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Essai VW Tiguan Allspace TDi 240 ch

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Encore un nouveau SUV 7 places ! Et il s’appelle Tiguan Allspace. En gagnant deux places, il espère ainsi convaincre une clientèle qui pense les monospaces de plus en plus démodés. Bon plan ? On l’a pris en main sur les routes du sud de la France.

Un design qui évolue à peine

Les monospaces, c’est « has been ». Pour continuer de séduire les familles, il faut maintenant avoir un grand SUV dans sa gamme. Cette carrosserie s’avère en effet plus séduisante, dans un monde où les véhicules surélevés inondent le marché. Volkswagen le fait sans trop dénaturer son Tiguan, malgré ses 21 cm supplémentaires. Et franchement, cet allongement s’avère réussi.

Cela paraitra indétectable pour beaucoup, mais la calandre moins verticale fait partie des différences avec le Tiguan court. Évidemment le profil s’allonge, avec des portes arrière et des custodes plus longues. Contrairement à d’autres concurrents, il ne sera pas si évident au premier regard de différencier les deux versions, si elles ne sont pas cote à cote. Il ne perd ainsi aucunement en élégance.

Rang 2 plus confortable, rang 3 difficile

A bord, à l’avant rien ne change. On récupère exactement la même planche de bord. La présentation un peu trop sobre mais à la finition impeccable, ne déçoit pas. En termes de technologies, si on y met le tarif, on appréciera naviguer sur ce bel écran tactile. En outre, le service Car-Net, ce véritable assistant électronique peut faire partie des équipements. Il permet de gérer des tas de fonctions, une limite de vitesse, localisation etc.

La banquette du second rang peut coulisser sur 18 cm, et les dossiers s’inclinent, au grand bénéfice du confort. Ne râlez pas si vous vous trouvez à ces places. En revanche les places du rang 3 sont plutôt d’appoint et difficilement accessibles. Mais pour du dépannage, cela devrait suffire… sur quelques kilomètres. Quant coffre, il va de 230 l en 7 places à 700 l en 5, voire 1 775 toutes rangées rabattues. Mention spéciale au siège passager qui se rabat pour emmener le sapin de Noël ou l’horloge franc-comtoise.

Un comportement sans histoire

Sous notre capot, le bi-TDi de 240 ch, soit aujourd’hui la version la plus puissante disponible au catalogue. Au premier abord, cela paraît plutôt superflu, mais on n’a jamais trop de chevaux quand il s’agit de tirer une auto de plus de 1 800 kg. Et sur les routes des alentours d’Aix-en-Provence très sinueuses et vallonnées, son fort couple facilite grandement les relances, et aidera aussi ceux qui tractent de lourdes charges. Il en est évidemment de même pour les énergiques reprises.

La boite automatique DSG demeure toujours le meilleur compagnon pour les moteurs maison. Douce et réactive, on peut la laisser travailler sans s’en soucier. Les papas les plus dynamiques peuvent toujours profiter de sa promptitude à changer les rapports manuellement quand ils le désirent. Une molette permet de choisir des programmes automatiques pour que le 4motion s’adapte le mieux possible aux conditions d’adhérence. Mais le temps fut au beau fixe, on ne peut donc pas en dire grand-chose.

Taillé pour la route, pack off-road en option

Le Tiguan Allspace s’avère sans histoire en termes de comportement routier. Il paraît certes un peu plus souple que son petit frère. Cela étant il se verrouille plutôt fermement sur ses appuis, ce qui rassure. Même en le repoussant dans ses retranchements, on ne se retrouve jamais dans une situation délicate. On sent assez facilement venir sa limite d’adhérence. Il suffit alors de lever le pied pour la contrer.

On regrettera une direction qui manque un peu de consistance, même si cela n’a rien de dramatique. Simplement, de façon bien plus naturelle, un Peugeot 5008 fait un meilleur travail au chapitre de l’agrément de conduite. En termes de confort pur, le Tiguan n’a certes pas la palme, mais son compromis a le mérite de mieux valoriser le dynamisme. Pour ceux qui désire barouder avec style, un pack off-road existe pour une configuration plus adaptée.

