Actuellement en développement, le moteur hybride diesel du constructeur coréen pourrait recevoir le coup de grâce avant même d’avoir été commercialisé. Dans un entretien à Autocar, Albert Biermann, ancien responsable de BMW M, justifie cette possibilité par le coût d’un diesel hybride trop élevé par rapport à son homologue essence. Aucune décision n’a cependant encore été prise.

Les ingénieurs de Kia travaillent depuis plusieurs années sur l’hybridation diesel. Le géant coréen avait en effet dévoilé une Optima équipée d’un 1,7 CRDi hybride baptisée T-Hybrid. De type mild-hybrid, la Kia se distinguait par sa partie électrique constituée d’un gros démarreur entrainé par courroie à la place de l’alternateur. Au traditionnel turbocompresseur, Kia avait ajouté un turbocompresseur électrique pour augmenter la puissance, le couple et la réactivité du moteur à bas régime.

Avec l’abandon, le constructeur coréen en profiterait pour concentrer les ressources économisées sur le moteur à essence hybride. Les technologies développées pour le diesel hybride pourraient être en partie réutilisées sur le moteur essence à cycle Atkinson.