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Essai Kia Stonic 1.0 120 ch

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Essai Kia Stonic (2017)

Le Kia Stonic s’apprête à débarquer sur nos routes ! Ce petit SUV vient se frotter notamment aux stars françaises 2008 et Captur, qui n’en finissent pas d’attirer les petits nouveaux dans leur cour de récréation. Direction Berlin, pour en prendre le volant.

Essai Kia Stonic (2017)

Un look à la mode

Le Kia Stonic exhibe tous les codes qu’on attend d’un SUV urbain d’aujourd’hui. Il ne s’agissait pas seulement de rehausser la garde au sol de la plateforme issue de la Rio. Dans ce segment, le charme passe d’abord par le look, et pas de déception en la matière ici. On remarque immédiatement la carrosserie bicolore, très à la mode.

Pour grimper sur les trottoirs de nos villes avec style, il arbore des protections d’arches de roues et des soubassements en plastique noir. On distingue également les sabots à la base des boucliers. On ne rate pas l’inévitable calandre « Tiger Nose », alors que l’arrière reprend en partie le style du Sportage, à l’image des feux.

Belle présentation, mais plastiques durs

A l’intérieur, on apprécie la bonne surprise. La présentation rappelle logiquement celle de la Rio dont elle dérive, avec une personnalisation qui égaye l’ensemble. Dans notre version d’essai, on retrouve ainsi des touches d’orange, comme en témoignent les liserés de même couleur qui habillent la planche de bord, sans oublier les surpiqures.

Le Stonic ne se la joue pas radin question équipements. Il y a de quoi coupler évidemment le smartphone, et de nombreuses commandes au volant facilitent la vie. On trouve également des technologies de segment supérieur concernant les aides à la conduite, avec un régulateur intelligent entre autres. Il ne manque donc rien, mais on regrettera tout de même l’abondance de plastiques durs.

Une position de conduite basse

La position de conduite, on ne l’attendait pas, nous semble identique à celle d’une compacte conventionnelle. Un parti pris, alors que la plupart des concurrents privilégient justement un siège plus haut pour mieux appréhender la route. Avec la présence des deux écrans pour la navigation et entre les compteurs, nous avons essayé de personnaliser l’affichage. Non sans mal, à cause d’une ergonomie pas toujours bien pensée.

Sous le capot un 3 cylindres essence turbo de cylindrée 1.0. Fini le temps où les Diesel avaient un punch supérieur aux blocs carburant au sans plomb. Celui-ci ne manque pas d’énergie, et s’avère être un bon compagnon en ville. La boite de vitesses accroche un peu sur les premiers rapports, un grief sans doute dû à sa jeunesse. Le Stonic se mène en souplesse dans les rues de Berlin.

Un peu raide, bel agrément moteur

On va regretter cependant un amortissement un peu dur. Cela pénalise le confort sur les bitumes imparfaits. Néanmoins il ne déplait pas en dehors des agglomérations. Le bloc paraît tout de même un poil sonore, mais rien de rédhibitoire. On atteint facilement des vitesses répréhensibles, de quoi dépasser sans trop forcer notamment les 170 km/h sur une autoroute allemande.

Sur les autres axes le Stonic fait preuve d’un bon équilibre avec une direction plutôt précise. On ne ressent pas vraiment le centre de gravité plus haut, l’avantage de suspensions plus raides. On peut même se permettre de faire un peu de chemin, sans avoir la peur d’y laisser un bouclier. En outre, il sait contenir son appétit, avec une consommation qui dépassait à peine les 6 litres dans nos pires phases de conduite. Il coche donc la plupart des bonnes cases pour réussir sur ce marché.

Bon marché et garantie 7 ans

La grille de tarifs va de 16 990 € à 23 990 €. La finition intermédiaire Active à 19 990 € avec l’essence de 120 ch selon nous, est à privilégier pour ses équipements. En face, les stars se montrent souvent plus onéreuses. On n’oublie pas non plus la garantie 7 ans. Et vu la super forme de ce marché, Kia devrait s’y faire une belle place avec les bons arguments. Le contraire serait en tout cas une surprise.

