Les 6 modèles de cette série limitée seront uniquement proposées avec le moteur 1,4l MultiAir de 170ch. Le tableau de bord de chaque modèle sera signé par tous les membres de la distribution du film et disposera d’une plaque numérotée « Fast & Furious », correspondant à chaque film. Enfin, chaque propriétaire aura l’occasion d’assister à une journée de cascades avec un vrai cascadeur.

La simple raison pour laquelle cette édition limitée sera exclusivement vendue au Royaume-Uni (par le concessionnaire Motor Village Marylebone), provient du fait que le film a été partiellement tourné à Londres (en salle le 17 Mai pour le Royaume-Uni). Elle sera commercialisée au prix de 25 675£ (soit près de 30 300€).

Source : Alfa Romeo

C’est à l’occasion de l’avant-première européenne de Fast & Furious VI hier à Londres que Alfa Romeo a publié son communiqué de presse confirmant la présence de la Giulietta au casting. On apprend ainsi que la compacte italienne surgit à un moment d’un avion cargo qu’elle finira par faire sortir de la piste.

« Pour réaliser cette séquence, plusieurs Giulietta ont été utilisées après avoir reçu plusieurs modifications, tant extérieures que dans l’habitacle« , précise Alfa Romeo. Nul doute que le placement de l’auto dans ce film a savamment été étudié avec les retombées attendues. Ci-dessous une vidéo.

Source : Alfa Romeo.

Crédit illustrations : Alfa Romeo.

Crédit vidéo : Alfa Romeo.

Des années qu’on évoque un SUV chez Alfa Romeo, et rien… Alors que la gamme actuelle vient d’être renforcée par la 4C et que la Giulia devrait débarquer un jour ou l’autre (on n’oubliera pas de citer le roadster en commun avec Mazda), c’est donc cette option de futur SUV qui vient de refaire surface.

Ceci dit, rien de concret encore à se mettre sous la dent puisque Damien Dally, patron de Alfa Romeo UK, avance une présentation pour 2015 ou 2016. Quant aux autres bruits de couloirs relayés, ils étaient déjà connus puisque ce SUV devrait reposer sur la plateforme du dernier Jeep Cherokee (ou Dodge Dart et Alfa Romeo Giulietta).

Cette démarche de produire ce SUV s’intégrera dans la volonté du groupe de voir Alfa Romeo tripler ses ventes à l’horizon 2016. 2015 ou 2016 c’est à la fois proche et loin : certitude, de nouvelles rumeurs débouleront en force d’ici là…

A lire également. Le Kamal de retour au naturel,

Source : The Telegraph.

Crédit illustration: Alfa Romeo (concept Kamal de 2003).

La marque annonce ainsi que l’Alfa Romeo Giulietta Distinctive Business se décline dans une nouvelle version animée par le plus puissant 2,0 JTDM développant 170 ch couplé à la transmission automatique à double embrayage à sec à 6 rapports Alfa TCT. Celle-ci revendique par exemple 7,9 s dans l’exercice du 0 à 100 km/h mais, surtout, des niveaux de conso et d’émissions de CO2 à 4,5 l/100 km et 119 g/km de CO2. Le montant de la TVS atteint 479 €.

Cette version reprend (comme les 105 ch et 140 ch) tous les équipements de la finition Distinctive et ajoute la peinture métallisée de série et le système de navigation GPS RadioNav avec cartographie Europe. Alfa Romeo de rappeler aussi que cette version peut également compter sur des espacements d’entretien portés à 35 000 km ou 2 ans. Le tarif ? 33 000 €.

Source : Alfa Romeo.

Crédit illustration : Alfa Romeo.

C’est l’un des quatre modèles de présérie de la fameuse 4C qui est au rez-de-chaussée du Motorvillage, l’écrin du Groupe Fiat sur les Champs-Elysées. Une voiture faite pour les salons et qui finira dans un musée, avec sa plaque frappée du « 000 ».

Rouge, courte, large, équilibrée… Belle. Quelques appendices renforcent encore l’aspect sportif de cette Launch Edition. Car cette première série est légèrement différente de la 4C qui sera ensuite commercialisée. Autour d’une monocoque en carbone commune, la Launch Edition se pare de ce même matériau : phares avant, rétroviseurs, spoiler. Tous ces éléments sont spécifiques. Même chose pour les jantes et la finition intérieure, là aussi très « carbonée ». Le pare-chocs avant, avec des entrées d’air qui ne seront pas sur la prochaine 4C, sera aussi redessiné.

Ce carbone à profusion permet d’atteindre une masse d’environ 950 kg en ordre de marche.

