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Mercedes eVito, Mercedes branche ses utilitaires

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Mercedes eVito (2017)

Après le premier essai sur le Vito e-Cell, Mercedes se lance pour de bon dans le véhicule utilitaire électrique. L’offre débute dès à présent avec le Mercedes eVito, qui annonce d’autres modèles par la suite.

Bientôt une gamme complète

La prise de commandes est donc déjà ouverte pour ce eVito, dont les premiers exemplaires seront livrés durant la seconde moitié de l’année 2018. Puis en 2019 suivra une version électrique du tout nouveau Sprinter. Ce dernier sera justement renouvelé l’année prochaine. Un Citan électrique est également annoncé, calqué pour sa part sur le Kangoo ZE.

Taillé au plus juste

Le eVito n’atteint pas pour l’heure de record d’autonomie. Il a surtout été taillé pour coller au juste besoin des clients au quotidien. Tout en abaissant autant que possible son coût d’usage, que Mercedes indique similaire à celui d’un modèle diesel. Son prix affiché sera ainsi fixé à 39990€, avec une autonomie de 150 km, et 100 km en charge. La batterie de 41,4 kWh pourra être chargée en 6 heures. Avec ses 84 kW et 300 Nm, le eVito sera limité à 80 km/h. Il s’adresse en effet principalement à un usage urbain. Néanmoins les clients pourront opter pour une limite à 120 km/h selon leur besoin.

Deux versions sont proposées : empattement standard et longueur de 5140 mm, ou empattement allongé avec longueur de 5370 mm. La charge utile sera de 1073 kg.

Source : Mercedes

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12 Commentaires sur "Mercedes eVito, Mercedes branche ses utilitaires"

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SGL
Invité

Super… génial, y’a plus qu’à rendre obligatoires les VE utilitaires en ville.

georges
Invité

Je ne suis pas aussi américain (enthousiaste), l’autonomie est faible, tout le monde ne travail dans Paris et possède une grosse flotte d’utilitaires !

Amiral_sub
Invité

Pourquoi obliger/interdire? On n’est pas en URSS, un peu de liberté ! Même si tout le monde apprécierait moins de moteurs qui puent dans nos rues

georges
Invité

Autonomie 100km en charge, combien réelle en hiver?

SGL
Invité

Oui, c’est avant tout pour les trajets en ville et le biberonnage pendant l’heure de midi ne doit pas être impossible.

Verslefutur
Invité

« Tout en abaissant autant que possible son coût d’usage, que Mercedes indique similaire à celui d’un modèle diesel »
C’est quoi cette arnaque ! Le coût d’usage d’un véhicule électrique devrait être largement inférieur à un véhicule diesel (pas de vidange et de pièces fragiles à changer, FAP, vanne EGR…)

Dommage que Renault ne soit pas le premier à lancer son traffic ZE / e-NV300

wizz
Membre
Verslefutur
Invité

Renault fait il le master décapotable pour passer sous les 2 mètres des portiques et portes de garages? 😉

Thibaut Emme
Admin

Effectivement, pas de Trafic ZE, mais un Master ZE.
http://www.leblogauto.com/2017/01/renault-lance-master-electrique-evoluer-kangoo-z-e.html

Batterie moins importante, il est vrai.

Roadrunner
Invité

Le constructeur français Power Vehicle Innovation électrifie le Renault/Nissan de Volvo, Maxity/Cabstar.
Power Vehicle Innovation en Chine.(Yantai PVI)

http://www.chinatoday.com.cn/french/Convergence/others/site127/20140429/002564c15e8714c984ed38.jpeg

http://www.pvi.fr/pvi-china,135.html

Christophe
Invité
La consommation moyenne d’un Vito est inférieure à 10 l / 100 km donc 110 kWh / 100 km, si on considère les rendements suivants cela donne : – 20 % : 22 kWh / 100 km, – 30 % : 33 kWh / 100 km, – 40 % : 44 kWh / 100 km. Donc l’autonomie de 100 km est le cas le pire que l’on puisse réaliser. Les 150 km sont bien une autonomie réelle et pas sur le cycle. Sur le cycle nedc on serait plutôt sur 250 km On doit pouvoir faire pas loin de 200… Lire la suite >>
Thibaut Emme
Admin

Et un Nissan e-NV200 ?
Moins de charge utile mais un prix (et surtout un ROI) « imbattable ».
14 860 euros HT quand le thermique débute à 17 950 🙂
170 km NEDC, 80/100 km en réel. Peut-être un peu léger encore ?
Il devrait recevoir l’upgrade de batterie à 40 kWh (donc 150 à 200 km en réel) mais quand ?

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