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Essai Nissan Micra 0.9 lG-T 90 chevaux

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Nous avons enfin pris le volant de la nouveauté Nissan présentée au Mondial de l’Automobile l’an passé, la Micra de cinquième génération. La japonaise assemblée à Flins dans les Yvelines a-t-elle les armes pour embêter les incontournables du marché ? Nous nous rendus sur les routes de Croatie pour établir un avis.

Style extérieur

Tout d’abord, rétablissons une vérité ou répondons en tout cas à une interrogation. Non, la nouvelle Nissan Micra, bien qu’elle partage l’usine de la Clio dans son usine française, n’a pas la même plateforme que la Renault. En revanche bien évidemment, la chaine de transmission est commune, comme la plupart des modèles de l’alliance distribués en Europe. En terme de style, mis à part le nom inscrit sur le coffre, on ne reconnaît pas la Micra. Elle adopte un design que l’on pourrait qualifier de nippon, avec des traits très acérés, une face avant particulièrement agressive articulé autour de la calandre en pointe. Même chez Nissan, on ne voit pas vraiment de modèles qui lui ressemblent sur certains points. Il en ressort donc des formes très dynamiques, voir sportives. On aime ou on n’aime pas, mais elle ne passera pas inaperçu, c’est certain.

Style intérieur et équipement

A bord, la présentation apparaît bien plus sage que l’extérieur, et c’est tant mieux. Clairement, en termes de qualité de finition, la Micra se situe bien dans son siècle. A vrai dire, sa voisine sur la chaine de fabrication ne peut pas en dire autant. L’assemblage s’avère meilleur, et le revêtement en simili-cuir de notre modèle d’essai qui recouvre la planche de bord suffit à donner même une ambiance un peu cossue. Question rangements, à l’avant on disposera d’endroits pour déposer toutes ses petites affaires et une grande bouteille dans les portes.

A l’arrière les passagers sont moins bien lotis, mais peuvent voyager sans vraiment souffrir compte tenu de l’espace alloué aux genoux et aux coudes quand deux occupants s’y assoient. A trois, c’est un peu plus compliqué, mais pas impossible. La banquette est rabattable 2/3, 1/3, et rien de plus, Elle ne coulisse pas par exemple. Comptez 300 litres de chargement, un chiffre plutôt bon. En revanche, la part belle est faite à la personnalisation, avec des tas de motifs et couleurs pour égayer l’atmosphère. Quant aux équipements, c’est la fête ! En plus d’une tablette media hyper connectée pour tous les smartphones, elle dispose d’un système audio avec haut-parleurs intégrés dans l’appui-tête. En termes d’aides à la conduite, elle se la joue comme une compacte. Maintenant, l’absence de vitres électriques derrière, on ne comprend pas…

Sur la route

Sur la route, la Micra ne se montre pas forcément insensible aux mouvements de caisse. Cependant, pour endiguer le phénomène, l’Active Trace Control vient opérer des mini-freinages roue par roue en virage pour les contrer autant que possible. Ça fonctionne plutôt pas mal, même si en conduite (trop) rapide, il réagit avec un peu de retard parfois. Mais il aide clairement au comportement. Du coup, les suspensions s’avèrent plus souples que les concurrentes les plus rigoureuses sur ce point, ce qui favorise le confort. On a pu donc aligner les kilomètres sans avoir à se plaindre des qualités d’asphaltes sous nos roues. On aurait aimé cependant une direction un peu plus précise et consistante. En revanche, c’est une merveille en ville pour les manœuvres, et on n’arrive pas à se passer de la vision vue d’en haut des caméras, qui transforme le stationnement en un jeu d’enfant ludique.

Motorisation

Sous notre capot, le 3 cylindres 0,9 de 90 chevaux. Sans du tout se soucier de la consommation en roulant à un rythme déraisonnable sur des routes vallonnées, avec une dizaine de kilomètres en ville, nous sommes arrivés à un surprenant 7 litres. On s’attendait franchement à un chiffre moins valorisant. On regrette son manque de peps à bas régime, mais cependant sur la route on croit conduire une compacte. Il sert probablement bien la polyvalence de cette nouvelle Micra, mais on a envie d’essayer l’autre moteur de 73 chevaux, peut-être mieux adapté à une utilisation principalement urbaine. Il ne se montre trop pas mal insonorisé, et on perçoit à peine le bruit caractéristique des trois pattes, qu’on peut reconnaître facilement sur d’autres citadines du genre.

Tarif et conclusion

Dans ce segment très difficile compte tenu de la forte concurrence, Nissan a les bonnes armes avec sa Micra, vu les prestations et les équipements qu’elle embarque. D’ailleurs le prix s’en ressent, elle est plus chère à 19 390 euros. Sa fiche tarifaire navigue plus dans les eaux de la Polo que celle des françaises moins onéreuses. Le fait de ne ressembler à aucune pourrait d’ailleurs l’aider à se différencier. Si la communication de lancement se montre à la hauteur, il sera intéressant de voir comment elle s’intègre dans la bataille face aux incontournables, et notamment les outsiders asiatiques.

