoire en carrière de Lowndes, qui égale ainsi le mythique record de Skaife Mark.

« C’était sensationnel », a déclaré Lowndes. « Je pense que la nouvelle voiture convient à mon style. Je peux la jeter plus facilement dans la bonne trajectoire en sauvegardant les pneus. Nous avons d’autres améliorations à venir. Je ne peux pas en dire plus. »

Son coéquipier, Will Davison, réalise lui une très belle seconde place malgré un départ difficile de la 7ème place de la grille.

« Je n’ai pas vu Craig de toute la course. » a t-il déclaré. «J’avais une toute autre stratégie. Je me suis bien amusé. C’est un bon début pour la FPR. Félicitations à tous les membres de l’équipe. Ce sont des voitures difficiles, mais c’est un début impressionnant. »

Malgré sa troisième place à l’arrivée, la course semble avoir été assez difficile pour champion en titre Jamie Whincup qui a déclaré que sa voiture n’était pas assez dans le rythme pour lutter pour la victoire.

« Nous n’avions pas assez de vitesse, mais j’ai gagné quelques positions grâce aux abandons des autres », a t-il dit. « Je pensais que nous finirions en sixième ou septième position, alors j’ai la sensations d’avoir volé le podium aujourd’hui. »

Le pilote français Alexandre Prémat réalise son meilleur classement en V8 Supercars avec un très belle quatrième position au volant de sa Holden Commodore du Garry Rogers Motorsport, suivi par James Courtney cinquième.

Les deux nouveaux constructeurs présent dans le championnat, Nissan et Mercedes-Benz ont tous les deux eut une course en demi-teinte.
Rick Kelly, le premier pilote Nissan Altima L33, se classe en 11ème position, à seulement deux secondes du Top-10, Todd Kelly ayant du abandonner après une fuite d’huile et Michael Caruso suite à une problème de direction assistée.
Chez Erebus Motorsport, Tim Slade prend la meilleure place des pilotes Mercedes E63 AMG, avec une 15ème position. Maro Engel n’a quant à lui pas réussi à effectuer le tour de formation, mais il a pu reprendre et terminer en 24ème et dernière position.

Tous les pilotes se retrouveront dimanche pour la Course 2.

Retrouver l’intégralité du classement ICI.

Source : V8 Supercars
Crédit image : Clipsal500
Crédit vidéo : V8 Supercars

Lire également :
V8 Supercars 2013: Mercedes E63 AMG Erebus
http://www.leblogauto.com/2013/02/v8-supercars-2013-la-nouvelle-holden-commodore-vf-avec-video.html

Les Américains ont pratiquement inventé le design et ce sont eux qui ont aussi défini l’idée du concept-car. La grande époque des dream-cars, c’est bien sur les années 50, avec cette espèce de foi absolue en l’avenir. D’où des véhicules futuristes censés représenter ce que seront les automobiles dans n années. Il y a aussi un aspect politique. Lorsque Renault -alors entreprise d’état- glisse une turbine Socema (actuel Turbomeca) dans une voiture et va battre des records aux Etats-Unis, on est dans une démarche de propagande.

Mais alors, pourquoi les concept-cars n’ont-ils pas disparu avec les Trente Glorieuses? En fait, ils sont rarement « gratuits ». L’intérêt d’un concept-car, c’est le côté publicitaire: il attire les regards et il capte l’attention des médias. Dans un salon, c’est comme si, au milieu du brouhaha, quelqu’un sortait un mégaphone et criait « hé ». Pour les bureaux de design, ils font figure de carte de visite (ce qui a longtemps été vrai avec les Italiens.) Pour un constructeur en phase de conquête (les Japonais dans les années 80, Chrysler et VW dans les années 90, les Coréens dans les années 00, Jaguar-Land Rover ou les Chinois aujourd’hui…), c’est une manière de se créer un « mythe ». Sous Bob Lutz, Chrysler va jusqu’à en produire certains en l’état (Viper, Crossfire, Prowler…), de quoi impressionner encore plus le public.

Les Français ont tendance à tester discrètement des noms ou des formes, que l’on retrouvera (ou pas) sur les berlines de série. Les Allemands préfèrent truffer leurs voitures de technologie et apprécier le retour de telle ou telle innovation. Enfin, les concept-cars peuvent servir de cache-misère. Lorsqu’un salon important arrive et que vous n’avez rien à y présenter et/ou que vos finances sont à secs, ils permettent d’avoir quand même quelque chose à exposer. Éventuellement, vous pouvez même organiser un teasing pré-salon. Et une fois l’évènement terminé, vous raconterez qu’après étude, le concept n’est pas industriellement faisable…

Aujourd’hui, on voit de moins en moins de prototypes vraiment extravagants. La tendance est davantage à l’exposition de futurs modèles, que l’on maquille en concept-cars. La mode des golfettes électriques (à laquelle même Maybach a cédé!) a heureusement fait long feu. Au dernier Mondial de l’automobile, seul Peugeot a osé le rêve, avec Onyx.

Crédits photos: Renault (photo en une et photos 4 et 17), GM (photos 1, 2, 6, 7, 8, 12, 25 et 29), Fiat (photo 3), Ford (photos 5, 16, 19 et 22), Mercedes (photos 9 et 21), Mazda (photos 10, 27 et 31), Citroën (photo 11), Peugeot (photos 13, 14, 15, 28 et 33), Audi (photo 18), Chrysler (photos 20, 24 et 26), Volkswagen (photo 23), Lamborghini (photo 30) et Red Bull (photo 32)

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La gamme Commodore se compose de multiples versions, dont la Calais, version prestigieuse, et la SS, version sportive. Cette dernière est particulièrement emblématique du modèle, avec son V8 cousin de celui de la Corvette, qui lui vaut par exemple d’être diffusée en Grande Bretagne sous la patronyme de Vauxhall VXR8… La prochaine évolution de la gamme continuera donc cette lignée, malgré les pressions sur la consommation qui ont bien entendu cours en Australie également.

Le second show-car montre l’essentiel des différences de style, avec un bouclier avant spécifique avec une entrée d’air inférieure accentuée par le bandeau laqué, des bas de caisse plus prononcés, un bouclier arrière doté d’un diffuseur et un léger déflecteur sur la malle. Peter Hughes, patron du style Holden, reconnaît volontiers que le style est particulièrement proche de la version de série.

Pas un mot sur le moteur, mais la SS devrait connaître une évolution plus moderne du V8 6,0l dont elle disposait jusqu’à présent, et qui annonçait pour mémoire 360 ch et 530 Nm.

Source : Holden

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