Articles de Patrick Garcia

Vous avez la bave aux lèvres devant un GP télé, vous trouvez que votre ceinture de sécurité ne vous comprime pas assez la poitrine, vous avez démonté le siège passager de votre véhicule, vous êtes incapable de freiner sans titiller la pédale de droite, le diagnostic est clair, vous êtes félé de monoplace. Zig Zag est une école de pilotage qui vous propose un petit nécessaire à souvenirs indélébiles et, en bonus, le soleil du Sud. Lors de notre passage sur le Circuit du Luc en Provence pour l’essai de la Renault Clio RS, Sebastien Boulet, le boss de ZZ, nous a ouvert ses portes en même temps que celles du circuit.

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Le marché chinois est décidemment à part. On y trouve souvent des modèles très semblables, copiés sans vergogne par des concurrents, comme par exemple le Honda CRV, le Daewoo Matiz etc. On dirait que PSA a décidé de reprendre cette stratégie à son compte si l’on en croit ce prototype surpris en Chine.

Cette Peugeot… euhh Citroën 206
présente un avant Citroën très moderne, puisque c’est cette calandre
que l’on retrouvera sur le future Picasso. Alors pourquoi ce modèle? La
206 est déjà fabriquée en Chine, le cout d’industrialisation est donc
minime. De plus, Citroën a une bien plus longue présence en Chine que
Peugeot, et est bien plus populaire, d’ou la plus grande facilité à la
vendre. Quoi d’autre après, une Peugeot C6? Citroen 407???

Source: http://newbbs.auto.sohu.com

Plus encore que les incompétences du testeur concernant les « modernités » de l’auto, il y a un point qui me tracasse. Même bariolée de rouge pétant, même élargie et posée par terre comme une auto de course (presque), même avec un 4 cylindres qui chante plus grave que son CV à bas régime, cette Clio RS n’intéresse pas grand monde. Entendez par là qu’aucune tête, pas mêmes celles des équilibristes de 15 ans en scooter, ne se retourne sur l’engin. Etonnant. A croire que pour attirer l’oeil aujourd’hui, il faut rouler en allemande ou avec une auto pelle à tarte « Drift like » à néons clignotant. L’époque change et on peut croire que les nouvelles générations n’ont pas les mêmes envies automobiles que les trentenaires lorsqu’ils avaient leur âge.

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Aux esprits pervers et aux imaginatifs, je tiens à préciser qu’une équerre en Speedster n’est dans mon esprit qu’un sale travers de porc fumant à bord d’un roadster alésien. Mais j’admet que l’image tient aussi pour la jeune demoiselle en jupe qui tente l’immixtion (ou l’extraction) dans un engin aussi bas. Précision utile pour celles qui ne sauraient résister aux charmes du PGO Speedster II et qui souhaitent garder un semblant d’intimité en montant (descendant) à bord de leur engin. Ma dernière jupe remontant à mes années « lyçée », mon esprit était tout entier tourné vers des promesses géométriques d’à peu près 90° et mes yeux dardaient sévèrement le bouton rouge gravé d’un « Start » appétissant.

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Mauvaise nouvelle pour tous ceux qui croyaient qu’un constructeur généraliste osait enfin sortir un modèle décalé (3 roues dans ce cas précis). Peine perdue, Wolfgang Bernhard, patron de la marque VW, vient d’annoncer officiellement ce que l’on pressentait déjà, que le modèle de série dérivé du prototype GX3, ne verra finalement pas le jour, la faute (entre autres) aux avocats américains…

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Depuis la prise de contrôle de Nissan par Renault, lhistoire du redressement de Nissan est devenu un compte de fée que lon raconte le soir aux étudiant décole de commerce avant quils ou elles ne sendorment.

Le chevalier Ghosn est venu libérer Nissan, la princesse endormie, des griffes des méchants créanciers. Puis ils se mari euh peut-être pas quant même

Bref, cest une histoire ou chaque année apporte son lot de bonnes nouvelles, ou tous les objectifs sont remplis, voir dépassés et en avance.

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Cela faisait bien 2 h que l’on ruminait notre frustration dans un interminable jeu de saute-camion perdu d’avance sur des départementales bien trop fréquentées. La clim’ s’ingéniait à masquer toutes traces externes du bouillonnement intérieur du conducteur frustré que j’étais. Puis, sur le road book, une petite route à droite. Déjà 2h de retard sur l’horaire. Alors que la sagesse commandait de foncer droit vers l’autoroute pour ramener une Clio RS même pas rudoyée à ses prêteurs, la passion a préféré les chemins de traverses. Bien lui en a pris.

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Dire qu’il n’y a pas si longtemps, un rendement de moteur atmosphérique de 100 ch/l vous promettait une journée d’essais éprouvante, faite d’accélérations supersoniques, de hocquets à bas régime dus à des courbes de puissance en escalier, bref, à quelques sensations qui soutenaient l’attention. Aujourd’hui, une Clio RS qui vous « offre » 200 ch de son 2.0l ne fait rien pour vous rappeler le bon vieux temps !

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L‘image qui me vient en voyant se disperser dans le massif de la Sainte Baume une bonne dizaine de Renault Clio RS rouge sanguine est celle d’un Pac Man géant. En vue d’hélicoptère, c’est ce que l’on doit voir en suivant ces petites boules rouges s’égayer sur les sinuosités du parcours, avalant sans cesse les petit(e)s boule(t)s qui se présentent sur leur chemin. Oreilles chastes et acharnés de l’éthique routière, fermez les yeux, la Clio RS est de retour. RS pour Resiste.

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200 ch, 215 Nm, un train avant à pivots indépendants, des voies larges, un rouge pétant et pour secouer ce package, les routes de la Ste Baume où les traces de gommes sont incrustées à jamais au macadam, comme la signature indélébile du passage de quelques autres prétendantes au titre de reine du bitume. La Clio RS est dans le Blogauto. Très bientôt.

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