Articles de la catégorie « Bristol »

Le très discret constructeur britannique Bristol, en activité dans le secteur depuis 1946, a été placé sous administration judiciaire. Les administrateurs n’évoquent pour le moment pas une cessation d’activité.
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Fournisseur numéro 1 de bizarreries à quatre roues, le Royaume-Uni figure en bonne place de toutes les manifestations automobiles. Que ce soit au niveau des véhicules représentés ou bien des participants, on peut dire merci aux britanniques de venir si nombreux pour grossir les rangs de ce Circuit des Remparts.

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Le rallye du cur est une épreuve de régularité organisé par Mécénat chirurgie cardiaque, qui a eu lieu dimanche dernier. Donc, ce n’est pas du WRC. En plus, je n’y étais que co-pilote. Néanmoins, comme c’était la première compétition auto à laquelle j’ai participé, cela méritait un article.

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Aujourd’hui, à Rétromobile, nous n’étions pas moins de 4 bloggeurs. Mais ces voitures, elles sont trop propres et elles passent l’année dans un hangar à environnement protégé. Je préfère les voitures utilisées au quotidien. Souvent, les visiteurs de salon comme Rétromobile sont eux-mêmes propriétaire d’anciennes. Voici celles vues entre le salon et ma voiture…

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Lundi dernier, les employés de Bristol ont eu une mauvaise surprise, lors de l’ouverture de leur atelier/unique concessionnaire de la marque. En effet, ils ont été « visité » durant le week-end.

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Dans Les mystérieuses cités d’or, Mendoza cherchait des cités en or (d’où le nom de la série.) A la même époque, Mendoza Stewart cherchait l’une des 287 Bristol 411 produites et en 1984, il en a trouvé une, de 1972.
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Raymond Mays avait eu une bonne idée: créer une voiture pour course de « voiturettes » (pendant actuel des GP2 et des F3), vendue clef en main. En plus, comme elle dérivait d’une voiture de série (la Riley 1,5l), elle n’était pas chère. Après tout, Cooper, Dallara, Lola, Martini, Ralt et bien d’autres vécurent très bien comme cela. Sauf qu’ERA remonte aux années 30 et Mays d’être de ceux qui ont eu raison trop tôt.

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Découvrir une voiture dans un lieu abandonné, c’est LE fantasme du collectionneur. Dés l’occupation, Serge Pozzoli écûme la France, fouillant tous les endroits où a été produite au moins une voiture.
Plus près de nous, Retroviseur avait fait une séance photo très drôle avec une Fiat Touring « cachée » sous une meule de foin. Et il y a eu les reportages d’Automobiles Classiques sur les collections du Shah d’Iran et du Roi d’Aghanistan, toutes deux regroupées dans des hangars anonymes (celle du roi ayant été hélas ensuite bombardée par l’alliance du nord, puis les taliban ont féraillé les restes.)
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Plus de 1000 ch, plus de 1000 Nm, vitesse maxi supérieure à 400 km/h, à quoi pensez vous? Bugatti? Non, Bristol. Cet ancien constructeur d’avions venu à l’automobile en 1946 ne fabrique pas que l’antique Blenheim. En effet, la Fighter apparue en 2001 s’enrichi aujourd’hui d’une version T. Doppé par un Turbo, le V10 8.0 issu de la Viper voit sa puissance passer de 525 à 1012 ch, et le couple à 1406 Nm. Autant dire qu’avec les 1500 kg de l’engin, les performances s’annoncent explosives…

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Le monde Automobile, aussi aseptisé et prévisible soit-il, compte encore dans ses parages, d’irréductibles illuminés dont l’obstinée survivance relève de l’anachronisme le plus édifiant.

Pour BRISTOL, cette histoire dure depuis 60 ans. Et cet anniversaire, il ne compte pas le fêter dans l’anonymat. L’industrie automobile britannique n’est plus qu’un vague souvenir ? Il reste quand même BRISTOL, inoxydable blason qui n’a aucun distributeur et fabrique ses voitures à la commande et à la main, dans un flegme légendaire qu’il leur fait dire que tout va pour le mieux et que ça va durer encore longtemps…      

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