Dès 32 990 €, notre version à plus de 56 000 €

On reprochait au Tiguan ses tarifs élevés, malgré des ventes au beau fixe. On ne s’empêchera pas pour autant de trouver la version Allspace chère, voire très chère. La gamme démarre à 32 990 €, mais surtout il faut compter plus de 56 000 € pour notre version d’essai, certes richement dotée. Un 5008 sera toujours moins onéreux quel que soit la finition. Et si vous voulez retrouver les technologies VW, elles existent sur le Kodiaq, à un prix beaucoup plus abordable, le confort et l’espace en plus.

+ON AIME
  • Faible évolution du design en passant de 5 à 7 places
  • Equipements
  • Comportement routier
ON AIME MOINS
  • Places d’appoints inconfortable
  • Tarifs
Nom modèle
Prix (à partir de)39 990 €
Prix du modèle essayé56 000 €
Moteur
Type et implantation4 cyl. biturbo
Cylindrée (cm3)1 968
Puissance (kW/ch)176 / 240
Couple (Nm)500
Transmission
Roues motricesIntégrale
Boîte de vitessesAuto. 7 rappports
Châssis
Suspension avant*
Suspension arrière*
Freins *
Jantes et pneus 235/55 R18
Performances
Vitesse maximale (km/h)228
0 à 100 km/h (s)6,7
Consommation
Cycle urbain (l/100 km)7,7
Cycle extra-urbain (l/100 km)5,8
Cycle mixte (l/100 km)6,5
CO2 (g/km)170
Dimensions
Longueur (m)4,70
Largeur (m)1,84
Hauteur (m)1,67
Empattement (mm)2,79
Volume de coffre (l)700
Réservoir (l)60
Masse à vide (kg)1 845

 

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71 Commentaires sur "Essai VW Tiguan Allspace TDi 240 ch"

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SAM
Invité

Il a du coffre c’est indéniable! Et roues motrices intégrales, c’est 100x mieux qu’un break 5008!
« 56 000 € » … C’est pas donné.
Le Tiguan, vache à lait du groupe VW commence à piquer du nez niveau vente.
La faute aux Seat Ateca et Kodiaq qui y sont pour quelques choses pour les Tiguan d’entrée et de milieu de gamme.

L’arrivée du VW T-Roc va troubler le jeu mais c’est bien le prochain Skoda Karoq qui va faire mal! L’encombrement, les motorisations d’un Tiguan et l’habilité d’un monospace… Moi je dis que ce Skoda va ratisser large!

Nikos
Invité

Salut je possède un 5008 2017 qui n est pas un break 😊 après le jour où vw se sortiront les doigts pour être créatif sur un nouvel intérieur toujours aussi monotone 😮
après parlons 4 roue motrice sa fait rire quand on voit que cela représente 2% des ventes du groupe vw et que tous font du hors chemin 😂😂😂
je préfère mettrès moins cher sur une suspension piloté ou un grip contrôle motorisation renforcer qui la respecte plus notre clima ( j habite en montagne ) testé et validé et parlons malus et entretien des ponts 😉

SAM
Invité

@Nikos. Sur votre carte grise? Il est indiqué comme étant quoi? Un 4×4?

greg
Invité

2% du groupe VW? Qu’est ce que c’est que ce chiffre? Il sort d’où? Et si il est vrai (ce dont je doute beaucoup…), en quoi ce serait pertinent rapporté à un segment?
Cela représente 52% des ventes du Kodiaq pour info, donc continue à rire.

wizz
Membre

idem, 52%. Qu’est ce que c’est que ce chiffre? Il sort d’où….

wizz
Membre
http://www.leblogauto.com/2015/06/essai-complementaire-nissan-qashqai-1-6-dig-t-163-ch.html « les versions à deux roues motrices et boite mécanique représentant plus de 70% des ventes du segment. » http://www.caradisiac.com/Essai-Nissan-Qashqai-1-6-DiG-T-1-6-163-ch-dynamique-avec-raison-101611.htm « Comme près de 95 % des ventes européennes du Qashqai se font en traction… » C’est quand même incroyable, greg! Nissan ne parviendrait qu’à vendre 5% de ses Qashqai en version 4 roues motrices, et on trouve ces infos partout Le groupe VW serait parvenu à vendre 52% de ses Kodiad en version 4 roues motrices et on en trouve les info nulle part… Après Das Auto, puis Das Logiciel, voici Das Modestie.. On fait 10 fois mieux que les autres, mais… Lire la suite >>
ART
Invité

Et alors donc wizz, si c’est si peu intéressant pourquoi donc Nissan ou VW se décrotte à sortir encore et toujours des versions 4RM ???

