Articles de Julien Gaborieau

C’était ce matin à Venise, la découverte en première mondiale de la nouvelle Lancia Delta. Après un striptease plus qu’aguicheur aperçu sur les pages du blog auto, la vue de ces photos officielles risque de décevoir les fans. L’aspect travaillé des feux avants et arrières a bel et bien disparu au profit d’un ensemble plus conventionnel. Malgré tout, le charme  est au rendez-vous. Avec une carrure plus proche d’un Nissan Murano (4.5m de long, 1.8m de large et 1.5m de hauteur) que de l’ancienne mouture, cette Delta frôle la catégorie des Cross-over. Sertie de chrome, la pierre précieuse de Lancia brillera surtout pour son luxe raffiné et son habitabilité imposante.

C’est une fois installé à l’arrière que vous aurez tout le loisir de vous relaxer dans des fauteuils totalement inclinables pour la plus parfaite des relaxations. Si vous ajoutez à cela un pavillon vitré ayant la particularité de minimiser l’intrusion des bruits extérieurs, le voyage s’annonce plutôt reposant.

Profitant de l’accord passé entre le groupe Fiat et Microsoft la nouvelle Delta sera Multimédia. HiFi Bose Mp3 et système Blue&Me seront de la partie.

Pour ce qui est de l’intérieur, bois, Alcantara, cuirs et chromes seront subtilement distillés à travers tout l’habitacle afin de sublimer cette ambiance luxueuse et cossue.

Coté motorisations l’ensemble de la gamme sera affublée de turbos pour offrir des puissances s’étalant de 120 à 200ch.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Sources:racewaynews.net et autoblog.it

Après la proue, c’est à la poupe de se dévoiler sur le site des italiens de Autoinsight.it. Aujourd’hui, c’est toute l’Italie qui est en effervescence devant le futur modèle Lancia et à la vue des images présentées il est facile de comprendre pourquoi. Arrière ramassé, cossu, dessiné autour du thème de la qualité perçue chère à nos constructeurs automobiles, bref tous les ingrédients qui pourraient enfin faire redécoller l’enthousiasme pour la marque. Cependant les designers Italiens n’ont pas fait l’impasse sur les valeurs fondamentales propres à Lancia, puisque luxe et aspect sportif semblent au rendez-vous, notamment à travers le design des feux rappelant ceux de la grande soeur Thesis. L’originalité n’est pas en reste avec cette vitre arrière subtilement intègrée au hayon singeant l’esprit Volvo avec sa future C30. Prévue pour 2008, si Lancia reste fidèle à ses quelques présentations photoshop de la Delta, les concessions de la marque devraient vite retrouver la santé…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Source: Autoinsight

1 an, c’est le temps qui c’est écoulé depuis le dernier « Road trip » des 2 Ferrari Chinoises qui avaient alors parcouru 20 000 km.

32 000, c’est le nombre de kilomètres que parcoureront cette année les 2 Ferrari 599 GTB Fiorano, à travers le continent américain.

Parties le 24 août 2006 de Belo Horizonte, au Brésil, le parcours s’achévera à New-York à l’occasion de la « Panamerican 20 000″. 

16, c’est le nombre de pays qui seront traversés durant 84 jours par les 50 journalistes invités pour l’occasion. Et si la fiabilité venait à faire défault 3 Fiat puis 3 Alfa Roméo (sûrement pour le passage de la frontière des U.S.A) ainsi que 3 camions Iveco seront entièrement voués à l’assistance technique des 2 monstres de Modène.

4mm, c’est l’épaisseur de la plaque d’aluminium qui protègera les soubassements des 2 Ferrari 599.

Enfin 620, c’est le nombre de chevaux installés par Ferrari sous le capot de sa 599 GTB Fiorano, histoire de « distraire » le conducteur en cas de fatigue…

Source: www.motorlegend.com

 

 

 

 

 

 

 

La relative baisse de régime du Renault F1 Team pour cette fin de saison semble trouver ses explications dans l’imbroglio réglementaire de la FIA. En introduisant fin 2005 un système d’amortisseurs antivibrations sur ses monoplaces, Renault rendait l’assiette de sa voiture moins sensible aux transferts de masses limitant, entres autres, l’usure des pneus durant la course. Toléré par la FIA en début de saison et repris par six autres équipes du plateau ce système vient d’être jugé non conforme par….la FIA. N’utilisant plus ce système depuis le Grand Prix d’Allemagne le résultat sur les chronos de l’équipe franco-anglaise se fait sentir.

« Je ne crois pas qu’on ait sous-évalué l’impact de cette histoire pour l’issue du championnat. Ce système permet à la voiture d’être plus performante. Quand on parle de trois dixièmes au tour, nous ne sommes pas loin de la réalité », explique M. Symonds.

