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Hyundai i30 N, tueuse de GTI ?

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Hyundai i30 N

Après de longs mois d’attente et de teasing, Hyundai a levé le voile sur la i30 N, version sportive de sa compacte i30 et tout premier modèle de la filiale sportive N.

Les Ford Focus ST, Peugeot 308 GTi et Golf VII GTI, ont trouvé à qui parler avec la nouvelle Hyundai i30N. Esthétiquement d’abord avec une Coréenne qui ne fait pas dans la dentelle, mais évite aussi de tomber dans l’extravagance d’une Civic Type R. Le bouclier avant adopte un nouveau dessin échancré avec des entrées d’air et une lame rouge. Cette dernière se retrouve aussi à l’arrière qui se veut moins débridé, malgré la présence d’un becquet arrière à deux niveaux. Enfin, la Hyundai i30 N se paie des jantes 19 pouces abritant des étriers de freins rouges. Agressive, mais pas trop, l’i30 N devrait plaire aux plus grands nombres. Ces derniers pourraient en revanche être un peu déçu par un l’habitacle très sobre. La Hyundai i30 N accueille de nouveaux sièges, au maintien latéral plus prononcé, un pédalier en aluminium, une sellerie cuir et alcantara noir doté de surpiqûres bleues, un pommeau de levier de vitesses spécifique et un volant trois branches équipés de deux boutons inédits permettant de changer de mode de conduite.

La Hyundai i30N offre en effet cinq modes de conduite : Eco, Normal, Sport, Custom et N. Ces modes permettent de modifier la dureté de la suspension, la réponse du moteur, la sonorité à l’échappement, l’ESP, le différentiel électronique à glissement limité et la consistance de la direction. Le mode le plus sportif est, bien entendu, le mode N qui déconnecte l’ESP et libère la sonorité du moteur 2 litres turbocompressé. Celui-ci sera offert en deux versions, une « Normale » de 250 ch et une « Performance » de 275 ch. Seule cette dernière sera commercialisée en France. Identique sur les deux versions, le couple atteint 353 Nm. Associé à une boîte mécanique à six rapports, il offre des performances de premier plan avec un 0 à 100 km/h réalisé en 6,1 s et une vitesse maximale de 250 km/h. La boîte manuelle sera épaulée en 2019 par une boîte à double embrayage à huit rapports.

À l’instar de la Golf GTI, la Hyundai i30 N est équipée d’un différentiel à glissement limité contrôlé électroniquement, une première pour Hyundai. Apparu pour la première sur une traction lors du lancement de la Golf VII GTI, ce dernier dose le freinage du différentiel avant le début d’un patinage de roue. Combiné à un contrôle de stabilité ESP, il permet d’améliorer le comportement dynamique de la voiture. Hyundai promet beaucoup sur ce chapitre. Il faut dire que le développement de l’i30 N a été mené par Albert Biermann, ancien de BMW M.

La Hyundai i30N sera dévoilée au grand public au salon de Francfort avant de rejoindre les concessions à l’automne.

 

 

Source : Hyundai

Source photo : Hyundai

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11 Commentaires sur "Hyundai i30 N, tueuse de GTI ?"

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yac
Invité

bravo hyundai.
mais dommage, ils auraient pu faire 300 ch ou+ avec ce 2 litres ou un autre car ils ont beaucoup de moteurs grosse cylindrée. pour moi c’est une bonne voiture polyvalente ( GOLF GTI, 308 GTI ) mais pas une vrai sportive radicale ( GOLF R, CIVIC type R, FOCUS rs ou autre CUPRA) a voir ce que proposera RENAULT avec la megane.

wizz
Membre

Cette i30 est une berline compacte, comme les Golf, Megane, 308, Focus…
Ce sont des traction, moteur transversal. Le moteur est en porte à faux devant le train avant
Un moteur plus gros qu’un 4 cylindres 2 litres, c’est donc un V6 autour de 3L
Mettre un tel moteur (à angle 60° ou plus), en porte à faux avant sur une compacte, ce n’est pas ce qu’il y a de mieux à faire, voire le pire à faire…

Invité

Renault n’ira pas a la course a la puissance pour depasser les 300cv.
Ce sera 300 surement pour le chassis cup et moins pour la RS.
On aura comme toujours avec Renault Sport un chassis tueur, surement polyvalent pour la RS (en esperant que cela ne rime pas avec decevant).

Super
Invité

La nouvelle Renault Mégane RS aura plus de 303 ch contre 275 ch au max pour la i30 N de Hyundai
Croyez-vous que c’est comparable ou cela nécessite encore du temps ?!

— Lien supprimé —

Je suis très active et dispo pour répondre à toute question en comm ..

Merci leblogauto pour le bon flux 🙂

Frederic Papkoff
Admin

@Super : Merci d’éviter de faire de l’autopromotion dans les commentaires (Cf. Charte des commentaires : http://www.leblogauto.com/moderation)

Super
Invité

la Mégane GT serait la rivale directe de cette i30 N ayant plusieurs caractéristiques en commun et surtout l’esprit sportif

— Lien supprimé —

captain grognon
Invité

mo je vous propose d’arrêter de nous renvoyer systématiquement lire vos articles, surtout que les photos de ceux ci datent un peu, on a déjà eu des photos, en peinture camouflage, officielles de cette RS, on l’a déjà vu tourner devant un parterre de journalistes.

akouel
Invité

Auto interessante, sans exces, a voir son positionnement tarifaire et son malus, sur ce dernier point, la 308 fait tres fort par rapport a une focus st !

Yorgle
Invité

Peugeot GTi – 270CV – 139g/km CO2 (410€) – 38700 € -> 39110€
Focus ST – 250CV – 159 g/km CO2 (2610€) – 29200€ -> 31810€

Yorgle
Invité

J’ai oublié de citer mes sources:
http://www.peugeot.fr et http://www.ford.fr.

Anonyme
Invité

La i30 Fastback est bien plus à mon goût … alors que paradoxalement j’ai toujours préféré le design Kia, trouvant les Hyundai trop agressives, depuis le nouveau Tucson, ils font du bon boulot

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