Pourquoi donc BMW et Mercedesn historiquement laaaaaaargement des propulsions ont largement étendu quasi toutes leurs gammes en propulsion ?

Sans doute sont-ils trop stupides et que c’est pour leur altruisme et le plaisir de vendre à perte comme le suggère la fine analyse du compère SGL ???

Invité

2% du groupe VW, on peut avoir vos sources? En Suisse, plus de 40% des ventes de tout le marché `(donc pas de VW) sont en 4 roues motrices…
Ca explique sans doute l’inexistence du groupe PSA dans le pays?

ART
Invité

Oh la SAM, tu es bien téméraire de dire que les 4RM c’est avantage, ici, ça ne sert jamais !!!

greg
Invité

On retrouve toujours les mêmes pour dire ce genre de chose, pourtant la demande est là…

ART
Invité

Je sais greg…

Et c’est bien évidemment pour rien que BMW a étendu sa gamme xDrive à quasi tous les modèles, idem pour Mercedes et son 4matic…
Très certainement car ça ne sert à rien et que c’est pour vendre à perte comme se plait à répondre SGL…

twruit
Invité

mais qu’il soit touran ou karoq;quelle tristesse au niveau style,ils me filent la déprime

Petit Breton de Montparnasse
Invité
Petit Breton de Montparnasse

Si tu cherches un taxi qui a du ventre, sept places, une très bonne tenue de route et du style à l’intérieur et pas de 4RM, il y a bien mieux que le 5008.

Il y a l’Espace.

lalalala
Invité

Et 6300€ malus en 2018……….

ART
Invité

Eh oui, malus complètement délirant….

SGL
Invité

56 000 € … pour un VW 😯
Avec les Kodiaq, pour le prix et le 5008, pour le plaisir de conduire, en face.
Cela me semble difficile…

Pedro5
Invité

Sans compter que des mandataires importent l’Atlas, peut etre moins bien fini et plus gourmant, mais tout aussi spacieux voir plus… Et pour un prix de 38k e…

ART
Invité

Avec ou sans fille Pedro ?

greg
Invité

Quel mandataire? Le véhicule n’est pas homologué pour l’Europe, et je ne le trouve nulle part….

Petit Breton de Montparnasse
Invité
Petit Breton de Montparnasse

Le 5008 n’est pas en face de cette VW, il est en face du Sharan. PSA n’a rien en face du Tiguan, le seul français en face est le Koleos 2 : moins puissant (max 175cv), pas de 7 places mais de vrais capacités hors route, un très bon ensemble moteur boîte (pour l’autoroute !) et beaucoup de place derrière et du luxe (en version Initiale).

Invité

Et les 60ch et 120Nm de moins pour le 5008… Mais on s’en fout, il se plantera sur la moindre petite pente verglacée…

panama
Invité

Eh bien oui c’est cher mais vous avez vu la finition ? Et il a quatre roues motrices lui. A quoi ça sert ? Avec 240 cv et un couple de camion, ça sert tous les jours croyez-moi.
Le 5008 n’est concurrent que de la gamme la plus basse. C’est un très bon produit mais il ne peut concurrencer cette version.

pcur
Invité

On est en 2017 on est parfaitement capable de faire une traction avant qui passe 240ch…je possède une 406 coupé V6 de 210 elle arrive bien à faire passer la puissance alors qu’elle date de 2000 (certes elle a moins de couple que ce gros SUV mais c’était…il y a 17 ans)

Panama
Invité

Eh bien moi les 170cv de ma mini Cooper SD j’ai bien du mal à les faire passer sur le train avant. Ca tire à droite ça tire à gauche, ca patine même en troisième et en bva en plus !
Et c’est sur toute sèche. Sur route humide, je fais gaffe je n’ai pas envie de tirer tout droit dans un talus.
240cv sur un train avant oui ça passe. À condition de ne pas trop tirer dessus des qu’on sort de l’autoroute.
Si tu as un jour conduit une propulsion ça n’a strictement rien à voir.

koko
Invité

« Si tu as un jour conduit une propulsion ça n’a strictement rien à voir. »
Donc c’est pour ça qu’il faut un Tiguan 4motion ?

