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PSA veut innover pour son retour aux États-Unis

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Le PDG de PSA Amérique du Nord, Larry Dominique a dévoilé quelques informations sur la reconquête du marché nord-américain lors d’une conférence sur l’automobile à laquelle participaient de nombreux dirigeants du secteur automobile.

Larry Dominique a déclaré que la mise en place d’un réseau de concessionnaires sur le sol américain coûterait des milliards de dollars, ce que le groupe français n’est pas prêt à dépenser. PSA cherche de nouveaux canaux de distribution tournés vers internet. Le PDG de PSA Amérique du Nord n’en a pas dit plus, mais semble avoir écarté la stratégie adoptée par Tesla, celle de vendre directement aux consommateurs.

PSA pourrait donc privilégier une vente directe sur un stock prédéfini, solution lancée depuis quelques semaines en France pour les marques Citroën, DS et Peugeot. Cette volonté de vendre exclusivement des modèles sur stocks sied bien aux habitudes d’achat américaines. Il resterait cependant la difficulté de faire connaître les modèles de la marque.

PSA pourrait alors profiter du partenariat signé entre TravelCar et Free2Move, la filiale mobilité de PSA. PSA a lancée en avril une offre d’auto-partage à l’aéroport de Los Angeles. Les voyageurs peuvent stationner leurs voitures gratuitement. Celles-ci sont ensuite louées à un prix deux fois inférieur au tarif normal. Une fois le service étoffé, PSA pourrait alors proposer des voitures du groupe PSA en auto-partage à la place des voitures des voyageurs.

Avant d’en arriver là PSA devra choisir quelle marque et quels modèles importer, mais le groupe français exclurait d’ores et déjà de se limiter à un type de véhicules. « Nous devons participer aux segments les plus volumineux, y compris les compactes, les familiales 4 portes et les SUVs, avait déclaré Larry Dominique en avril dernier.

 

Source : Wards Auto

Source photo : Le Blog Auto

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54 Commentaires sur "PSA veut innover pour son retour aux États-Unis"

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Davy
Invité
Membre

bel article illustré par une Peugeot……

wizz
Membre
C’est bien de ne pas vouloir dépenser des milliards pour monter un réseau aux USA. Mais qui sont ces automobilistes qui achèteraient des voitures dont il ne peut faire entretenir, réparer… Il y a 50 ans, un garagiste compétent pouvait intervenir sur une voiture d’une autre marque. Il suffisait d’un peu de jugeote pour comprendre et faire le nécessaire. De nos jours, quasiment la moindre des interventions passe par la valisette électronique. Il faut des journées de formation pour pouvoir ensuite. intervenir sur la voiture. Qui a déjà croisé une Sub sur les routes? Et qui a déjà vu un… Lire la suite >>
SGL
Invité

Pourquoi ne pas « attaquer » le marché sur un seul état !?
Les Américains qui ne sont pas des « rednecks » apprécient les modèles français.
Après un état test, si cela marche bien, on attaque les états voisins progressivement et ainsi de suite.

wizz
Membre
Vendre sur un seul état, ça permet de réduire les couts d’un réseau réduit. Mais les couts d’adaptation et homologation demeurent inchangés, et ils sont importants. On peut prendre comme exemple Honda en Europe. Ils ont déjà un réseau, qui ne demande qu’à vendre des voitures, des modèles différents. Ils ont des modèles qui sont déjà vendus aux USA ou ailleurs et donc il ne reste plus qu’à adapter aux normes européennes éventuellement, et à les homologuer. On peut citer la Civic hybride. Et pourtant, Honda a fini par ne plus vendre certaines voitures en Europe. Ce « mur financier » qu’affronte… Lire la suite >>
SGL
Invité

Ok, mais comment faire autrement !?
Pourquoi ne pas commencer par l’État de New-York par exemple, cela « touche » 20 millions de personnes.
Puis on descend vers le sud vers la Floride.
Et n’oublions pas que 1 % de marché US est énorme, PSA ne pourra pas ignorer éternellement ce marché.
Les modèles Plug-in Hybrid et électrique en 2019 pourra donner une touche “écolo” aux modèles français, histoire de satisfaire une niche commerciale.

