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Essai Audi A3 Sportback 2.0 TDi [Vidéo]

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Essai Audi A3 Sportback

Audi restyle son A3. Ce ne sera pas facile à détecter au premier regard, on vous l’accorde. Cela s’accompagne d’une mise à jour en termes d’équipements, pour un peu mieux l’implanter dans le monde moderne. Quoi de neuf ?

[Mise à jour – 31/12/2017] Intégration de la vidéo de l’essai – Sujet publié initialement sur Le Blog Auto le 1er décembre 2016.

Style extérieur

Alors, qu’est-ce qui change ? Rien ? Bien sûr que non. On ne va pas la faire aux spécialistes de la question automobile que sont les lecteurs du blog auto. Tout d’abord, il y a la signature lumineuse, ce qui finalement se voit le mieux. Le bouclier également évolue suivant la ligne choisie. Le profil demeure inchangé, mais l’arrière évolue plus significativement. A commencer par les feux à leds et notamment les clignotant dynamiques à défilement. Et puis la base du bouclier n’a pas le même design suivant là encore la finition choisie. Il peut notamment se révéler sportif avec un diffuseur et une double sortie d’échappement.

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Style intérieur et équipement

Finalement, c’est l’intérieur qui dévoile le plus de modifications. A commencer tout d’abord par le virtual cockpit, qui prend la place des compteurs et affiche un écran couleur. D’ailleurs, ce dernier affiche tellement d’informations que le second sur la planche de bord paraît presque inutile. Pour le reste, les équipements s’enrichissent d’un chargeur à induction pour les téléphones compatibles, et d’autres services connectés. En terme d’aide à la conduite, l’A3 restylée récupère la conduite semi-automatique en cas de trafic chargé, qui combine l’aide au maintien de file actif avec le régulateur de vitesse. Comme d’habitude chez Audi, il faudra cocher les bonnes cases pour bénéficier des derniers équipements en vogue. Question habitabilité, c’est le statu quo.

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Motorisation

Le Diesel a encore son mot à dire, même s’il commence doucement à avoir moins les faveurs des clients non professionnels. Notre 2.0 TDi de 150 ch fait preuve d’un agrément comme on l’attend d’un bloc moderne du genre. Il se montre un peu moins bruyant et moins vibrant que les blocs de la précédente génération, et ne se révèle jamais aussi bien qu’avec la boite S-tronic à double embrayage. On use constamment de son fort couple dès les bas régimes, notamment pour s’assurer des relances particulièrement confortables. Et quand on arrive au bout de son allonge, il suffit tout simplement de passer au rapport suivant, et la voiture continue de prendre prestement de la vitesse. Le tout pour une consommation particulièrement maitrisée, avec environ 6 litres de gazole réellement consommés tous les 100 km sur notre parcours.

Sur la route

Son châssis continue de bien faire son travail. L’amortissement ne propose pas ce qui se fait de plus confortable, mais sa fermeté sert le dynamisme. Les mouvements de caisse s’avèrent particulièrement contenus, et minimisent l’effet mal de mer à bord. Simplement, sur routes dégradées, le confort perd de sa superbe, particulièrement à petite allure. Il faudra d’ailleurs réfléchir à l’idée de prendre les jolies grosses roues de 19 pouces au moment de faire le choix parmi les innombrables options. Tout d’abord pour ne pas pleurer au premier coup de trottoir, mais aussi pour mieux ménager le bien-être de ses passagers. La direction fait preuve d’une précision appréciable, qui rendra la vie plus amusante sur les routes de montagne. Au chapitre de l’agrément de conduite, cette Audi A3 se comporte donc comme avant, c’est à dire plutôt bien.

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Tarif et conclusion

En prenant des informations sur le bilan de cette génération jusqu’à son restylage, on apprend que le prix moyen d’une A3 se situe aux alentours des 40 000 euros. Dès lors, savoir que la gamme commence à 24 400 euros, vous donne une idée des versions que choisissent la plupart des clients, et du montant des options qu’ils ajoutent. Avec un tel succès, Audi aurait tort d’en donner trop en série.