Panama
Invité

@Joko : au moins comme ça tu n’auras pas l’air ridicule quand tu auras tiré tout droit dans le rond point sous la pluie. Si tu crois que ton ESC va rattraper ça tu rêves.
Centre de gravité haut perché, grosse puissance, beaucoup de couple à bas régime… effectivement, sur plus de 50 000 keuros on se demande pourquoi ne pas investir 2500 euros dans la sécurité.

wizz
Membre
pour ne pas tirer tout droit dans un rond point sous la pluie, la méthode s’appelle « adapter la vitesse à la circonstance »… Tout le monde a déjà pesté contre les radars « débiles et aveugles pompes à fric ». Tout le monde a déjà utilisé cette argumentation suivante « il faut mettre les radars là où il y a des risques. Il n’y a pas de danger à rouler à 160km/h sur des autoroutes en ligne route sèche droite par beau temps… » Rouler à 160km/h sur autoroute en ligne droite route sèche n’est pas une vitesse inadaptée à la circonstance. Si tu perds… Lire la suite >>
panama
Invité

@ Wizz : on revient à la bonne méthode coué : moi bon conducteur, donc moi pas avoir d’accident

wizz
Membre

toi arriver rond point à 80km/h, sous la pluie
toi tirer tout droit

deuxième méthode coué…
(ou première méthode selon les dures lois de la physique)

SGL
Invité

D’où que le 4 RM passe mieux dans les virages !??? 😯 😯
4 RM, c’est utile pour la motricité pas la tenue de route !
Pour la sécurité, des pneus, hivers sont un million de fois plus utiles que les 4 RM !!!

Thibaut Emme
Admin

Oui et non SGL.
En entrée de virage, un 2RM ou 4RM c’est « kif-kif ». Mais dès que l’on va vouloir ressortir du virage, un 2RM va avoir tendance à perdre l’avant ou chasser de l’arrière.
Un 4RM répartit la motricité et donc passe mieux.

Reste que oui, des pneus adaptés sont le minimum.

SGL
Invité

Oui ok, bien sûr @Thibaut, à la sortie donc, mais pour vouloir bien sortir du virage, faut pas aller au tas entre-temps. 😀
Les 4 RM sont mieux si l’on rouler vite sur route avec un mauvais grip, enfin pour le « pépère » ça lui rapporte que dalle.
La Subaru Impreza WRX STi n’aura jamais eu son aura sans les 4 RM… je ne suis pas non plus aveugle vis-à-vis des avantages des 4 RM… mais quand c’est nécessaire.

SGL
Invité
Je reviens sur la tenue de route 4 RM VS 2 RM, je crois qu’il y a une légende urbaine qui s’installe autour des supposés avantages du 4 RM. Sur route glissante, relisez cela : http://www.automobile-magazine.fr/essais/matchs/renault_laguna_2_0_dci_180_gt_contre_bmw_320d_xdrive À part le gain en motricité… Où est l’avantage ? Sur circuit, état sec comme sur un billard : une 2 RM va généralement plus vite, moins de poids, les avantages pour « remettre » la puissance plus tôt dans le virage est quasiment nulle. J’imagine qu’une Lamborghini 2 RM tourne plus vite sur circuit que la même en 4 RM de même puissance.… Lire la suite >>
wizz
Membre
http://www.impreza555.com/specs.htm une voiture mythique que l’on ne présente plus: la Impreza WRC, qui avait bataillé contre des Celica, des 206, des Mitsubishi Lancer Evo, des Focus, à l’heure de gloire des Gronholm, Makinen, Burns, Carlos Sainz, Colin McRae, Didier Auriol…. 4 vraies roues motrices (pas de Haldex ici) Turbo à 3 bar, avec injection d’eau pour refroidir le mélange (pour pouvoir maintenir cette haute pression sans risque de cliquetis) 330ch dès 5500rpm Un couple moteur maxi de 460Nm disponible entre 4000 et 5000rpm. Comme c’est un turbo, la courbe couple est quasiment constante, donc beaucoup de couple à faible régime,… Lire la suite >>
georges
Invité

1 c’est de la faute au constructeur.
2 C’est la faute au conducteur.
Bref manque de compétence !

