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Ariel préparerait une hypercar électrique de 1 200 ch

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Nom de code : P40. Objectif ? Battre les meilleures hypercars du marché. Nom du prétendant ? Ariel.

Ariel Motors est une petite compagnie anglaise qui s’est faite (re)connaître pour son Ariel, une sportive rudimentaire et extrêmement performante. Le constructeur a ajouté à sa gamme un autre jouet, pour tous les terrains, le Nomad, mais aussi une moto, la Ace. On savait Ariel désireux d’aller sur d’autres terrains encore. Finalement, le constructeur aurait choisi celui des hypercars.

Selon Autocar, le projet P40 correspond à une sportive électrique équipée de quatre moteurs électriques développant l’équivalent de 1 200 ch pour un poids de 1 600 kg. L’auto devrait être prête pour 2020. Une version dotée de deux moteurs seulement serait également prévue, ce qui permettrait à cette dernière de se mesurer aux supercars disponibles sur le marché.

Pour l’hypercar, l’objectif serait d’abattre le 0 à 160 km/h en 3,8 secondes.

Source : Autocar

Photo : Ariel

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20 Commentaires sur "Ariel préparerait une hypercar électrique de 1 200 ch"

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ART
Invité

1200ch et pas moins de 3,8s ? Cela dit, ça va commencer à faire du monde au dela des 1000ch…

Sinon LBA, y a plus les commentaires à droite ? Bug, normal, que se passe t il ? C’est chiant de pas pouvoir reprendre un fil de discussion du coup…

matth
Invité

3.8sec pour le 0-160 et non 0-100 😉

ART
Invité

Oups, ok, ça change un peu ! Merci

seb
Invité

Ça fait bizarre de se dire qu’ariel va nous sortir un truc aussi lourd mais en électrique on n’a pas trop le choix. Quand on voit des light à 1600kg on se demande ce que ça va donner chez les généralistes. Le permis à 3500 kg va être limite ^^.

gigi4lm
Invité

Un paquet d’Ariel de 1600Kg ça va effectivement alourdir le caddy

Seb
Invité

Je pense qu’ils sont obligé de lester la caisse un minimum pour encaisser une telle puissance , avec le poids des anciennes ça doit être à la limite de l’inconduisible !

seb
Invité
C’est sûr qu’avec 2 fois plus de chevaux que de kilos ça serait compliqué, on verra sur les 1600kg combien feront les batteries. A titre de comparaison, une Model S de 100 kw à environ 600 kg de batterie pour 420 ou 600 ch (100D ou P100D). Ariel vise le double de la puissance de la Model S P100D, ils auront peut être besoin du double de batterie (d’ici là la techno réduira peut être le poids pour la même puissance dispo), ça nous ferait environ 1200 kg de batterie, ajouté à ça les 650 kg de l’Atom actuelle (entre… Lire la suite >>
wizz
Membre
Pour doubler la puissance électrique, doubler la quantité de batterie n’est pas la seule solution. Cette voiture disposerait d’une puissance de 1200ch. Cela vaut 882kW http://www.supercondensateur.com/batterie-vs-supercondensateur 1kg de batterie lithium peut fournir une puissance de pointe de 1.5kW pendant une courte durée: 588kg de batterie lithium pourront fournir 882kW pendant une courte durée 1176kg de batterie lithium pourront fournir 1764kW pendant une même courte durée, ou 882kW pendant une durée 2 fois plus longue Mais on peut aussi avoir recours à des condensateurs 1kg de condensateur peut fournir une puissance de 40kW (surement avec la capacité de 4Wh/kg) 22kg de… Lire la suite >>
Amiral_sub
Invité

On assiste progressivement à une supériorité en tous points de la VE sur les VT. Restera aux VT la vitesse de recharge.

Gégé
Invité

Supériorité en tous points? Sauf pour le plaisir…

Thibaut Emme
Admin
Pourquoi ? On peut très bien prendre du plaisir au volant d’un VE. Personnellement je connais 2 véhicules électriques pour prendre son pied. L’un est le Twizy qui, mené sur des routes sinueuses est un plaisir, l’autre est un buggy maison un peu comme cette Ariel, électrifié par un ancien de Heuliez/Mia. Le pied à 20 cm du sol. Le plaisir n’est pas forcément dans un bruit de moteur couvrant tout le reste. C’est certes jouissif quand c’est rauque, prenant des tours, etc. Mais, on prend aussi du plaisir à entendre l’environnement, à ne pas faire fuir la faune et… Lire la suite >>
AXSPORT
Invité

Ça fait rêver…………….

Thibaut Emme
Admin

Oui, assez. Pas vous ? Eh bien il reste énormément de thermiques 😉 ouf.
Mais je vous rassure les thermiques nous font rêver aussi !

A venir très vite sur le blog auto, l’essai de la Ford GT 🙂 et elle n’est pas électrique 😛

Gégé
Invité

Je considère la lyrique d’un moteur thermique comme une part non négligeable du plaisir automobile, et je ne pense pas être le seul.
Donc même si ça peut être plaisant de conduire une Twizy ou une supercar à pile, ce sera toujours moindre qu’une thermique équivalente (et à moteur essence bien entendu, atmosphérique de préférence).

Quand à faire fuir la faune 500m avant, c’est mieux que de la voir traverser sous son capot! 😉

seb
Invité

Info trouvé sur blogautomobile: l’Ariel Hipercar (High Performance Carbon Reduction) ne serait pas une électrique mais une hybride avec un moteur qui ne servirait que de prolongateur d’autonomie.

Thibaut Emme
Admin

Info surtout trouvée dans la source de l’article (en lien) 😉

Restera l’éternel débat…électrique ou hybride ?
Une seule motorisation, électrique. Le range extender rechargeant la batterie et n’entraînant pas directement les roues, peut-on encore parler d’hybride ? 🙂

Gégé
Invité

Parler de groupe électrogène serait en effet plus approprié!

seb
Invité
Effectivement je n’avais pas été voir le lien de la source, j’ai vu Autocar, j’ai compris que c’était un article en anglais, je n’ai pas été plus loin. 🙂 C’est un peu dommage de ne pas avoir cette précision dans votre article. Qu’on considère ça comme une voiture électrique ou comme une voiture hybride, le poids des batteries n’est certainement pas le même entre les deux montages, donc ma comparaison avec le poids des batteries de la Model S tombe à l’eau, il faudrait plus comparer ça à l’Ampera. En allant survoler la source (mon anglais n’est pas assez bon… Lire la suite >>
Thibaut Emme
Admin
En fait @Seb, l’exercice de reprendre une source autre que le constructeur lui-même est difficile et périlleux. Soit on reprend tout et c’est du plagiat, soit on reprend partiellement en citant la source et c’est une info. Le plus difficile est d’extraire l’info sans tout reprendre. Des fois certains éléments peuvent apparaître secondaires à l’auteur, ou non essentiel. Pour le deuxième article, là par contre, c’est Ariel la source. Donc on ne se gêne pas, au contraire de reprendre les infos 🙂 C’est un peu comme les spyshots, quand ce sont les nôtres ou ceux de nos lecteurs, on les… Lire la suite >>
wizz
Membre

-soit en version avec 4 moteurs électriques (1 par roue) et une batterie centrale de 42kWh, refroidie par eau

-soit en version avec 2 moteurs électriques (propulsion donc), 2 fois moins puissante. Et la place sous le capot à l’avant sert à caser un peu plus de batterie, pour en posséder en tout 56kWh

-au-dessus des moteurs élect à l’arrière, il y a le groupe électrogène à base de turbine ayant une puissance de 35kW (48ch brut)

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