 

+ON AIME
  • Look
  • Agrément moteur
  • Tarifs
ON AIME MOINS
  • Raide en suspensions
  • Position de conduite trop basse pour un SUV

 

Nom modèle
Prix (à partir de)16 990 €
Prix du modèle essayé22 490 €
Moteur
Type et implantation3 cyl. Turbo essence
Cylindrée (cm3)998
Puissance (kW/ch)88 / 120
Couple (Nm)171
Transmission
Roues motricesav
Boîte de vitessesman. 6
Châssis
Suspension avant*
Suspension arrière*
Freins *
Jantes et pneus205/55 R17
Performances
Vitesse maximale (km/h)184
0 à 100 km/h (s)10,3
Consommation
Cycle urbain (l/100 km)6,0
Cycle extra-urbain (l/100 km)4,5
Cycle mixte (l/100 km)5
CO2 (g/km)115
Dimensions
Longueur (m)4,14
Largeur (m)1,76
Hauteur (m)1,52
Empattement (mm)2,58
Volume de coffre (l)352
Réservoir (l)45
Masse à vide (kg)1 185

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27 Commentaires sur "Essai Kia Stonic 1.0 120 ch"

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rickyspanish
Invité

Par pitié, arrêtez avec ces histoires de plastiques …

beniot9888
Invité

Pourquoi ? Tu ne te soucie pas des plastiques durs, tant mieux pour toi. D’autres considèrent que ça fait partie de l’impression de qualité que dégage un véhicule, tant mieux pour eux.

Seb
Invité

Je suis de cet avis ! Le look d’une voiture à son importance mais comme je le dit toujours « je passe plus de temps à conduire ma voiture qu’a la regarder » donc la finition , la motorisation et le niveau d’équipement à bien plus d’importance ( pour moi en tout cas ) que tous le reste .. Apres ça n’empêche pas que j’achèterais pas pour autent une Golf ou une Audi sous prétexte que la finition est excellente , je déteste rouler dans la voiture de Mr tous le monde et l’exotisme fait aussi parti des critères importants !

rickyspanish
Invité
Ce qui me fatigue un peu, c’est que la présence de plastiques « durs » a toujours une considération négative alors qu’ils peuvent être bien faits, agréables au toucher, pratiques au nettoyage, sont plus légers et ont une empreinte écologique meilleure que les plastiques moussés (qui sont eux peu recyclables). L’impression de qualité de l’intérieur d’un véhicule peut être tout à fait bon sans la présence de plastiques mous : la couleur, les tissus, les moquettes, les assemblages et bien sûr le design sont bien plus importants. Et puis sur des gammes de « petits véhicules  » comme ce Stonic, on peut comprendre… Lire la suite >>
rickyspanish
Invité

Erreur de frappe : Il faut lire plastiques durs dans la dernière phrase.

neutre
Invité

pour info les constructeurs japonnais ont signé un traité pour que leurs plastiques de garniture soient recyclable, je ne sais plus de quel pourcentage de plastique minimum car cela date deja de quelque année, et certain constructeur europeen devrait suivre sauf VW encore…

Anonyme
Invité

vous avez parfaitement raison rickyspanish. A croire que tous ceux qui ne jurent que par la qualité perçue (oubliant pourquoi les allemands ont tant investit là dedans) passent leurs temps à tâter les plastiques de leurs planches de bords quand ils roulent. Mais comment faisaient ceux qui roulaient naguère en 309 and co ?

shanks
Invité

Tain l’intérieur mets quand même un petit coup de vieux au Captur …

beniot9888
Invité

Je ne trouve pas que ça donne un coup de vieux au Captur. Cette planche de bord est « contemporaine », mais pas particulièrement moderne.

shanks
Invité

D’accord elle a un dessin classique à la mode actuelle, mais quand même rien qu’en comparant le combiné d’instrumentation, qui est certes simple mais autrement plus jolie que celui du captur/clio au compteur/info digital digne d’une Twingo… Heureusement le Captur a pour lui ses qualités routières et son confort général.

SGL
Invité

Il y a eu aussi une remise à niveau de l’intérieur du Captur à prendre en compte… il faut donc faire la nuance entre avant 2017 et après.