Crédit photos : Audi (photos de l’essai)

+Agrément de la combinaison S-Tronic TDi
Offre technologique mise à jour
Confort moyen à basse vitesse
Changement esthétiques à la marge

 

Audi A3 Sportback 2.0 TDi
Moteur
Type et implantation4 cylindres Diesel turbocompressé
Cylindrée (cm3)1968
Puissance (kW/ch)110/150 à 3500
Couple (Nm)340 à 1750
Transmission
Roues motricesAvant
Boîte de vitessesDouble embrayage S-Tronic à 6 rapports
Châssis
Suspension avantMacPherson
Suspension arrièreMulti-lien
FreinsDisques AV / AR
Jantes et pneus205/55R16
Performances
Vitesse maximale (km/h)218
0 à 100 km/h (s)8,3
Consommation
Cycle urbain (l/100 km)5,2
Cycle extra-urbain (l/100 km)4
Cycle mixte (l/100 km)4,4
CO2 (g/km)116
Dimensions
Longueur (mm)4313
Largeur (mm)1785
Hauteur (mm)1426
Empattement (mm)2637
Volume de coffre (l)380 → 1220
Réservoir (l)50
Masse à vide (kg)1395

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45 Commentaires sur "Essai Audi A3 Sportback 2.0 TDi [Vidéo]"

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Panama
Invité

Excellente voiture qui fait son job. Le prix ? Celui des prestations, de toutes ses prestations. Ceux qui comparent une A3 avec une Megane un tiers moins chère n’ont jamais eu une telle auto dans les mains.

pffff
Invité

les prestations dynamiques sont proches faut pas s’emballer non plus… une 308 a d’ailleurs un touché de route plus abouti
par contre, en qualité percue, technologie.. valeur de revente, effectivement il y a un gap avec la megane… la force de l’image 🙂

AXSPORT
Invité

L’image de VAG en ce moment ?
Parlons-en…………….

pffff
Invité

il faut croire que ces evenements importent peu aux clients quand on regarde les ventes actuelles du groupe vag

XXX
Invité

En technologie Renault n’est pas équipé du Premium logiciel Bosch.

Pierre
Invité

Mouai, enfin si y’a bien une marque à part VAG qui fait profil bas sur ce domaine c’est bien Renault

beniot9888
Invité

Pour avoir fréquenté l’A3 familiale de mes parents pendant pas mal d’années, je dirais que :
– Oui, c’est construit pour flatter, très très sérieusement.
Et c’est tout.
Pour le reste, c’est au même niveau qu’une compacte généraliste. Sous le capot, c’est quand même la même chose qu’une Seat Leon, ou qu’une Skoda Rapid. Peut être un peu mieux fini, mais avec exactement la même chose. Juste plus cher. Beaucoup.
Ca ne tient pas mieux la route qu’une Leon, ce n’est pas plus confortable, pas plus fiable, pas plus spacieux, pas plus…

Pierre
Invité

Oui mais tu n’as pas fréquenté la Seat Leon, la Skoda Rapid 😉

Mais je suis assez d’accord avec toi.

Cependant ton exemple n’est pas le plus pertinent étant donné que les marques que tu cites en comparaison appartiennent au même groupe et que de ce fait, les niveaux de prestation sont parfaitement maitrisés.

Donc ce n’est pas le même prix, oui, mais on sait pourquoi (techno, puissance de motorisation, matériaux notamment)

Litlfred
Invité
Il faut comparer ce qui est comparable. Une compacte « premium » possede un arsenal optionnel qui depasse celui proposé chez un generaliste. Donc ceux qui mettent reelement 40keuros dedans peuvent se vanter de disposer de motorisations ou equipements indisponibles chez certains concurrents. Apres, à iso-motorisation/equipement, il n’y a pas de differences majeures. Au mieux un ressenti de conduite et une qualité percue renforcée chez les premium ( sachant qu’une 308 n’a vraiment pas grand chose à envier à qui que ce soit dans ces domaines…). Si enfin on regrade à budget equivalent, là le jeux se retourne completement et on pourrait… Lire la suite >>
Seb
Invité
Ben alors la détrompe toi …. C’est une A3 hein , pas une A8 L … J’ai eu cette précédente génération d’A3 entre les mains y’a 2 semaines .. Bon alors oui ça présente bien , oui on ressent la qualité premium ( traitement céramique de la peinture , qualité de certains matériaux ect … ) mais on parle d’une A3 2.0 TDI de 2015 , une voiture avec 25 000 km et déjà le boudin du siège plissé , le bas des portes et de la console central aussi dur que chez n’importe quel généraliste , toujours l’éternel bruit… Lire la suite >>
pierre
Invité

l’avantage aussi c’est que ces A3 aux lignes classiques, se démondent bien moins que les généralistes….
quand on met à coté une A3 de 2001 et une Mégane 1 ou 306….(eh oui !!) de l’epoque …il y a un gouffre !…meme avec une Léon 1 qui fait son age …..
la seule autre compacte qui reste dans le coup c’est la GOLF ….logique vu qu’elle est un sous-premium affirmée et du meme groupe !

