Articles de Joest Jonathan Ouaknine

Le titre de l’article fait bien sur référence à la version du film Orange mécanique. Car en BTCC, même sous la pluie, on se donne gaiement des coups de portière.

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En voilà un qui revient de loin! Faillite de la filiale européenne, ventes en chute libre, départ massif de cadres dirigeants… Le constructeur premium chinois a frôlé l’extinction fin 2010. Seule la lucrative joint-venture avec BMW aurait été maintenu. Puis la maison-mère a décidé de lui donner une deuxième chance. Les bonnes ventes de la H530, apparue en 2011, l’ont conforté. A Pékin, Brilliance nous montre qu’il a de nouveau faim!

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Nous évoquons rarement le Chinois JAC. Et pour cause, il n’y a pas grand chose à dire: pas de recherche dans l’électrique, pas de grandes ambitions mondiales et pas non plus de programme sportif, juste des modèles bas de gamme. Il se fait surtout remarquer pour son absence de scrupules en matière « d’inspiration ». Pour autant, au fil des années, malgré de graves difficultés financières, JAC a construit une gamme complète. Aujourd’hui, il cherche lui aussi à hausser le ton.

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Premier constructeur « pur » chinois et premier exportateur, Chery est devenu un acteur sérieux. Aujourd’hui, il cherche à la fois à maintenir son avantage sur des concurrents entreprenants (Byd, Great Wall…) et dans le même temps, être capable de débarquer en Europe avec des produits compétitifs.

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Roewe fête ses 5 ans. Cette marque chinoise, née sur les cendres de Rover, tente aujourd’hui un positionnement premium conservateur (MG s’occupant du grain de folie.) Ca ne l’empêche pas de préparer une citadine électrique, l’E50.

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Non, les Américains n’ont pas le monopole des voitures de course délirantes! A la fin des années 40, Piero Taruffi, qui était pilote et ingénieur, a voulu construire des engins de record, les Tarf. Si elle vous plait, vous pourrez l’acheter en mai, à Monaco.

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Parmi les constructeurs chinois les plus ambitieux, il y a Lotus-Youngman. Les précédentes années, il remplissait son stand avec des Proton rebadgées. Cette année, il expose ses propres modèles. Du reste, Peng Young (PDG du constructeur) est le roi de la fanfaronnade et de l’effet d’annonce. Il y a beaucoup de rumeurs concernant les projets de Lotus-Youngman et il est donc d’autant plus difficile d’y démêler le vrai du faux…

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Byd s’est pris deux belles claques en 2010 et 2011. Le constructeur chinois a compris la leçon: moins de flamboyance et des véhicules plus aboutis. A Pékin, il présente sa nouvelle berline F3 Plus (alias F3 Su Rui), sa version hybride, la Qin et surtout, une compacte électrique, en partenariat avec Daimler, la Denza NEV.

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Haters gonna hate! SAIC trouve que les ventes de MG sont insuffisantes. Objectif 2012: 200 000 unités, soit une progression de 25% (dans un marché chinois à la baisse.) Ses armes sont la nouvelle MG5 et effectuer davantage de battage médiatique. En revanche, hélas, pas de roadster en vue…

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Lifan est l’un des plus petits généralistes Chinois. Son objectif est de croitre le plus rapidement possible. Afin, de souligner son ambition, il débarque à Pékin avec une tripotée de nouveautés.

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