wizz
Membre
Pour la touche écolo, il y a déjà les Prius, Lexus hybrides, Honda hybride, à hydrogène, etc… 1% du marché US, c’est énooooorme Oldsmobile et Saturn sont des marques que GM a enterrées, parce que pas assez rentable, ou perte tout court. http://carsalesbase.com/us-car-sales-data/oldsmobile/ vu la durée de vie d’une voiture, la décision de ne plus investir dans Oldmobile, c’est à dire enterrer cette marque à court terme, ce fut lorsque cette marque était au-dessus de 1% de part de marché http://carsalesbase.com/us-car-sales-data/saturn/ http://articles.latimes.com/2008/dec/04/business/fi-saturn4 à peu près idem pour Saturn (une fin accélérée à cause de la crise et du chapitre 11).… Lire la suite >>
hotil
Invité

pas bête comme stratégie, cela évite d’avoir des concessionnaires trop opportunistes
mais je présume que PSA aura tout de même un réseau de distribution, c’est certainement une technique pour tester le marché sans y mettre trop d’argent
est-ce qu’un retour au canada/québec est prévu? car vu le nombre de français sur place cela peut faire une petite clientèle

wizz
Membre
ils sont combien ces « nombreux Français » au Canada? ça ferait combien de clients potentiel? combien couterait ce projet d’implantation, et à comparer par rapport au nombre de clients potentiel? puis cette communauté française, que recherche t elle? expatriée dans un pays immense aux grands véhicules avec un carburant pas trop cher, est ce que nos Français expatriés seraient ils nostalgiques de petites voitures françaises, en manque de Clio, de 208, de 308, de Megane??? Avant d’envisager l’hypothèse où ils seraient nostalgiques de petites voitures françaises, il faudrait d’abord qu’il soient nostalgiques de petites voitures tout court, et refusent en majorité… Lire la suite >>
heureux et fièrw
Invité

Sous la neige on s’en sort mieux avec une perite voiture qu’avec un gros suv mème 4×4.
J’ai passé plusieurs cols alpins avec un citroen C2 sans chaine en pleine tempete de neige en croisant des gros suv bloqués ou au tas.
Sous la neige plus les roues sont petites et le poids du véhicule réduit mieux c’est.

wizz
Membre
surement que l’armée américaine n’avait conçu son hummer que dans des pays chauds, n’est ce pas? et que pour les hypothétiques conflits en pays froids, ils auraient prévu de s’équiper en RAM Panda 4×4 https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/736x/9d/24/bc/9d24bce4b7c6eb1939b9e7001abab003.jpg https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/736x/52/4c/22/524c228d498e596fb20c4b54c2f85829–hummer-h-four-seasons.jpg . quant aux SUV 4×4 qui se vautrent dans la neige, souvent, très souvent, c’est avec des pneus sports, des pneus d’été http://cdn.bmwblog.com/wp-content/uploads/2015/05/DS-Automobile-BMW-X6-M-F86-Tuning-10-750×497.jpg ce sont presque des pneus slick rainurés comme en F1 faut bien ce genre de pneus pour rouler à 240km/h sur les autoroutes, ou de prendre des virages à vitesse élevée sans que les pneus ne cèdent par manque d’adhérence sur… Lire la suite >>
heureux et fièrw
Invité

Wizz, le hummer americain a les pneu adapter a son poid, les conditions et ça mission Le reste c’est du bla de ta pars.
Une citroen 2 cv n’a Pas besoin de changer ces pneux en hiver par contre ton gros suv allemand.oui.
Moi je sortais du boulot en Ville et allais skier avec mon c2 sans chaine ni.pneu neige et je doublais les mec en bm x5 qui étaient bloqués dans les cols ou qui se gelaient a mettre des chaines.

wizz
Membre

…et donc les SUV bloqués sur les pentes enneigées n’ont pas non plus des pneus adaptés à leur poids (voir l’exemple du X6 comparé avec ceux du Landcruiser)

heureux et fièrw
Invité

Wizz il croit que les gros suv vendu en france sont adapté pour roulé dans la neige avec Leurs pneu fait pour faire paris-la défense! Mort de rire 🙂 🙂

