Pour cette Porsche 911 GT3 RS restylée, la recette ne change pas d’un iota. La 911 GT3 RS reste le fruit d’un croisement entre une GT3 et une GT2 RS. De la GT3, elle en reprend le six cylindres boxer 4 litres atmosphérique. Celui-ci reçoit un nouveau système d’admission et un nouveau système d’échappement qui lui permettent de’atteindre 520 ch à 8 450 trs/min, soit 20 ch de plus 200 trs/min plus haut que sur la GT3. La puissance est transmise aux roues arrière par l’entremise d’une transmission à double embrayage PDK à sept rapports revue pour ce modèle.

Le châssis et les suspensions ont également été retravaillés. Comme la GT2 RTS, elle reçoit des joints à rotules sur les bras de suspension et reçoit un système de roues arrière directrices modifié. Ce dernier a nécessité la conception de nouveaux pneumatiques, des 265/35 R20 à l’avant et des 325/30/21 à l’arrière. En option, Porsche propose bien entendu un système de freinage en carbone-céramique.

De la 911 GT2 RS, la 911 GT3 RS hérite du capot, des ailes proéminentes, et de l’aileron surdimensionné. Dans l’habitacle l’insonorisation est réduite au minimum et les sièges baquets sont en fibre de carbone pour gagner du poids. Un « Pack Weissach » permet alléger plus encore la voiture avec plus d’éléments en fibres de carbone et des jantes en magnésium.

La GT3 RS conserve à un poids contenu à 1 430 kg sur la balance, soit le même poids que la GT3. Les performances s’améliorent sensiblement avecun 0 à 100 km/h exécuté en 3,2 s contre 3,4 s sur la GT3 équipée de la boîte PDK. Enfin, la nouvelle zone rouge poussée à 9 000 trs/min promet des montées en régime encore plus enivrantes.