Articles de la catégorie « Fiat »

Qui l’eût cru? Fiat, donné pour moribond il y a peu, place le duo Punto II/Grande Punto en tête des ventes en Europe en janvier, avec 37 977 exemplaires écoulés. La dernière fois que la petite Fiat avait coiffé au poteau ses rivales en Europe, c’était en 1997! Dans le même temps, les ventes de la marque ont bondi de 26.2% sur le même mois, pour s’élever à 78 080 voitures vendues. Le duo Clio II/Clio III est dépassé, ce qui est de très bon augure pour Fiat, qui n’a au contraire de Renault pu comptabiliser de ventes en Grande-Bretagne vu que la Punto vient à peine d’y être lancée (avec succès). Mais la 207 s’annonce comme une très dangereuse compétitrice, sans parler de la future Corsa…

Qu’on se le dise, la Stilo, malgré ses qualités, restera un échec commercial retentissant (125 000 ventes annuelles sur 400 000 escomptées…). Cela n’empêche pas Fiat, qui relève la tête, de légèrement la remettre au goût du jour, à moins d’un an de son remplacement. Au programme, nouvelle grille de calandre, nouvelles teintes, nouveaux revêtements intérieurs et apparaition de quelques équipements à la mode : système Bluetooth et filtre à particules.
En France, subsiste une seule version essence, la 1.4 95 ch à boîte 6 vitesses, et deux diesels, les excellents 120 et 150 ch JTD Multijet, qu’on retrouve aussi chez Opel. Pour info, les Italiens ont toujours les 1.6 et 1.8 essence, avec en plus l’agréable Abarth, avec son 5 cylindres de 170 ch.
Commercialisation imminente à des tarifs certainement compétitifs.

La France n’a pas le monopole de la subvention étatique pour inciter ses constructeurs à travailler sur les énergies alternatives puisque l‘Italie pousse Fiat, depuis longtemps déjà, à "bosser son Hydrogen power", histoire de ne pas prendre trop de retard face à ses camarades de classe propre. La Fiat Panda Hydrogen est donc dotée d’un système de dernière génération composé de 3 piles à combustible capables de fournir l’énergie nécessaire à une locomotion purement électrique. Si les piles Nuvera viennent des USA, les composants auxiliaires améliorant les capacités ont été étudiés en interne par le Groupe Fiat.

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Les grands esprits se rencontrent. Après la vision de la Fiat Punto découvrable de Léonardo Fioravanti, voici celle de Bertone. Son concept de Fiat Grande Punto à toit rigide escamotable innove moins pour sa toiture repliable vue et revue par ailleurs que pour l’espace intérieur conservé. Elle sera une 4 vraies places à l’ergonomie étudiée afin de donner plus d’espace aux occupants de cette compacte moyenne. Une première dans ce segment.

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Après la ravageuse Alfa Brera Spider, la Grande Punto se découvre avec style. Le carrossier italien Fioravanti contourne la mêlée des pro/anti coupés cabriolets avec une paire de Grande Punto découvrables utilisant son mécanisme déjà vu sur la Ferrari Superamerica : un toit basculant qui pivote et vient se poser à plat sur l’arrière, ne nécessitant qu’une structure légère et plus simple que les systèmes utilisés dans les CC actuels. Fioravanti présente deux modèles différents, dont un cabriolet-pickup, idée déjà explorée par Citroën avec la C3 Pluriel, pour bien démontrer qu’il est possible de faire une auto découvrable sans sacrifier le coffre. Pour mémoire, Leonardo Fioravanti est un glorieux ancien de Pininfarina, responsable entre autres de la Ferrari 365 GTB/4 Daytona, qui a maintenant pignon sur rue sous sa propre enseigne.

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Les histoires d’amour entre Microsoft et l’automobile se multiplient. Que se soient dans les carburants, les stations services, la firme de Redmond nous a depuis longtemps habitué a équiper nos intérieurs roulants. Aujourd’hui c’est avec le groupe Fiat que le leader informatique s’acoquine. En lançant Blue&Me, cela sonne comme une invitation à plus de convergence non ?
Blue&Me doit marquer la volonté du groupe Fiat de doter ses futurs modèles de systèmes efficaces de convergence informatique, d’information et de divertissement embarqués. Dans un premier temps, le système ne sera proposé que sur les nouveaux modèles Fiat, Alfa Roméo ainsi que sur les utilitaires Fiat. Le groupe équipera la Punto, l’Alfa Romeo 159, 159 Sportwagon, Brera et Spider dans un premier temps avant que les autres modèles ne suivent la tendance.

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Fiat qui a récemment signé un partenariat avec le constructeur indien Tata étudie actuellement une réplique à la Dacia Logan. En contrepartie de la distribution des modèles indiens dans les concessions Fiat, la firme italienne accède à l’autre Graal (la Chine étant le premier) de tout constructeur automobile, à savoir l’Inde. La Fiat Albea est construite actuellement en Turquie et les "penseurs" italiens cherchent à réduire les coûts de production de cette Palio tricorps d’environ 1000 .

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Nous vous avions annoncé depuis longtemps l’arrivée de la Lancia Delta 3 sans vraiment savoir quelle robe l’habillerait. Les dessins circulant sur le net rapportés ici, semblent provenir réellement des bureaux de style de la marque transalpine en quête de renouveau. Depuis la fin de carrière, de la Delta 1 dessinée par Giugiaro, les succès se sont fait rares. Mis à part une petite Ipsilon qui fait son chemin, le prometteur concept Dialogos qui enfanta la décevante Thésis ne fit rien à la (mauvaise) affaire du groupe qui s’était déjà fourvoyé avec les Kappa précédentes.

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Elle ne payait pas de mine, en octobre 1985, la Croma première génération avec sa calandre façon Renault 9. Pourtant, elle était intéressante à plus d’un titre. Déjà, elle récupérait la très bonne plate-forme utilisée par Lancia avec la Thema et Saab avec la 9000. Ainsi, cette berline 5 portes de 4m49 de long offrait-elle une excellente habitabilité doublée d’un compromis confort/tenue de route de haut niveau. En outre, son prix était fort attractif et son équipement, fourni. Enfin, avec son 2,5 litres turbo-diesel de 100 ch, c’était une des berlines mazoutées les plus performantes de son époque. Les 2 litres de 90, 120 et 155 ch en version turbo assuraient de très bonnes performances. Et le 1.6 essence de 83 ch introduit en 1986 allait révéler une aisance étonnante. Côté qualité, c’est de très bon niveau mécaniquement, moins côté finition. Mais la Croma est la première Fiat à ne pas rouiller! Elle n’avait grand-chose à envier ni à la Renault 25, ni à l’Opel Omega, ses 2 principales rivales.

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Bénéficier de véhicules low-cost compte indéniablement parmi
les avantages dont profitent les pays dits émergeants ; Ces véhicules sont
parfois équipés doptions surprenantes, quon ne trouve pas sur les véhicules de Monsieur tout-le-monde en Europe.

Comme tout le monde le sait, la concurrence acharnée qui
caractérise les marchés des pays développés a engendré une crise qui a poussé les
constructeurs à aller chercher de nouveaux marchés générateurs dautres sources
de profit, à limage de Renault avec sa Logan qui a défaut dêtre le premier
exemple, demeure le plus célèbre.

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