Crédit images : le blog auto et Nissan

+Style différent
Richesse des équipements
Consommation contenue
Vitre arrière manuelles
Placement tarifaire un peu élevé

 

Nissan Micra 0.9 IG-T 90
Moteur
Type et implantation3 cylindres en ligne turbo essence
Cylindrée (cm3)898
Puissance (kW/ch)90 à 5500
Couple (Nm)140 à 2250
Transmission
Roues motricesAvant
Boîte de vitessesManuelle à 5 rapports
Châssis
Suspension avantNC
Suspension arrièreNC
FreinsNC
Jantes et pneus205/45R17
Performances
Vitesse maximale (km/h)175
0 à 100 km/h (s)12,1
Consommation
Cycle urbain (l/100 km)NC
Cycle extra-urbain (l/100 km)NC
Cycle mixte (l/100 km)4,8
CO2 (g/km)107
Dimensions
Longueur (mm)3990
Largeur (mm)1740
Hauteur (mm)1450
Empattement (mm)2520
Volume de coffre (l)300 → 1200
Réservoir (l)41
Masse à vide (kg)1041

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35 Commentaires sur "Essai Nissan Micra 0.9 lG-T 90 chevaux"

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Panama
Invité

Présentation sympathique pour cette petite auto. Trois bémols toutefois :
1. C’est un clone de Clio donc la fiabilité légendaire des Micra reste à confirmer
2. Le moteur 0,9 l est connu pour ses à coups à bas régime et sa grande soif en ville…
3. Préparez vous à bouffer des plaquettes de frein et des disques avec le système de contrôle de trajectoire

Bref ce n’est pas la meilleure mais ça change d’une clio

billou
Invité

+1
17 pouce la dessus!!!
7 litre contenu ?

shanks
Invité

La Clio 4 n’est pas fiable ? Source ? Arguments ?

Kaizer Sauzée
Invité

Même la Clio 3 est une référence en fiabilité.
Encore un commentaire juste pour casser…

panama
Invité

Alors on y va : Systeme R Link, boite EDC, bruits dans train roulant, bruit de mobilier, joint des portières, silents blocs à remplacer, jauge d’essence.
Plus un vieillissement général à la Renault. Bref, c’est pas du Nissan.

Louis
Invité

Nissan c’est la même chose panne/rappel/vices cachés

ART
Invité

C’est souvent le problème de Renault, pas vraiment la fiabilité intrinsèque, les voitures tournent, leurs moteurs aussi, en revanche ça vieillit horriblement mal, typiquement sur les bruits de mobilier, de rain roulant et in fine les silent blocs, sans parler des matériaux utilisés qui vieillissent très mals

shanks
Invité

Lol waouhh elle est vachement pas fiable cette voiture ! boite EDC ? Trains roulants ? Sources ?
Nissan c’est vachement plus ce que c’était …

SGL
Invité

@ panama, selon la très sérieuse et très complète enquête de fiabilité de L’Automobile Magazine N° 849 Février 2017.
La Clio est au même niveau que l’Audi A1 soit 17.5/20 et devant la Mini (16.50/20) , devant la Polo (16/20), et Sandero et Ford Fiesta (15.5/20).
Alors oui, la fiabilité chez Clio, c’est vraiment un plus !

billou
Invité

fiabilité ? ya rien dedans !!! et le rlink ya millier de page de forum de merde

greg
Invité

@Panama: comme indiqué, ce n´est pas un clone de la Clio, elle utilise encore sa propre plateforme…

panama
Invité

Voir le commentaire de SAM plus bas 😉

Mathieu D
Invité

Je veux l’intérieur de cette Micra dans la Clio 4 c’est possible?

koko
Invité

7 litres avec un 3 cylindres 0,9 de 90 ?
On va finir par regretter les 4 cylindres.

wizz
Membre

il faudrait demander à l’auteur sa définition de « rouler à allure déraisonnable, sur des routes vallonnées »

pas sûr que le 1.4 16v 95ch puisse faire mieux

billou
Invité

déraisonnable = hors la loi
le petit tsi ou puretech turbo ferait au moins 1 l de moins voir 1.5

Dcomdim
Invité

1 tonne (environ), 90 chevaux et des jantes de 17 pouces pour des pneus de 205 de large?! Pour quoi faire?

Christophe
Invité

C’est effectivement la question que je me posai. A mon avis des 175×70R14 suffisent largement tout en libérant 119 mg/km de poussières pour une durée de vie du train de 4 de 60 000 km.
Avec cette monte pour être moins polluant, il faut au moins en faire 72 000 km. Et encore je n’ai pas intégré l’abrasion de la chaussée.
C’est vraiment dommage de tout faire pour réduire la consommation d’une voiture (et donc sa pollution) et ensuite tout gâcher avec des pneus très surdimensionnés.

