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Nouveaux moteurs TCe 115, 140, 160 pour le Renault Scenic

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nouveau moteur Renault essence TCe

Les Scenic et Grand Scenic vont bénéficier d’un tout nouveau moteur essence TCe plus pêchu. C’est une nouvelle pierre dans l’édifice du partenariat entre Renault et Mercedes.

Actuellement, le nouveau Scenic/Grand Scenic est disponible avec le TCe en version 115 chevaux ou 130 chevaux (avec possibilité d’une boîte EDC sur ce dernier). Désormais, il y aura le 115 chevaux, un nouveau 140 ch et une version 160 ch.

La cylindrée passe à 1,3 litre mais le moteur reste un 4 cylindres turbo à injection directe. Ce nouveau berlingot est le fruit de la collaboration entre l’Alliance et Daimler.

Des technologies de pointe

Concrètement, ce nouveau TCe 115/140/160 dispose des dernières innovations moteur. Par exemple le « Bore Spray Coating » (surfaçage métallique des cylindres par pulvérisation) pour moins de friction et plus de conductivité thermique. Cette technologie a été mise en oeuvre la première fois au sein de l’Alliance pour la Nissan GT-R. Bon, d’ici à dire qu’il y a du Godzilla dans ce TCe, il y a un gouffre que nous ne franchirons évidemment pas.

La pression de l’injection passe à 250 bars. En outre, le mélange air/essence est optimisé grâce au « Dual Variable Timing Camshaft ». En gros, les soupapes d’admission et d’échappement sont pilotées pour faire varier le moment d’ouverture/fermeture en fonction du régime moteur et des sollicitations de ce dernier.

Plus de couple, plus longtemps

Tout cela permet d’étendre la plage de couple maximum qui gagne par exemple 35 Nm pour le TCe 140 comparé à l’actuel TCe 130. Le couple de 240 Nm est désormais disponible à partir de 1 500 tours/minute (2 000 auparavant) et jusqu’à 3 500 tours/min. Le TCe 160 dispose de son côté de 260 Nm de couple en boîte manuelle et 270 Nm en boîte double embrayage EDC.

A noter que le TCe 115 est le seul moteur essence disponible en entrée de gamme (à partir de 24 700 euros). Le TCe 140 devrait donner un petit supplément d’âme au Scenic essence. En effet, ce dernier pouvait donner quelques signes d’essoufflement en fonction de la charge de la voiture. Le TCe 140 en boîte manuelle est à partir de 28 000 euros.

Le TCe 160 (disponible uniquement à partir de la version Intens, à partir de 31 600 euros) devient une alternative au dCi 110. Mais, aussi au dCi 160 qui pèse 100 kg de plus et coûte 2 900 euros de plus. A noter que contrairement au dCi 160, le TCe 160 est disponible en boîte manuelle 6 rapports. Cela ajoute 1600 euros de plus à l’écart de prix. En TCe 160 EDC7, le Scenic ne met que 9,1 secondes pour faire le 0 à 100 km/h.

Consommation théorique en baisse

Niveau consommation et émissions de CO2, on y gagne aussi. Le TCe 140 affiche par exemple un 5,4 l/100 km en mixte, 6,8 l/100 km en ville et 4,6 l/100 km sur route (émissions de CO2 à 122 g/km). C’est à comparer avec les 5,8 l/100 km, 7,2 l/100 km et 5,0 l/100 km du TCe 130 (129 g/km de CO2). A 122 g/km, il devrait en coûter 60 euros de malus (253 euros avec « l’ancien » TCe).

Ces moteurs devraient se répandre dans toute la gamme Renault au fur et à mesure. Le moteur est fabriqué en Espagne dans l’usine de Valladolid. Il est ensuite accouplé avec la caisse du Scenic à Douai en France. Ces versions (1500 euros plus cher) sont déjà disponibles à la commande. Les premières livraisons devraient intervenir après la trêve des confiseurs.

Ce nouveau moteur essence TCe se retrouvera sous le capot de la nouvelle Mercedes Classe A.

Source et illustration : Renault

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66 Commentaires sur "Nouveaux moteurs TCe 115, 140, 160 pour le Renault Scenic"

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Famij54
Invité

Petite question : à quelle norme Euro X sont-ils compatibles ?