Invité

Et puis en 2017, on a tellement détraqué le climat qu’on n’a plus jamais la moindre neige…

twruit
Invité

mais qui à besoin de 240 ch dans un triste cube à roulettes.le 5008 n’est pas magnifique,mais son originalité détonne avec le pauvre tiguan qui ressemble au karoq ,au kodiacket à toutes les insipides vw

MINI_Stig
Invité
Le 2.0 TDI 240 que j’ai pu essayer sur une Passat SW envoie quand même bien le bougre ! Mais il n’est pas spécialement sobre non plus (tout est relatif, il fait 240 ch quand même). Sinon dans l’article je lis que la calandre est moins verticale, c’est évidemment une erreur, le motif de la calandre varie un tout petit peu mais sinon c’est strictement la même chose, les phares étant identiques, le parechoc également (en dehors du motif des grilles là aussi). Pour la finition intérieure, je ne la trouve pas si fantastique, surtout en noir où j’ai l’impression… Lire la suite >>
MINI_Stig
Invité

Petit bug ? Je me retrouve avec pleins de réponses à mon message qui normalement sont pour celui de Panama !! ^^
Postées avant même mon message d’ailleurs 😀

Thibaut Emme
Admin
Mouais…clutching at straws… 😉 En France métropolitaine, le 4×4 sers rarement sur nos routes en plutôt bon état. En montagne c’est une autre histoire. Non pas pour monter à la station (ou en descendre) ou souvent des pneus hiver valent mieux qu’un 4×4 sur pneus été (déjà vu palanquée de gros machin en vrac dans le fossé faute de chaussettes adaptées) mais pour aller là où ce n’est plus de la route, plus du joli chemin carrossé. Alors oui cela sert. Mais combien en % sur la masse vendue ? Oui, cela sert quand on a 300 chevaux et que… Lire la suite >>
ART
Invité

Comme toujours Thibaut, à part de quand la puissance sert ou ne sert pas ? Toujours le même débat, tous en Trabant, c’est bien assez pour ce qu’on fait !

SAM
Invité
@Thibaut Emme. Eh bien je peux vous donner des éléments de réponse. Les gens ici qui vivent sur les coteaux (donc je vis en montagne) ont dans leur garage soit un Duster, soit une Fiat Panda 4×4, un Qashqaï ou un Tiguan en 4 roues motrices qui sert de véhicule de tous les jours. Il y a toujours des 4X4 anciens type Nissan, Toyota à proximité … Une forte demande de pick-up aussi. Audi A3, A4 et autres Mercedes ou BMW sont pour les gens de la vallée mais qui ont souvent un SUVs 4 roues motrices aussi. Le 3008… Lire la suite >>
Panama
Invité
@Thibaut : en France on a le culte de la machine « virile ». Genre tout le monde sait comment conduire, c’est un truc d’homme quoi. Les 4rm ca sert très souvent. Sur mon gros break BM hors de question de ne pas avoir les 4RM. Tiens quand il pleut mon voisin n’arrive pas à prendre la grosse épingle du haut de la rue avec sa prop’ sans prendre un gros élan moi je passe comme si de rien n’était. Si c’est pour faire de que de la ville on s’en fout. Les 4rm ca sert des que la route n’est plus… Lire la suite >>
Thibaut Emme
Admin

Sur le plan strict de « ça sert », 40 chevaux suffisent pour atteindre les vitesses limites les plus rapides sur route ouverte.
Voilà voilà 🙂

Maintenant, sur circuit (ou route privée), pas de limite…pas certain pour autant de pouvoir maîtriser les 1MW des Venom et consorts 🙂

ART
Invité

Donc 40ch pour les 99,99% qui se servent de leur véhicule sur route ouverte ? Intéressant…

Thibaut Emme
Admin
Allez, il y en a un peu plus je vous le met quand même ? 😉 60ch pour les monospaces pour maintenir le 130 km/h sur le plat avec 4 occupants. Après oui, on se trainerait bien tranquillement pour faire le 0 à 100 km/h. Si on veut un 0 à 100 « rapide », il faut une puissance mobilisable « importante », mais une fois atteint les 100 km/h, on les maintient facilement. Reste les côtes que les « pachydermes » automobiles n’aimeraient pas trop…du fait de leur masse (ah la Trabant et ses moins de 30 chevaux, mais 650 kg dépouillés…cruisant à 110 km/h).… Lire la suite >>
DiZeL
Invité

@Thibaut : plus qu’une interdiction, une taxe sur le poids. C’est que ça doit en bouffer du bitume, un machin comme ça. Presqu’autant qu’une Tesla…

Nos emplettes sont nos emplois
Invité
Nos emplettes sont nos emplois

Le jour où on interdira les voitures de plus de xx CV.

