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Francfort 2017 : BMW X3

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BMW X3 (2017)

L’heure de la troisième génération a sonné pour le BMW X3. L’heure de la maturité également ? Revue de détails.

Présenté en 2003, le premier X3 (E93) suivait la philosophie de son grand frère X5, et jouait à nouveau les précurseurs en étant le premier SUV de son segment proposé par une marque « premium ». Et pour mieux se positionner face au X5 justement, il adoptait une allure plus anguleuse, jouant le baroudeur plus que le sportif. La seconde génération a amorcé la réorientation, et la troisième la parachève. C’est qu’il est à présent de bon ton d’avoir un SUV (ou plus) par segment, et que la recette du SUV dynamique fonctionne mieux que celle du baroudeur.

Un dynamisme qui s’exprime par le style et par la gamme. Le style s’affirme avec des flancs plus travaillés, un regard lus incisif… et des proportions radicalement différentes. Car si la longueur ne prend « que » 64 mm (4716) et la largeur 13 (1897), la hauteur ne prend que 15 mm (1676 mm). Une évolution qui modifie au final assez fortement son allure générale. Une allure qui sera soulignée de différentes façons, selon que l’on opte pour la finition xLine, Luxury ou M Sport.

A l’intérieur, rajeunissement complet. Le X3 était le dernier modèle à présenter un écran central intégré à la planche de bord. Il passe donc à son tour à une implantation façon tablette, souvent décriée, mais qui a pour avantage d’alléger sérieusement le mobilier tout en conservant un écran en hauteur. SUV, il n’en oublie ni le confort (sièges ventilés ou diffuseur de parfum), ni la modularité (banquette fractionnée 40/20/40).

L’évolution des proportions profite au style, à la masse (55 kg gagnés), à l’aérodynamique (Cx annonce à 0,29) mais devrait également grandement modifier le comportement du BMW X3. D’autant que l’empattement s’est étiré de 54 mm (2864). Les suspensions profitent en outre d’emploi d’aluminium sur plus de pièces, et les jantes passent en standard au format 18 pouces. Le catalogue des options permet d’accéder à la suspension pilotée, au châssis et aux freins Sport ainsi qu’à la direction Sport variable. S’agissant d’un SUV, même si cet emploi reste rare (…) précisons la garde au sol de 204 mm, la profondeur guéable de 500 mm et les angles de 25°7 (attaque), 22°6 (fuite) et 19°4 (ventral).

3 moteurs essence, 2 diesel

La gamme des motorisations de lancement fait, une fois n’est pas coutume, la part belle à l’essence. Signe des temps ? Avec en point d’orgue une M40i. Un X3 badgé M, c’est une première. Ceci en attendant un probable M40d, ainsi qu’un X3M rivalisant avec le GLC63 de Mercedes-AMG. Notons que la version sDrive20i à deux roues motrices n’est pas prévue en Europe pour le moment.

ESSENCEsDrive20i (hors Europe)xDrive20ixDrive30iM40i
Type4 cylindres en ligne – Turbo6 cylindres en ligne – Turbo
Cylindrée (cm3)19982998
Puissance (kW / ch)135 / 184185 / 252265 / 360
Couple (Nm)290350500
TransmissionAutomatique 8 rapports
Roues motricesArrièreIntégrale
Consommation cycle mixte NEDC (l/100 km) (auto.)7,47,27,48,2 à 8,4
Emissions de CO2 (g/km) (auto.)169165168188 à 193
Vitesse maximale (km/h)215215240250
0 à 100 km/h (auto.)8,38,36,34,8

 

DIESELxDrive20dxDrive30d
Type4 cylindres en ligne – Turbo6 cylindres en ligne – Turbo
Cylindrée (cm3)19952993
Puissance (kW / ch)140 / 190195 / 265
Couple (Nm)400620
TransmissionAutomatique 8 rapports
Roues motricesIntégrale
Consommation cycle mixte NEDC (l/100 km) (auto.)5,0 à 5,45,7 à 6,0
Emissions de CO2 (g/km) (auto.)132 à 142140 à 158
Vitesse maximale (km/h)213240
0 à 100 km/h (auto.)85,8

Bien entendu, l’offre en matière d’aides à la conduite est au complet (du moins sur la liste des options). Avec donc le régulateur de vitesse jusqu’à l’arrêt avec assistance de conduite dans les bouchons, aide au maintien au centre de la voie (avec détection de risque de collision latérale), alerte de conduite à contre-sens, alerte de circulation transversale (avant et arrière)… Il ne reprend pour le moment pas la totalité des fonctions proposées sur les plus grandes Série 5 ou 7. Ainsi, la clé avec écran intégré est proposée en option, mais n’intègre pas les fonctionnalités de stationnement à distance.

BMW X3 xDrive30d

BMW X3 M40i

Source : BMW

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13 Commentaires sur "Francfort 2017 : BMW X3"

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SAM
Invité

Audi a peut-être hypothéqué la carrière du seul SUV qu’il parvenait à vendre correctement. Le nouveau Q5 ne réussit pas par son style à faire « cossu ». Et la montée en gamme du Tiguan ne l’aide pas!

Mercedes avec le GLC a jeté les bases de ce que doit être un SUV cossu … Pas étonnant que BMW se colle à l’étoile au niveau de son offre! 9 846 GLC vendus en Europe en mars pour 5.037 Q5 et 6 646 GLC vendus en Europe en avril pour 4 253 Q5. 5 081 X3 en mars et 3 195 X3 en avril!

rickyspanish
Invité

Au moins ils ont arrêté cette histoire de coller les feux à la calandre, ce qui était complètement moche et raté sur la précédente.
Mais ils ont pourri un peu l’avant en grossissant les naseaux, c’est too much.
Sympa les éclairages intérieurs.

AXSPORT
Invité

Que de la boite auto……………

shanks
Invité

Perso je préfère les boites auto sur ce genre de véhicules lourds et imposants.
Les boites manuelles c’est bien pour les petites sportives/ bombinettes.

Pedro5
Invité

Beaucoup mieux que l’actuel pas photo…

shanks
Invité

On critique souvent Renault et de son trop gros losange qu’il mettent sur leurs voitures, mais personne pour parler de BMW et de ce p*tain de groin de porc qui sert de calandre sur leurs caisses ?!
Cela dit j’aime bien l’intérieur.

seb
Invité

Le « groin de porc » sert également à refroidir le moteur ( dailleur les dernières série 7 et série 5 ont les lames des haricots de calandres mobiles et gérer électroniquement pour gérer de manière optimale le flux d’air apporter sous le capot …. C’est comme l’eau précieuse … c’est moche mais ça marche ! 😀 )

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