Christophe
Invité

Je ne serai pas surpris que les modèles avec leurs nouveaux moteurs aient été homologués avant le 1/09/2017 (on les retrouve sur carlabelling) et donc soumis à l’Euro6b et donc avec une limite à 6×10¹² ce qui permet de s’abstenir d’un FAP dont il n’est nullement fait état dans l’article (sans que ce soit un reproche).

Anonyme
Invité

de toute façon, sortir un moteur qui n’est pas homologable, cela ne serait-il pas un non sens ?

Christophe
Invité

Merci Thibaut
Il semble effectivement possible de respecter l’Euro6c sans FAP même avec une id et même en wltp mais le nombre de particules produites reste important (< 6×10¹¹) et comme le rde ne mesure pas encore les particules…
Je suis impatient d'avoir une comparaison au niveau des particules de combustion entre un 3008 110 avec Fap et un scenic 115.

Alex
Invité

Je me permets quelques précisions:

« Bore Spray Coating » (surfaçage en pulvérisation de bore) des cylindres
-> Revêtement des chemises/cylindres par spray (de matériaux métalliques) (bore voulant dire cylindre en anglais)
Quelques vidéos qui valent le coup d’un des process (PTWA)
https://www.youtube.com/watch?v=H-Vbc4yJfp4
https://www.youtube.com/watch?v=BVhGbZG4-UU

« Dual Variable Timing Camshaft ». En gros, les soupapes d’admission et d’échappement sont pilotées pour faire varier le temps d’ouverture/fermeture
-> …tout en conservant toujours la même durée d’ouverture (contrairement à un système tel que Valvetronic de BMW)

Nowis07
Invité

Désolé mais cylindre se traduit par cylinder en anglais et bore spray coating signifie bien surfacage par pulvérisation de boire.

wizz
Membre

bore & stroke

Nowis07
Invité

J’ai appris qqchose. En fait c’est plus « alesage » et par extension « chemise ». La difficulté avec l’anglais réside principalement dans l’imprécision des termes. BORE a 15 traductions possibles…. Merci donc. Toujours est-il qu’on n’a pas d’infos sur la chaîne de dépollution du moteur. C’est un peu léger par kes temos qui courent, voire même suicidaire.

wizz
Membre

cette difficulté est aussi vrai avec le français
une aile d’oiseau, ou d’avion, ou de voiture, ou de maison…..

koko
Invité

Je pisse sur les 3 cylindres essence de la concurrence française.

Americanlegend
Invité

Ca faisait longtemps qu’on n’avait pas vu de 1300cc dans des autos !

Kaizer Sauzée
Invité

Sortir 160 CH et 260Nm d’un 1300 OK.
Par contre je m’interroge toujours sur la durée de vis de ces moteurs.
A-t’on des infos sur le sujet ?

Kaizer Sauzée
Invité

…durée de vie…
C’est mieux.

Nos emplettes sont nos emplois
Invité
Nos emplettes sont nos emplois

On a lu récemment qu’une Logan avait dépassée le million de kilomètres, qu’Espace IV dci2.0 avait atteint les 600000 en ne changeant que l’huile,…..
J’ai quand même l’impression que les moteurs récents sont bien plus résistants que ceux qui étaient vendus auparavant alors que la cylindrée n’a cessé de baisser.

Kaizer Sauzée
Invité

Je ne doute pas des moteurs Renault, j’ai eu un Scénic DTI que j’ai, à regrets, mis à la casse à 300 000 kms et qui tournait encore comme une horloge.
Ma question est : qu’en est-il de ces moteurs de petite cylindrée dans le temps ? Pour tous les moteurs de ce genre.

wizz
Membre
Tout dépendra de ta manière de conduite Une vieille berline compacte, genre 306, ça a besoin de 90ch pour rouler à 180km/h, et 20ch à 90km/h Un véhicule de nos jours, berlines plus grosses plus lourdes, ou monospaces SUV, ce sera un peu plus, dans les 25-30ch Un petit moteur 1.3 atmo développe dans les 85ch à 6000rpm Pour sortir 25-30ch, ce 1.3 atmo tournerait (proche de pleine charge) dans les 2000-2500rpm Ce petit moteur, avec l’ajout d’un turbo, s’il tourne dans les 2000-2500rpm et sortant 25-30ch, ça serait avec une barquette d’oeufs sous le pied. Le turbo soufflerait à… Lire la suite >>
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