Ce qui ne changera pas, c’est le moteur en position centrale arrière. Le moteur 4 cylindres 1750 TBI conserve une architecture connue chez Alfa Romeo. Mais le bloc est totalement reconstruit en aluminium et porté à 240 chevaux. De quoi atteindre 100 km/h en 4,5 secondes.

La cible est clairement affichée : Lotus Elise et Porsche Cayman. Une partie des nouveaux clients attirés par la 4C possédait déjà l’un de ces modèles. La future Audi TT et l’Alpine sont également attendues avec de grandes ambitions en Italie.

Après la Launch Edition dont les mille unités sont déjà toutes réservées à 60 000 euros pièce (2/3 en blanc et 1/3 en rouge), la 4C sera produite à 3 500 exemplaires par an, dont un millier sera réservé à l’Europe. Elle deviendra ainsi la voiture à monocoque en carbone la plus assemblée par jour (14 sortiront de la chaine Maserati de Modène).

Sébastien Perrais, Directeur d’Alfa Romeo France, se montre convaincu que les Launch Edition auraient pu être proposés à un tarif supérieur sans perdre de clients : « Mais ce n’est pas sur cette gamme que nous allons faire notre chiffre d’affaire. Nous avons fixé un prix que nous pensons juste. C’est surtout un véhicule d’image. La 4C représente un témoignage de l’esprit Alfa Romeo, de son style et de la technologie. »

L’Alfa Romeo 4C sera ensuite affichée à un tarif proche de 50 000 euros.

Pour poursuivre le développement de la gamme, Alfa Romeo compte aussi sur sa future « Duetto ». Ce petit cabriolet, conçue en collaboration avec Mazda et produit au Japon, recevra des motorisations spécifiques à Alfa Romeo avec un style que l’on promet très différenciant. Mais il faudra attendre encore jusqu’en 2015.

A cette date, Alfa Romeo sera toujours sous pavillon Fiat. Un porte-parole du groupe en France s’amuse des nouvelles rumeurs de rapprochement avec le Groupe Volkswagen et Audi : « Nous entendons ces mêmes questions depuis dix ans et ça reviendra… » Sébastien Perrais surenchérit : « Sergio Marchionne avait déjà répondu à cette rumeur. Alfa Romeo n’est pas à vendre. Il l’avait même dit en patois piémontais ! »

« Nous avons de nombreuses nouveautés à annoncer dans les années à venir », reprend-il. « La tendance est positive. A nous de la transformer commercialement. La fusion des groupes Fiat et Chrysler a absorbé énormément d’énergie. Aujourd’hui, nous sommes pleinement concentrés sur nos gammes. Aux côtés de la 4C et de la 4C Spider, nous aurons bientôt le spider conçu avec Mazda, la Giulia et la 166. D’autres choses sont en cours de préparation et devraient ravir les Alfistes. Et je ne dévoile aucun secret si je parle aussi de futures collaborations avec Ferrari sur les moteurs… »

Cette Alfa Romeo 4C quitte Paris dès lundi soir. Il ne vous reste plus qu’une journée pour la voir à Motorvillage, au Rond-Point des Champs-Elysées. Et n’hésitez pas à monter d’un étage pour apercevoir une 8C Competizione… Et surtout arrêtez-vous déjeuner au Nolita, l’œil sur une Giulia TZ !

Et aussi :
Audi et Fiat en discussion autour d’Alfa Romeo ?
Genève 2013 live : Alfa Romeo 4C

Difficile de tracer des lignes directrices parmi cette vingtaine de créateurs de marque. Ils ont vécu à des époques différentes. Certains ont d’emblée perdu leur marque. D’autres sont restés longtemps en poste et ont pu la transmettre à leurs descendants. Ce qui est plus intéressant, ce sont les portraits eux-mêmes. Tous sont des documents commerciaux et on voit qu’ils répondent à une unique question: comment représenter le chef ?

Historiquement Rembrandt a été l’un des premiers à effectuer des portraits de marchands et de négociants. Trois siècles plus tard et malgré l’arrivée de la photo, un schéma classique perdure. Le sujet est pris légèrement de biais, de très près, sur un fond noir ou blanc. Il regarde au loin. C’est un homme dont les préoccupations sont si importantes qu’il est au-delà de son observateur. Il vit dans son propre monde.

L’évolution, c’est le chef d’entreprise. Il pose en costume, derrière son bureau, avec en toile de fond un planning ou une planisphère. C’est le décideur qui va partir à la conquête du monde, depuis son bureau. L’autre grand axe correspond plutôt à des patrons qui ont un parcours d’inventeur et/ou d’autodidacte. Je pose fièrement avec ma voiture (voir au volant d’elle) et c’est moi qui l’ai construite !