À quoi ça sert une sportive ?

koko
Invité

@Dizel
Christophe, sors de ce corps !

wizz
Membre

http://s-www.ledauphine.com/images/01289AA2-67D1-4A65-8121-4B0039966F5F/LDL_V0_12/les-vacances-de-fevrier-ne-pouvaient-mieux-commencer-au-col-de-rousset-hier-dimanche-le-soleil-etait-au-rendez-vous-la-neige-aussi-pour-le-plus-grand-plaisir-des-skieurs-photo-dl-herve-coudon-1425308353.jpg

c’est bientôt l’hiver, et bientôt les vacances d’hiver, au ski
quand je pense que des millions de Parisiens, Bretons, Bordelais, Lillois ont dû laisser leur simples 2 roues motrices au fond de la vallée et rejoindre les stations de ski à pied. Quel courage…

il est bien connu aussi que dans les stations de ski, on ne voit jamais de Clio, de Megane, de Scenic ou de Kangoo….. Pas possible. Ce ne sont que des tractions, des 2 roues motrices….
Si on en voit, c’est surement des vacanciers d’été qui auraient oublié leur véhicules sur place….

http://www.chamonix.com/img/sitra/fiche/104291-5-busmountaindropoffshiver.jpg
et ça, c’est surement un photo montage….

SGL
Invité

Tout à fait @Wizz
Contrairement à l’exemple d’une ville ravagée par la guerre… et qu’il ne faut pas citer (n’est-ce pas @ Thibaut 😉 )
La France dispose d’un réseau routier l’un des meilleures au monde…

Thibaut Emme
Admin

Pas moi…

Gautier Bottet
Editor

Non c’est moi… cela n’avait clairement rien à voir avec le débat sur un 4×4 ou pas…

SGL
Invité
Pas grave… c’était juste pour pointer du doigt que parfois (voir souvent) les habitudes d’achat sont liées à des peurs venant du subconscient et qui ne sont pas toujours rationnels… Loin de là. Franchement la nécessité d’avoir en France des 4 x 4 surélevés !? Là, on n’est pas dans le cas une super-sportive de plus 500 ch. 😯 A par les habitants de régions reculées dans les alpes, pyrénéens, paysans dans les chemins pour tracteurs agricoles ou personnelles des bois et foret, ERDF, Engis … Etc. Après, pour du TT occasionnel et efficace, il y a aussi d’autre alternatives… Lire la suite >>
ART
Invité

Bon sang SGL, VW ne vends pas qu’en France ! Faut arrêter ce côté nombriliste, les marques vendent partout ou presque, en tout cas très largemment en ‘Europe qui n’est pas qu’une plaine…

SGL
Invité

Oui oui, un peu plus en dehors de nos frontières (en Europe) et peut-être indispensable dans le reste du monde.
J’avoue comme faire-valoir dans le haut de gamme cela peut manquer, c’est d’ailleurs là l’argument dans le 16e arrondissement de Paris, ils ne vont pas rouler dans un 2 RM comme des gueux aussi ! 😉
Enfin je suis quand même déjà aller au Cap Nord (en Norvège) et à Figuig (le nord du Sahara marocain) sans 4 RM et sans trop de difficulté aussi.
Bien sûr, j’étais obligé de ne pas sortir des sentiers battus.

ART
Invité

Les emplettes et les emplois, tu veux tout ramener à l’utilité encore une fois dans la vie ? C’est quoi les critères de ce qui est utilie ou pas utile ? C’est toi qui les définit ? Et toi, tu es utile ???

ART
Invité

Encore une fois SGL, oublie Paris et ta vision de classe des choses bon sang ! Tu as un complexe refoulé à partager ???

On peut aussi tout traverser en 4L, mais c’est pas le sujet… Encore une fois tu finis dans le sens du vent…

SGL
Invité

Non non, je parle de la vraie vie, parfois difficile comme eux :
https://www.youtube.com/watch?v=yCKRE1nOUdo
Du cap Nord au Sahara, les 2 RM s’en sortent bien si l’on reste sur le réseau routier.
Signé un Parisien qui voyage.

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