Pat
Invité

On aura donc compris que Pierre est un gros fan du groupe vw. Du coup, on pourra dire ce que l’on veut, ça servira pas à grand chose.

Lee O Neil
Invité

C’est vrai que quand on choisit une compacte, tout le monde se dit : « je vais choisir celle-là car dans 18 ans, elle sera encore à la mode avec ses lignes classiques »…

pcur
Invité

@Pierre Euh…non. Une A3 de 2001 fait complètement has been comme les 2 autres. On peut lui accorder le même avantage qu’aujourd’hui elle est bien mieux finie (et l’écart surement encore plus grand à l’époque)

pcur
Invité

Les avantages des compactes premium :
– technologie (en payant très cher)
– disponibilité de motorisations plus puissante (mais ce n’est pas le cas pour ce test…)
– finition supérieure

et ça s’arrête là. Je ne retiendrais pas le prix de revente qui est toujours citée alors que très discutable car si on prix le prix neuf + options l’évolution en pourcentage n’est pas forcément meilleur que sur une généraliste.

greg
Invité

Je me permettrais une critique.
Dans les Points négatifs, je note : « Changement esthétiques à la marge »
Parfaitement d´accord que c´est homéopathique (et perso je la trouve moins bien maintenant).
Mais dans ce cas, pourquoi est-ce que cet aspect n´est pas listé dans les Points négatifs de l´essai de la Renault Clio?:)
http://www.leblogauto.com/2016/11/nouvelle-renault-clio-tce-120-bm6.html

Léon
Invité

Parce qu’une Clio de l’autre siècle ( avant 2000 ) avait un autre look.
parce qu’une Audi de l’autre siècle ( avant 2000 ) à le même look.
Un peu comme une Zoé est une voiture nouvelle , et une E-golf une vieille voiture.

greg
Invité

On parle d´un Facelift, tu réponds à coté 🙂
Je t´invite à relire mon commentaire et peut-être que tu comprendras.
Pour le reste c´est totalement subjectif. Cheers.

Pierre
Invité

Et la 911, c’est la même voiture depuis les années 60 ?

Sérieusement, ça n’a aucun sens. Ce n’est pas parce q’un design évolue en douceur que la voiture est « vieille ».

Pat
Invité

Déconne pas Greg, tu vas te faire virer.

Pat
Invité
J’ai lu la remarque de Greg avec un intérêt particulier : l’essai de la Clio, voiture la plus diffusée en France depuis….des lustres, date de 2016. Je me rappelle d’une époque ( il y a une bonne dizaine d’année) où un gugusse s’amusait à comptabiliser les essais de LBA sur de très longues périodes. vw sortait toujours en premier et de loin. J’ai regardé combien de PSA et/ou de Renault avait été essayées depuis le dernier mois pendant lequel il y a eu dix essais (ça chaume pas) : aucune. Il y a eu deux Nissan et une Dacia. Une… Lire la suite >>
xpech
Invité

Pour s’assurer de bonnes relance, le couple ne sert à rien, il faut de la puissance. De la puissance au régime demandé (pas la puissance max).

Lolo
Invité

Et comment crois-tu qu’on obtient de la puissance à bas régime, comme lors d’une relance ? Je te laisse deviner…

xpech
Invité

En tombant un rapport pour s’approcher de PMAX. 😉 Parler de moteur plus coupleux, ça a du sens sur des moteur trés proches en terme de puissance / régimes. Mais c’est une sorte de facilité que la plupart ne comprennent pas et je pari que le rédacteur en fait parti.

Yop
Invité

Rosberg prend sa retraite !

Dcomdim
Invité

@Panama J’ai eu et il m’arrive encore d’avoir eu sa entre les mains et je me dis à chaque fois que … ils doivent bien se marrer chez Audi, mais bien comme il faut.

panama
Invité

c’est un peu l’histoire des raisons trop verts, non ?

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