Henry Ford va bouleverser la communication patronale. Ford a grandi dans un Michigan rural, rythmé par les foires agricoles. Il sera imprégné par les camelots qui sillonnent l’Amérique et vendent leurs produits au cul de leurs chariots. Ainsi, à la tête de Ford Motor Company, il va lui-même jouer les bateleurs, haranguant les foules et faisant des discours pour les actualités cinématographiques. André Citroën, grand admirateur de Ford, copiera ce style de l’homme en perpétuel mouvement. Ce n’est plus le patron cloîtré derrière son bureau ou dans son garage!

Enfin, il y a les stars. Le côté « je suis si célèbre que je fais ce que je veux ». Enzo Ferrari ira très loin. Naturellement timide, il aura une politique de la rareté. Rareté de ses voitures, bien sûr. Mais aussi rareté de l’homme. Il se retranche derrière ses lunettes noires, se rend rarement aux Grands Prix et pour le rencontrer à Modène, il faut montrer patte blanche. Et c’est justement cette rareté qui construira le mythe Ferrari.

Crédits photos: Ford (photo en une), Fiat (photos 1, 13 et 21), Bentley (photo 2), Bugatti (photo 3), Lotus (photo 4), Chrysler (photos 5 et 8), Citroën (photo 6), Daimler (photo 7), Ferrari (photo 9), Honda (photo 10), Audi (photo 11), Lamborghini (photo 12), GM (photos 14 et 18), Jaguar (photo 15), Mazda (photo 16), Morgan (photo 17), Porsche (photo 19), Renault (photo 20) et Toyota (photo 22)

A lire également:
Souvenirs, souvenirs: les années folles

Si la tenue de discussions au sommet ne semble guère faire de doute, le fait qu’elles portent où non sur Alfa Romeo semble plus hypothétique. Alfa Romeo est emblématique pour l’industrie italienne et son passage direct sous contrôle allemand pourrait soulever passions et obstacles en Italie, contrairement à Magnetti Marelli, une autre possibilité. La nouveauté cette fois est l’inclusion dans le deal de l’usine de Pomigliano, qui fabrique actuellement des Fiat. Selon Ward, les réticences seraient bien moindres si Audi s’engageait à transférer et maintenir la production d’Alfa Romeo à Pomigliano, ce qui permettrait par ailleurs à Fiat de résoudre une partie de ses soucis de surcapacité.

La remise sur la table de cette affaire provient selon Ward du fait que le temps presse de plus en plus pour Fiat qui doit rapidement trouver de l’argent frais afin de racheter les parts du constructeur américain détenues par l’UAW avant que le syndicat américain ne lance, comme il en a émis l’intention, d’introduire en bourse des 41,5% des parts de Chrysler qu’il détient. Comme le groupe Fiat subit comme les autres la dégradation du marché européen, il n’y a pas beaucoup de solutions pour trouver les fonds nécessaires.

Fiat a refusé de commenter cette rumeur tandis qu’Audi a indiqué qu’elle était sans fondements. Les prochains jours montreront si cette fois est la bonne, ou si la vente d’Alfa Romeo à Audi retourne, comme un serpent de mer, dans les profondeurs, jusqu’à la prochaine fois.

Source : Ward Auto

Outre la simili Arlésienne 4C, un autre feuilleton a duré des mois et des mois : celui du retour sur le territoire américain de la marque italienne via des canaux officiels de distribution. alors que les dernières rumeurs faisaient état d’un retour dans le courant du semestre 2012, on n’avait rien vu venir (des rumeurs faisant suite à celles d’un débarquement au début de l’année 2012).

On avait aussi parlé du début de l’année en cours.  Sans date encore claire, Alfa Romeo aux USA vient de se matérialiser via l’ouverture d’une page sur un célèbre réseau social. Les détails de l’implantation et du réseau de distribution devraient suivre.

C’est évidemment la 4C (et sa version Launch Edition promise à 500 unités par an aux USA) qui sera la première pierre dans le jardin américain. Suivront en toute logique le roadster développé  conjointement avec Mazda puis la berline Giulia ou le SUV. Rappelons aussi que cette arrivée devra être suivie d’autres pour que la marque se conforme aux ambitions fixées par Sergio Marchionne : un volume annuel de 400 000 unités par an en 2014 (soit une explosion par rapport aux 130 000 unités de 2011).

A lire également. Genève 2013 live : Alfa Romeo 4C et Alfa Romeo aux USA.

Source : Alfa Romeo.

Crédit illustration : Alfa Romeo.