Admin

Soyons réalistes, plus personne en 2017 n’acceptera des jantes de 14 pouces, d’un point de vue purement esthétique, indépendamment de ce que cela pourrait apporter comme avantage en terme de consommation.

Bizaro
Invité

C’est surtout que les dessinateurs travaillent leur produit pour que des 19 pouces soient visuellement obligatoires sur des citadines. dommage de se priver de confort et d’éconnomie juste pour le coté esthétique.
Pourtant un corvette C3 en 15 pouces sa déchire!

Thibaut Emme
Admin
Le confort n’a rien à voir avec la dimension de la jante. Cela a à voir avec la dimension du flanc. Une roue de 20 pouces avec des flancs plus hauts que certaines 15/16 pouces donnera plus de confort par la suspension naturelle du pneumatique. Là où le confort est en jeu c’est quand on prend une voiture avec des 14 pouces et qu’on la passe en 15, 16, etc. en conservant le périmètre du pneu. Si on prend le cas du Scenic par exemple, il a des 20 pouces à flancs importants et largeur plus étroite que bcp de… Lire la suite >>
billou
Invité

visiblement le i3 traumatise !!!

wizz
Membre
Le soucis, c’est que les voitures sont devenues lourdes et les gens conduisent comme des abrutis (par exemple, c’est fini le « je ralentis avant le virage, afin d’adopter une vitesse adéquate en fonction de ce que je vais y découvrir….). Avoir des flancs bas, globalement, c’est plus sûr. Ensuite, par sécurité, et parce qu’une distance de freinage excessive ne fait pas vendre, il faut donc freiner court Une jante de 14 », ça fait un diamètre de 360mm. Mais ça, c’est l’extérieur Le diamètre intérieur, pour y loger moyeu, disque et frein, c’est moins https://thumbs.dreamstime.com/z/roue-de-voiture-d-dtaille-avec-la-jante-52698521.jpg https://www.oscaro.com/jeu-de-2-disques-de-frein-avant-nissan-micra-mk4-fl-k13k-ind-1-2-dig-s-12v-98-cv-10018-41277-1911-gt?searchType=standard#1911 un disque de frein pour… Lire la suite >>
billou
Invité

bref une bagnole zone 30 , 110 max autoroute :p
paix et félicitée !!

billou
Invité

il va tellement vite comme il le dit : pour freiner !!!!!! :p

SAM
Invité

La nouvelle plate forme sera inaugurée par la prochaine Clio là on est sur une réutilisation de l’actuelle, vous avez regardé le nombre de pièces qu’elles partagent en passant par la sellerie aux rétroprojecteurs?

« Tout d’abord, rétablissons une vérité ou répondons en tout cas à une interrogation. Non, la nouvelle Nissan Micra, bien qu’elle partage l’usine de la Clio dans son usine française, n’a pas la même plateforme que la Renault. »

C’est exactement la même plate forme que l’actuelle Clio puisque c’est un recarrossage!!!!

Je vous invite à regarder ce lien et à vous renseigner:

http://news.autoplus.fr/Nissan/Micra/Nissan-Micra-Citadine-Vid%C3%A9o-Mondial-Paris-2016-1510086.html

breme
Invité

Pas besoin d’etre agressif, surtout si on a tort.

Non, elle n’utilise pas la plateforme de l’actuelle clio !

Elle est toujours sur la plateforme V de la Note et de l’ancienne génération de Micra ou encore de la clio 3

Alors oui gnagna plateforme clio, mais pas l’actuelle !

je cite : « Je vous invite à regarder ce lien et à vous renseigner »
http://www.auto-moto.com/essais/prises-en-main/nouvelle-nissan-micra-2017-premier-tarifs-avis-equipement-fiche-technique-74322.html

http://www.caradisiac.com/sur-route-une-reussite-112106.htm

wizz
Membre

quelle est la différence entre PLATEFORME et CHASSIS ?

Breme
Invité
Sur les voitures, on a plus de chassis comme on peut en avoir sur les camions par exemple ou sur les voitures plus anciennes (un chassis : « deux poutres » avec une cabine posée de dessus) En automobile, ce qu’on appele plateforme, c’est en gros le plancher de la voiture : http://www.paristechreview.com/wp-content/uploads/2014/04/psa.jpg Cette plateforme et souvent modulable maintenant et peut s’adapter à plusieurs vehicule en allongeant l’empattement / les portes à faux… Ce qui permet de réduire les couts et le temps de developpement Et la dessus vient se construire le reste de la voiture, la superstructure. Et c’est l’ensemble plateforme/structure… Lire la suite >>
greg
Invité

Oui et non.
Elle utilise effectivement la plateforme de l´ancienne Micra, mais il est faux de dire qu´elle a partagé sa base Avec la Clio III.
En fait seule la Micra III a partagé sa plateforme Avec une Clio. Les IV et V on fait cavalier seul.

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