Le problème pour Renault est que la monoplace 2006 à été développée autour de ce système antivibrations alors que les autres écuries ont adapté cette technique au cours de la saison. Pour Pat Symonds la FIA ne respecte pas les textes du règlement technique:

« Ce qui est intéressant, c’est qu’il est clairement écrit dans les règlements techniques de 2008, qui ont été votés en 2005, qu’une équipe a une saison pour utiliser une nouveauté, et elle peut être bannie par la suite si elle n’est pas considérée bonne pour la F1. En 2004, BAR avait pu utiliser, à partir du Grand Prix d’Italie, un système de transfert de puissance pour négocier les virages, et il avait été interdit la saison suivante. La FIA a décidé d’interdire notre système tout de suite. 

A peine arrivé à Monza, le directeur technique de Renault F1 avouait qu’aucune solution n’avait été trouvée pour remédier au problème. Pour les derniers Grand Prix du championnat, il semble que les performances des pneus Michelin s’avèreront cruciales pour contenir les assauts du Team Ferrari.

Source: Radio-Canada.ca

Alfa Roméo se porte bien, Fiat est en pleine renaissance, seul Lancia reste encore faible sur son offre produits et sur le nombre de véhicules écoulés par son réseau de vente. Cette lacune, les dirigeants du groupe Fiat semblent bien décidés à la combler en redonnant vie à l’emblème du luxe automobile Italien.
Bien que ce ne soit qu’un simple photoshop, cette illustration nous donne une idée de ce que nos voisins transalpins sont prêts à faire pour perpétuer le nom de: Lancia Delta. Oui, mais voilà, la belle ne semble pas encore prête à se dévoiler officiellement. Pour cela, il faudra patienter jusqu’au 5 septembre prochain, puisque c’est la Biennale del Cinema di Venezia qui aura l’exclusivité de la présentation du nouveau modèle.
Quoiqu’il en soit, les suppositions vont bon train concernant les motorisations puisque l’on parle de trois essence-turbo. Un 1.4 L Turbo 120 et 150 ch ainsi qu’un 1.8 L Turbo de 190 ch. Pour ce qui est de l’offre diesel un 1.6L de 120 ch et un 2.0L de 165 ch seraient de la partie. Empruntant la plate-forme de la future Fiat Bravo, les ingénieurs du groupe pourraient allonger son empattement pour gagner 10 cm. L’habitabilité générale devrait donc en profiter.

Plus d’informations officielles dès la semaine prochaine sur le blog auto.

Source: eurocarblog

 

Les 24 heures du Mans sont aussi l’occasion de rencontrer des pilotes de renom et des légendes journalistiques. C’est ainsi que l’équipe du Blog Auto a croisé Laurent et Josette, plus connus sous le nom des coyotes parmi les photographes des 24 heures, et Maître Hervé Poulain, qui disputa les 24 heures à quatre reprises. Grâce au soutien actif de BMW France, Maître Poulain sera au départ du Mans Classic au volant d’une de ses voitures pop-art, à savoir la 3,0 CSL Calder. Henri Pescarolo, Bobby Rahal et bien d’autres y découdront dans le plateau des années 70. On murmure même qu’une séance de pesage de ce plateau pourrait avoir lieu aux Jacobins jeudi avant la course. Rendez-vous du 7 au 9 juillet sur le circuit des 24 heures!

Le Turbo-Diesel n’a désormais plus à rougir de son origine agricole. Outre le fait que AUDI s’impose une septième fois au général (en comptant Bentley en 2002 dans le lot), c’est avec un moteur diesel que les 24 heures du Mans sont remportées cette année. Les Pescarolo s’inclinent au niveau des challengers, tout en ayant forcé la marche et en obtenant une belle deuxième place au général. Notons la bagarre Corvette-Aston palpitante tout au long de ses 24 heures et la belle victoire de la Panoz (photo) en GT2 devant les 911. Parmi les autres agréables surprises, Alphand Aventures accède au podium en GT1 devant une Aston et une Corvette d’usine et la LMP2 MG se faufile parmi les dix premiers au scratch.

La nuit est bien tombée sur Le Mans et l’action est encore plus belle. Bien heureux ceux qui peuvent suivre la course en live ce week-end et admirer les bolides au milieu de la nuit. Outre les disques de freins incandescents, seuls les phares et le volume sonore annoncent les voitures qui déboulent à des allures quasiment aussi rapides que de jour.

(Lire la suite…)

Les 24 heures du Mans sont uniques au monde pour bien des aspects et notament grâce à ses fans. Venus des quatre coins d’Europe, voir de plus loin encore, les passionné(e)s se retrouvent pour une semaine, oû leur endurance physique risque aussi d’être mise à l’épreuve! Cette communion entre passionnés, venus de tous horizons sociaux et culturels, avides de savourer le spectacle unique de la course, donne un superbe panache à ces 24 heures.

(Lire la suite…)

Mis à part le grand duel, la lutte s’annonce aussi féroce en catégorie LMP2. Paul Blemondo Racing fait bonne figure, avec deux chassis Courage équipés de V8 Mécachrome FORD. Ses pilotes n’ont pas hésité à chercher les limites des machines et de l’adhérence durant les essais, comme vous pouvez le voir sur la vidéo à la suite de ce post. Notez au passage la magnifique livrée GULF, qui va si bien aux voitures des 24 heures.

(Lire la suite…)