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50 ans déjà : Alfa Romeo Spider Duetto

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Autre symbole de la Dolce Vita italienne au même titre que la Fiat novella 500, l’Alfa Romeo Spider connut une carrière longue et brillante, au travers de multiples évolutions. Présentation de la première de la lignée, la Duetto, aussi surnommée Coda Longa, qui peut se traduire en français par… Non, mieux vaut le découvrir par vous-même…

En 1964 déjà, Alfa Romeo réfléchit à la descendance à donner au Spider Giulietta (renommé Giulia en milieu de carrière), qui fut pour la marque un franc succès grâce à sa formule ‘petite voiture, grandes performances’. C’est sous le nom provisoire de ‘1600 Spider’ que la succession est présentée au salon de Genève 1966. Provisoire, car la marque au biscione a lancé quelques temps auparavant un grand concours pour trouver le nom de baptême de sa nouvelle création.

S’il fut un temps envisagé de l’appeler Spider Pinin en hommage à Battista Pininfarina décédé le 3 avril 1966, c’est finalement le nom de Duetto, proposé par un certain Guidobaldo Trionfi, qui sera adopté. Résident de la ville de Brescia, Signore Trionfi se vit récompensé de sa trouvaille par un Spider flambant neuf.

Toutefois, le patronyme Duetto sera abandonné dès la deuxième année de commercialisation, suite à une plainte déposée par un célèbre chocolatier italien éponyme. Et pour rester dans les douceurs cacaotées, au mois de mai 1966, trois prototypes de Spider furent envoyés en présentation aux Etats-Unis, sur un bateau transatlantique nommé… Raffaello…

Due aux crayons de l’officine Pininfarina, la Duetto adopte un style tout en rondeurs comme en témoignent d’ailleurs ses feux avant sous bulle de plexiglas et sa poupe, dont l’important porte-à-faux lui vaudra le surnom d’os de seiche. La touche de luxe à l’italienne est dévolue aux demi pare-chocs et à la calandre chromés, et les flancs sont creusés pour donner plus de sportivité à l’ensemble.

Pour mouvoir l’auto, il fallait un ramage à la hauteur du plumage ; ce sera le 1 570cc double arbre à cames en tête de 105 chevaux équipant déjà la berline Giulia, qui permet de propulser les 990 kilos de la macchina jusqu’à 185 km/h en pointe. Ce moteur cèdera la place en 1968 au 1 800cc de 118 chevaux ; équipée de ce nouveau moteur, la Duetto se voit rebaptisée Veloce, tandis que la version Junior, propulsée par un 1 300cc de 89 chevaux, apparaît au catalogue.

Doté d’une carrosserie monocoque autoportante, le Spider partage les trains roulants de la berline Giulia et du coupé Giulia GT. Le freinage, quant à lui, est assuré par quatre disques, et la puissance du bialbero est transmise au pont arrière rigide via une boîte 5 vitesses qui, si elle est louée pour son maniement aisé, pèche toutefois par un synchro de seconde notablement fragile.

En sus des 6.325 Spider produits les deux premières années, il faut ajouter 3.280 exemplaires en version Veloce, et 2.680 exemplaires en Junior. Modèle le plus recherché car le plus rare et le plus authentique, il symbolise autant le style de vie à l’italienne que l’insouciance des sixties. Enfin, sous l’angle cinématographique, elle fut la compagne motorisée de Dustin Hoffmann dans le film ‘Le Lauréat’, ou encore celle de l’infâme inspecteur Ray dans ‘Flic Ou Voyou’.

Illustrations : Alfa Romeo

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13 Commentaires sur "50 ans déjà : Alfa Romeo Spider Duetto"

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greg
Invité

En voilà une voiture magnifique.
Pourquoi ne pas profiter de l’occasion pour en faire un historique en plusieurs parties détaillant ses 27 années d’évolutions? 🙂

koko
Invité

Une époque bénie ou il y avait une place pour des voitures plaisir !
Maintenant Alfa va faire des suv comme tout le monde.
Même s’il y a toujours la 4c decouvrable qui reste très élitiste et qui n est pas vraiment l’ héritière du spider alfa.

Panama
Invité

Désolé je n’ai jamais été un grand fan – sans doute pour avoir été abondamment véhiculé dans un 1300 jaune pâle de la génération suivante dans les années 80. Bruyant, inconfortable, mal fini et auto-destructible.
Si les versions Duetto ont plus la cote – sans doute parce que plus rares, je préférerais très nettement investir dans un cab Merco-Benz de la même époque –

Michelin
Invité

Si vous préférez spider MB du même age vous avuriez des bonne raisons, mais le prix n’est est pas le même. Côté fiabilité je peuve personnelment témoigner que la 1300 ne m’a jamais posé problèmes sérieux.

labradaauto
Invité

je crois que seule la 1600 a bénéficié de l’arrière arrondi ( le plus joli) 1750 et 2000 ont eu ensuite l’arrière taillé vertical

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