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Francfort 2017 Live : Audi R8 V10 RWS

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Audi R8 V10 RWS

Après quelques teasers, Audi a levé le voile sur la R8 V10 RWS, pour Rear Wheel Series., autrement dit une R8 en version deux roues motrices.

Disponible en Coupé et Spyder, cette R8 un peu spéciale se débarrasse de sa traditionnelle transmission Quattro au profit d’une transmission de la puissance aux seules roues arrière. Ce passage à la propulsion permet à l’Audi R8 de gagner 50 kg sur la balance et passer ainsi sous les 1 600 kg pour ne peser « que » 1 590 kg.

À l’instar de l’Audi R8 LMS GT 4, la variante Coupé peut recevoir une bande rouge sur la carrosserie courant du capot avant à l’aileron arrière. Dans l’habitacle, le conducteur et le passager jouissent sièges en cuir/Alcantara et la planche de bord reçoit une plaque numérotée.

La puissance est toujours fournie par le V10 atmosphérique 5,2 FSI de 540 ch et de 540 Nm. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 3,7 s et la vitesse maximale est de 320 km/h pour le Coupé et de respectivement 3,8 s et 318 km/h pour le Spyder. Un nouveau mode de conduite baptisé « Dynamic » permet de drifter à volonté.

Audi a décidé de limiter sa production à 999 exemplaires pour le monde entier avec un ticket d’entrée pour l’Allemagne de 140 000 euros pour le Coupé et de 153 000 euros pour le Spyder, soit respectivement 29 600 euros de moins et 31 000 euros de moins que la R8 à transmission intégrale.

 

 

 

Source : Audi

Source photo : Audi

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3 Commentaires sur "Francfort 2017 Live : Audi R8 V10 RWS"

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wizz
Membre

Une série spéciale limitée à 999 exemplaires….puis éventuellement suivie par une Audi R8 V10 RWS Touring, produite en série cette fois ci….

http://www.leblogauto.com/2017/09/francfort-2017-porsche-911-gt3-touring.html

klm
Invité

audi :l’argent est dans ma poche!!!!!

labradaauto
Invité
Cette auto est forcément un progrès sur le plan performance pure: moins de poids, moins de freins de transmissions. A moteur égal avec le modèle quattro , la 2 roues motrices propulsion bénéficie de plus de puissance . la mercatique se plante en la donnant moins performante au 0 à 100, ce qui est logique vu le patinage. Rien n’est dit sur le véritable étalon de l’accélération: le 400 m départ arrêté et plus encore le 1000 m DA qui eux doivent redonner avantage à la 2 roues . La boite auto ne disqualifie aucunement une accélération chronométrée. A bientôt… Lire la suite >>
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