Dix ans plus tard, l’Europe voit la conjonction de plusieurs phénomènes. C’est l’époque de la construction européenne; on commence à discuter entre voisins. De plus, avec la libéralisation des échanges, les constructeurs exportent leurs modèles dans tout le continent. Enfin, il y a une professionnalisation du journalisme auto. Terminés, les essais réalisés sur un tour de pâté de maison ou les voitures empruntées à des concessionnaires ! En 1963, le Néerlandais Fred van der Vlugt, d’Auto Visie, convainc 26 collègues de 9 pays européens de cerner un prix commun de voiture de l’année.

La première gagnante est la Rover P6. Elle triomphe de la Mercedes 600 et de l’Hillman Imp. En 1965, la BMC 1800/2000 gagne face à l’Autobianchi Primula et la Ford Mustang. En 1966, pour la première fois, le titre est remis à une française, la Renault 16. Du coup, la récompense commence à intéresser les automobilistes français ! En 1967, la Fiat 124 (fabriquée sous licence aux quatre coins du monde) décroche la palme. Pour le constructeur turinois, ce sera le premier titre d’une longue série. A ce jour, neuf Fiat ont été élues Voiture de l’Année, auxquelles on peut ajouter la Lancia Delta et l’Alfa Romeo 147. Fiat occupe la première place du palmarès, loin devant Renault (6 titres) et Ford (5 titres.)

Mis à part Fiat, aucun constructeur et aucun pays ne dominent vraiment. On ne peut pas dire : « Les constructeurs de tel pays sont les plus forts sur telle période. » Une voiture est désignée sur le rapport qualité/prix. On trouve donc essentiellement des citadines et des compactes. En 1978, c’est pourtant la Porsche 928 qui est élue. En 1988, la Peugeot 405 décroche le meilleur score à ce jour: 464 points. En 1993, shocking: pour la première fois, c’est une japonaise qui s’impose (en l’occurrence, la Nissan Micra.) Ce sera un symbole fort: les Japonais sont désormais rentrés dans le rang. Pour autant, à ce jour, les victoires de voitures non-européennes sont très rares. Aucune coréenne n’a à ce jour accédé à la finale. Depuis 2005, avec la Toyota Prius, le jury a tendance à tomber dans le politiquement correct, quitte a décerner un prix à une voiture pas encore arrivée en concession (cf. la Nissan Leaf en 2011.)

Le principe du jury de la voiture de l’année, c’est de n’avoir qu’un seul magazine par pays (avec éventuellement plusieurs journalistes de ce magazine.) Quid des autres titres? Doivent-ils faire la promotion d’un prix co-décerné par un concurrent? D’où l’apparition d’autres prix. Depuis 1986, le Festival de l’Automobile de Chamonix remet le prix de « plus belle voiture de l’année ». Divers journaux s’allient en 2005 pour élire le « Prix Mondial de la Voiture de l’Année » (World Car of the Year.) A défaut, chaque magazine remet son propre prix. Cette situation fait le bonheur des constructeurs: dans le lot, il y a forcément un qui récompense leur nouveau modèle ! Mais forcément, le titre de « voiture de l’année » perd de son hégémonie; il est noyé dans la multitude. On est dans une situation similaire au marché du livre, vis-à-vis des prix littéraires.

Crédits photos: Volkswagen (photo en une et photos 20 et 34), Renault (photos 1, 13, 19 et 31), Fiat (photos 2, 5, 7, 15, 17, 23, 24, 29 et 33), Audi (photos 3, 8 et 14), Peugeot (photos 4, 16 et 28), Citroën (photos 6, 9 et 18), Porsche (photo 10), Lancia (photo 11), Ford (photos 12, 25 et 32), Nissan (photos 21 et 35), BTCC (photo 22), Toyota (photos 26 et 30) et Alfa (photo 27)

A lire également:
Voiture de l’année 2013: la reine est récompensée

Hypothétique berline Alfa Romeo, le concept Gloria se pose un peu comme une simili A5 Sportback à l’Italienne. Pas une vilaine comparaison en soi. Au niveau du gabarit, la maquette en clay pleine dévoilée à Genève affiche 4,70 m en longueur pour 1,92 m de large et 1,32 m de haut (empattement de 2,90 m).

Selon les responsables du projet, le concept pourrait recevoir un V6 ou un V8 Biturbo partageant alors par exemple sa mécanique avec la dernière Quattroporte offrant entre 410 ch et 530 ch. Une hypothèse pour l’heure puisque rien ne permet de dire ce qui pourrait résulter du concept.

Dans le cahier des charges fixé, les étudiants devaient réfléchir à quoi pourrait s’apparenter une berline Alfa Romeo. Voici leur proposition en images ci-dessous. Et sinon, l’héritière de la 159, la Giulia, elle en est rendue où ?

A lire également. Genève 2013 : Alfa Romeo Gloria par IED.

Source : Alfa Romeo.

Crédit illustrations : le blog auto.