Articles de André Lecondé

Outre la belle bagarre Aston-Martin vs Peugeot vs Audi aux prochaines 24 Heures du Mans, l’acteur Patrick Dempsey s’est associé au Mécénat Chirurgie Cardiaque pour la bonne cause. L’opération baptisée « Racing For Children » va courrir pour récolter des dons au profit d’enfants atteints de malformations cardiaques; une bonne initiative pour montrer que le sport auto ne se borne pas seulement aux performances sur la piste et dans les stands. L’équipe des pilotes et leur suite prendra ses quartiers au Manoir de Saint Frambault à partir de lundi. Patrick Dempsey fera ensuite sa première apparition devant ses fans mardi 9 juin, lors du pesage sur la place des Jacobins.

Les BRIDGESTONE ont donc fait leur office et les clients MICHELIN n’ont pu qu’assister, impuissants, à la procession des bolides rouges.

Les rangs, par ailleurs avaient été sérieusement clairsemés dès le départ, où à un premier accrochage en fond de peloton entre KLIEN, WEBBER et MONTAGNY s’en est succédé un autre entre RAIKKONEN, poussé par MONTOYA ce qui a écarté BUTTON sur un HEIDFELD envoyé, pour le coup, dans les airs. Une effrayante succession de tonneaux suivra pour le placide Allemand qui s’en sortira indemne. Tout ça avec une victime collatérale en la personne de SPEED. Bilan, huit voitures au tapis.

Nonobstant ces chiffonnages, deux faits de course ont éclairé l’épreuve sans éblouir personne: le dépassement de FISICHELLA sur un pâle ALONSO sur consigne, et la prise de commandement de la course par Schumi au détriment de MASSA après une superbe manoeuvre… dans les stands…    

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Un peu comme le beau temps qui s’est fait attendre cette année, Land Rover aura pris son temps pour renouveler le Freelander puisque la mouture actuelle fut lancée il y a neuf ans. Les premières photos de ce SUV compact qui foulera les planches au London Motor Show fin juillet rassureront les plus fidèles. Plus qu’une révolution stylistique, les designers ont remis au goût du jour le design originel très réussi en adaptant les canons stylistiques de la maison. La ligne devient plus viril grace à un traitement arrière plus massif et à des pare-chocs avant qui effraieraient plus d’un buffle.

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Celle que l’on surnomme "Bob Lutz Special" ou "a Bit Like Saab" – un peu comme Saab, pour les non-anglophones – peine à convaincre dans les concessions. En effet la BLS est loin de remplir ses objectifs de vente puisque seuls 400 exemplaires ont été vendus entre avril et mai. A ce rythme, les ventes annuelles devraient tout juste dépasser les 1 500 exemplaires alors que le constructeur américain prévoyait d’en écouler entre 7 000 et 10 000. le rythme de production journalier de 30 voitures est devenu hebdomadaire et les mauvaises langues prédisent déjà un destin semblable aux Cimarron et Catera.

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Annoncée en grandes pompes, la participation des IS 350 dans la catégorie GT2 S de l’ALMS avait fait grand bruit.

En découdre avec PORSCHE et FERRARI tout en taillant des croupières à BMW et tenir tête à PANOZ, l’idée avait de quoi séduire. Et faire frémir. La participation dès les 12H00 SEBRING a rapidement pris la forme d’un pur fantasme, puis le projet a doucement glissé dans l’ombre, pour mieux retrouver la sérénité, ce calme indispensable au travail de fond pour rendre le projet pérenne.

La structure américaine en charge du programme refait à présent surface pour admettre les titanesques efforts qu’il faut déployer pour porter cette berline à 450 ch tout en la gardant à un poids inférieur à 1 400 kgs. Cette fois, les débuts devraient intervenir en Juillet. Mais le manager Chuck GOLDSBOROUGH ne s’avance guère plus. Le travail de développement va tout juste commencer et tout dépendra réellement de l’évolution de ce dernier.

SOURCE: www.infoscourse.org

Le 6 pourrait être le chiffre porte bonheur de la firme munichoise. 1916 est l’année de la création de BMW, 1976 voit apparaître la série 6, 1986, la M3, et c’est 1966, que le blason à l’hélice fait son entrée fracassante dans la moyenne gamme, synonyme de rentabilité.

Ainsi, la série 02 fête ses quarante ans. Surgeon de la "Neue Klasse" dévoilée en 1963 aux formes séduisantes pensées par Michelloti, elle séduit dès sa présentation au Salon de Genève. Appelée d’abord "Jubilée", mue par un moteur 1600, elle commençait là une carrière fructueuse qui allait durer onze ans…      

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Les deux compères qui se sont exprimés par médias interposés, à moins que ce ne soit ces derniers qui les aient instrumentalisés, s’affronteront bel et bien directement dans une compétition.

Mais ce sera sur la tapis vert, dans les dorures d’un salon, dans une ambiance feutrée, et leur sort ne dépendra pas directement de leur dextérité.

Ainsi, les deux champions, avec d’autres, ont-ils été nominés pour remporter le titre symbolique de meilleur sportif de l’année décerné dans le cadre du trophée Laureus. Le verdict est attendu pour le 22 mai prochain…    

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On aura beau théoriser sur les légendaires variations saisonnières, leur impact sur l’état du marché héxagonal des automobiles ne peut cacher une tendance à la décrue du secteur.

Baisse en France de 6,7% brut des immatriculations, qui se transforme en hausse de 3,2% net des données corrigées, mais, au final, recul de 1,8% depuis le début de l’année. Quant à l’Allemagne, c’est une valeur à deux chiffres que l’on relève après les calculs du mois d’Avril. Moins 10%.

Les indicateurs sont donc à la baisse, mais comment pourrait-il en être sérieusement autrement lorsque l’on mesure la conjoncture globale dans lequel doit se débattre le milieu. Même si certains s’en accommodent mieux que d’autre…    

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La première épreuve GT3 de l’Histoire s’est terminée samedi 6 mai sur le circuit de SILVERSTONE.

Une première pleine de rebondissements, due à une météo capricieuse. Dans ces conditions difficiles, c’est la science de la course qui a prévalu, dont celle du team JMB qui, grâce à une stratégie pleine d’audace et d’opportunisme, a placé sa F.430 au sommet de la hiérarchie en fin de parcours. L’équipage SIMONSEN/LESTER vient ainsi d’entrer dans les annales comme le premier binôme victorieux de la discipline…    

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Fin du rallye d’Argentine. Devant un stade bien fourni en quelques 40 000 spectateurs, quatre pilotes sont heureux d’en avoir terminé et veulent faire profiter au public de leur bonne humeur.

Alors, après être descendus du podium, LOEB, GALLI, STOHL et SORDO se lancent, chacun à leur tour, dans une joyeuse gigue, en dessinant des "Donuts" avec leur bolide, sur la terre du stade de Cordoba.

Seulement voilà, faire ainsi des beignets, c’est interdit par la FIA, qui, courroucée par les si outrancières manifestations de ces sauvageons a décidé de sévir…

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