Anonyme
Invité

à chaque fois qu’un nouveau modèle sort on lance un « il mets quand même un petit coup de vieux au Captur », et pourtant, le Captur reste leader du segment !?!

PS : est-ce normal que je ne reçoive plus la newsletter ?

Thibaut Emme
Admin

« est-ce normal que je ne reçoive plus la newsletter ? »

>> Non, nous allons regarder asap.

Anonyme
Invité

tant mieux alors

beniot9888
Invité

J’aime bien la tête de ce petit Kia. Cette caisse blanche et rouge est très sympa.

Anonyme
Invité

quand je pense qu’à la sortie du Captur les anti renault raillaient sa carrosserie bicolore. Maintenant que ça se généralise, ils ont fermer leur bouche lol

panama
Invité

Dommage pour la position de conduite – à quoi sert d’avoir un SUV dans ce cas ? Sans doute une question de planche de bord.
Look sympa et classique mais sûrement pas le meilleur de sa catégorie. Attention à la revente de ce genre d’auto, et à la garantie de 7 ans qui est un leurre, car il y a une grande différence entre garantie et application de la garantie.

SGL
Invité
Franchement @panama Le calcul du gain à la revente est un mythe. J’ai eu des exemples sur des BM 5.28 (je crois) et Classe C dCi très récentes (moins de 3 ans) avec des décotes hallucinantes !!! 😯 A part se chauffer aux billets de banque, je ne vois pas mieux (si le diamant…) De plus, les autos même premium sont, par leur électronique, de plus en plus « Klenex ». Pas bien grave pour les gens qui les gardent moins de 5-6 ans, mais dépasser les 10 ou 15 ans vont devenir un exploit. Ceci est même confirmé en… Lire la suite >>
panama
Invité
On ne parle pas de premium là, mais de voiture populaire. Faut arrêter, quand on cherche un Captur d’occas c’est pas pour s’arrêter devant un Kia parce que 1. les concessionnaires KIA c’est rare 2. on se méfie toujours de la marque et surtout 3. l’entretien est plus onéreux. Toutefois, je me permets de te contredire sur la valeur de revente des Premium : si les LOA/LDD des série 3, classe C et A4 sont proportionnellement meilleure marché que celle des généralistes (ce n’est pas moi qui le dit) car elles intègrent la valeur de revente. Pour les mêmes composants… Lire la suite >>
SGL
Invité
Pas totalement en désaccord @panama C’était pour dire que même le premium avec une image « béton » n’étant pas à l’ abri de très forte décotes, et la marge entre généraliste et premium est parfois étroite, alors encore plus entre le h.d-gamme généraliste et le b.d-gamme premium. Exemple concret : Golf et Tiguan sont mieux finis (et mieux équipées) que les classe A et GLA, pourtant Mercedes ça flatte mieux l’oreille que la voiture du peuple. Pour les composants, les autos de toute marque sont de plus en plus made in Valeo, Plastic Omnium, Bosch, Magna, Faurecia, etc. Les… Lire la suite >>
Stan_Qc
Invité

@panama, la garantie 7 ans n’est pas un leurre. Je roule en Kia sorento 2011 et je n’ai jamais eu à  »me battre » pour que des réparations soient assumées par la garantie. Bien au contraire…

beniot9888
Invité

Tu as eu beaucoup de pannes ?

Stan_Qc
Invité

remplacement ordinateur gestion moteur. un des papillons d’entrée d’air n’ouvrait plus
remplacement amortisseurs avant et arrières
remplacement roulements arrières
remplacement étriers de freins avant
remplacement coussinets arrière

Il faut dire que j’ai acheté le véhicule dès sa sortie ou presque donc j’ai eu des les ptits bobos des premiers acheteurs et au Québec les véhicules sont soumis à rude épreuve (hivers et routes abîmées)

wizz
Membre

1.0 turbo 120ch
quand je pense que certains avaient jugé sur la fiabilité dans le durée des 1.2 TCE 120 ou 1.2 THP 110 (ps: tout en oubliant Ford qui avait poussé à 140ch son 1.0)

Anonyme
Invité

moi ce n’est pas trop ça qui m’inquiète. Le coffre me paraît bien petit par rapport à ses concurrents de même tailles. Qu’en est-il de l’habitabilité arrière ?

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