SGL
Invité
Ce qui me semble déterminant, c’est le poids au cm² à qualité égale de pneu. Après adhérence, s’améliore avec des pneus adaptés : tendre à lamelles pour les pneus neige, a crampons pour le tout-terrain avec de la boue, etc. Un avion comme l’A400M a « trop » de roues pour simplement atterrir sur une piste béton, c’est pour qu’il puisse atterrir sur terrain sommairement préparé voir meuble. Autre exemple, pendant la guerre, les Panzer III s’enfonçaient dans la boue ou les neiges de la campagne de Russie avec leurs 20 tonnes alors que les T-34 Russes « survolaient »… Lire la suite >>
ART
Invité

Tiens tiens, les mêmes qui sortent à tout bout de champs que le 4RM ne sert à rien comme offre, là du coup, on traverse l’atlantique c’est plus paaaaaareil, il faut un gros SUV 4RM dans la neige, sans blague… !!!

SGL
Invité

Pour le commun des mortels en Europe dans 99 % des cas, oui un gros SUV 4RM ne sert à rien !
Sauf à vouloir passer a travers des congères de neige d’1,50 m, un 2RM avec pneus neige passe mieux qu’un 4RM avec pneu d’été.

wizz
Membre

en France, 10cm de chute de neige, et c’est la fin du monde
en France, une chute de neige qui tient au sol pendant plus d’une semaine, ça arrive une fois tous les 5 ans

au Canada ou aux USA, ce n’est pas tout à fait pareil, spécialement lorsqu’on n’habite pas dans une grande agglomération avec une « DDE » performante

gigi4lm
Invité

Il a juste dit le contraire !
C’est à dire que les SUV vendus en France sont équipés de pneus prévu pour l’autoroute à « bonne » vitesse alors qu’ils leur faut des pneus adaptés pour rouler sur la neige. Ça parait pourtant évident !
Alors certes, les SUV équipés de pneus inadaptés sont à la peine l’hivers en montagne mais met leur les pneus qui faut et on en reparle.

wizz
Membre

merci gigi4lm
sur ces 10 dernières années, je n’ai vu que des SUV (en France) avec des pneus d’été, ou des pneus sport, et très récemment des pneus 4 saisons. Je n’ai jamais vu un seul (vrai!) SUV (vrai avec 4 roues motrices) pourvu ne ce fut que des pneus d’hiver, et même en allant skier à val d’isère. Comme si posséder 4 pneus d’hiver à permuter en hiver leur était hors de porté (alors qu’ils ont les moyens d’acheter ces Cayenne ou autres à plus de 60k€….)

labradaauto
Invité
…Vous avez raison total Wizz d’appuyer sur le côté imprévisible de l’automobiliste moderne, sa méconnaissance des intempéries, ses risques d’irresponsables pris. Nous sommes en 2017, et comme vous le dites, Les naïfs pensent qu’avec un 4×4 on va partout, même s’il neige. C’est ultra dangereux, car la faible adhérence et les masses alourdies des engins modernes: « ça ne colle pas! » Il faut en hiver au minimum des pneus hiver s’il neige. S’il y a du verglas, et qu’on a pas les clous en plus, il ne faut pas rouler avant que les salages ne soient faits. En 2017: on a… Lire la suite >>
labradaauto
Invité
oui heureux et fièvw ! mais je corrige pour les petites roues ; vous avez voulu dire plus les roues sont étroites: oui! par contre les roues de grand diamètre, exactement comme le font une majorité de constructeurs à présent, c’est mieux dans la neige toujours pour passer , franchir, et en motricité. pr ex: votre 2 cv avait au départ des pneus de 400 , 115 de large même, donc extra ! et oui avec l’épaule et 1 vitesse enclenchée , on pouvait l’aider dans les pentes difficiles. Pour la fiat 500, je me souviens même avoir mis l’accélérateur… Lire la suite >>
Will
Invité

Avec Altaya sinon, non ?

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