Le rallye du cœur est une épreuve de régularité organisé par Mécénat chirurgie cardiaque, qui a eu lieu dimanche dernier. Donc, ce n’est pas du WRC. En plus, je n’y étais que co-pilote. Néanmoins, comme c’était la première compétition auto à laquelle j’ai participé, cela méritait un article.

Aujourd’hui, à Rétromobile, nous n’étions pas moins de 4 bloggeurs. Mais ces voitures, elles sont trop propres et elles passent l’année dans un hangar à environnement protégé. Je préfère les voitures utilisées au quotidien. Souvent, les visiteurs de salon comme Rétromobile sont eux-mêmes propriétaire d’anciennes. Voici celles vues entre le salon et ma voiture…

Lundi dernier, les employés de Bristol ont eu une mauvaise surprise, lors de l’ouverture de leur atelier/unique concessionnaire de la marque. En effet, ils ont été “visité” durant le week-end.

Dans Les mystérieuses cités d’or, Mendoza cherchait des cités en or (d’où le nom de la série.) A la même époque, Mendoza Stewart cherchait l’une des 287 Bristol 411 produites et en 1984, il en a trouvé une, de 1972.

Raymond Mays avait eu une bonne idée: créer une voiture pour course de “voiturettes” (pendant actuel des GP2 et des F3), vendue clef en main. En plus, comme elle dérivait d’une voiture de série (la Riley 1,5l), elle n’était pas chère. Après tout, Cooper, Dallara, Lola, Martini, Ralt et bien d’autres vécurent très bien comme cela. Sauf qu’ERA remonte aux années 30 et Mays d’être de ceux qui ont eu raison trop tôt.

Découvrir une voiture dans un lieu abandonné, c’est LE fantasme du collectionneur. Dés l’occupation, Serge Pozzoli écûme la France, fouillant tous les endroits où a été produite au moins une voiture.
Plus près de nous, Retroviseur avait fait une séance photo très drôle avec une Fiat Touring “cachée” sous une meule de foin. Et il y a eu les reportages d’Automobiles Classiques sur les collections du Shah d’Iran et du Roi d’Aghanistan, toutes deux regroupées dans des hangars anonymes (celle du roi ayant été hélas ensuite bombardée par l’alliance du nord, puis les taliban ont féraillé les restes.)

Plus de 1000 ch, plus de 1000 Nm, vitesse maxi supérieure à 400 km/h, à quoi pensez vous? Bugatti? Non, Bristol. Cet ancien constructeur d’avions venu à l’automobile en 1946 ne fabrique pas que l’antique Blenheim. En effet, la Fighter apparue en 2001 s’enrichi aujourd’hui d’une version T. Doppé par un Turbo, le V10 8.0 issu de la Viper voit sa puissance passer de 525 à 1012 ch, et le couple à 1406 Nm. Autant dire qu’avec les 1500 kg de l’engin, les performances s’annoncent explosives…

Le monde Automobile, aussi aseptisé et prévisible soit-il, compte encore dans ses parages, d’irréductibles illuminés dont l’obstinée survivance relève de l’anachronisme le plus édifiant.

Pour BRISTOL, cette histoire dure depuis 60 ans. Et cet anniversaire, il ne compte pas le fêter dans l’anonymat. L’industrie automobile britannique n’est plus qu’un vague souvenir ? Il reste quand même BRISTOL, inoxydable blason qui n’a aucun distributeur et fabrique ses voitures à la commande et à la main, dans un flegme légendaire qu’il leur fait dire que tout va pour le mieux et que ça va durer encore longtemps…      

A l’heure ou tous les grands constructeurs anglais ont, soit été rachetés, soit disparu, rendons hommage aux survivants tels que Bristol. La societé, qui en 1946 était plus connue sous le nom de "the Bristol Aeroplane Company" décide de se diversifier en se lançant dans le design et la construction d’automobiles de luxe. Les affaires vont apparemment mieux que chez MG Rover, vu que Bristol rajoute à sa gamme de Figher coupé de 525cv, des versions S, R et C. La S vous donnera entre 103 et 125cv de plus, la R des suspensions plus basses et des pneus plus larges alors que la C vous emmenera tout droit sur la route de Brands Hatch ou de Silverstone. via autoblog