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Essai Seat Ateca 2.0 TDI 150 ch

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Dans un des segments les plus populaires du moment, Seat n’était pas encore présent. Voici cette erreur corrigée, avec le tout nouvel Ateca, appelé à venir troubler la bagarre où les Français notamment se disputent le marché avec le Nissan Qashqai. C’est logiquement en Espagne que nous l’avons essayé, sous le radieux soleil de Barcelone.

Style extérieur

Qu’il est loin… qu’il est loin ce temps où les Seat, même après le rachat par Volkswagen, n’arboraient pas toutes un design qui faisait l’unanimité. Depuis la dernière Leon, les productions ibériques affichent des lignes modernes et tendues, qui quelque part visuellement marquent la filiation avec les cousines plus huppées dans le groupe. Entendons par là un regard très technologique avec des feux full leds, désormais signature des nouvelles Seat. Les traits saillants de l’Ateca ne sont pas sans rappeler le Tiguan par exemple. Le crossover ibérique joue la carte du classicisme moderne si l’on peut dire, sans fioriture. Il lui manque peut-être une petite touche latine, histoire de faire tout de même un peu moins « allemand ». A vrai dire, la plupart du temps il semble plaire à ceux qui l’observent. Il n’a pas l’air d’un baroudeur pur et dur, et pourtant ses airs de voiture solide convainquent la plupart de ceux à qui on la présente.

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Style intérieur et équipement

A l’intérieur, on pourrait réduire les choses en deux lignes, puisqu’il reprend plus ou moins les traits de celui de la Leon. On retrouve donc cette planche de bord orientée plutôt vers le conducteur. Depuis la place de ce dernier, on a la main sur un large écran tactile depuis lequel on commande tout ce qui touche au confort (navigation, audio etc) et aussi le paramétrage de certains modes du véhicule. Comme il s’agit du dernier arrivé sur le marché, heureusement il dispose des dernières technologies pour synchroniser à peu près tous les types de smartphones du moment. En termes de qualité perçue et de finition, on n’atteint pas la rigueur de son cousin Tiguan, et on se trouve peu ou prou dans les standards d’un Kadjar. Pour ce qui est de l’espace à bord, on se trouve évidemment bien à l’avant, mais surtout à l’arrière la place s’avère royale. Quel que soit la taille de l’occupant, on se sent à l’aise sur la banquette, qui peut aussi se rabattre pour agrandir le volume du coffre qui se situe dans la moyenne supérieure du segment.

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Motorisation

Sous le capot de notre version d’essai se trouvait le bien connu 2.0 TDi 150 ch du groupe, qui nous semble le meilleur compagnon Diesel de l’Ateca. Certes, il se fait entendre quand on sollicite toute la puissance d’un coup, mais il se montre plutôt discret dans le reste des situations, notamment à allure stabilisée pour tranquilliser les longues liaisons autoroutières. Rien à signaler en ce qui concerne la boîte mécanique douce, bien guidée et plutôt bien étagée. Toutefois, pour qui ceux qui pourront se le permettre, la DSG reste à privilégier pour son confort d’utilisation, même si avec le 150 ch elle n’est disponible qu’en 4X2. Que ceux qui se posent la question soient rassurés sur ses performances, elles sont de bon aloi pour la plupart des situations de conduite. Sa sobriété entre 6 et 7 litres sans jouer ni les Fangio, ni les Hulot, lui permet de rouler longtemps sans trop se soucier de l’autonomie.

Sur la route

En terme de châssis, on le rappelle, il s’agit de celui du Tiguan. Pas d’amortissement piloté ici, et franchement ce n’est pas spécialement nécessaire. Il fait preuve d’une rigueur assez remarquable pour un véhicule de cette hauteur sur route. Les mouvements de caisse assez réduit limitent les maux de cœur, et la question du confort ne se pose pas vraiment. Sans parler de sportivité, il se montre assez dynamique pour ne pas nous faire regretter le choix des routes tortueuses des massifs de l’arrière-pays barcelonais. Une molette nous permet d’adapter son humeur ou/et ses besoins. Individual, Sport, Normal et Eco, voici les programmes à disposition. Le principal intérêt se situe dans la façon de gérer la réactivité du moteur et la transmission (avec DSG). Si l’Eco fait surtout preuve d’une utilité limitée, le Sport effectivement facilite la vie sur les petites routes, notamment lors des relances.

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Tarif et conclusion

Au regard de ses tarifs, le Seat Ateca se montre être une bonne affaire. En oubliant l’entrée de gamme qui représente une part négligente du mix des ventes chez tout le monde, pour à peine moins de 30 000 € on dispose d’une voiture bien équipée dont de série le GPS et les feux leds entre autres. Le concurrent Nissan à ce tarif n’en propose pas autant, le Renault non plus, alors que le vieux 3008 qui arrive en fin de vie se montre plus cher de manière très injustifiée. Et quand on préfère l’original à la copie (Tiguan), il faut accepter l’idée de mettre presque 10 000 € de plus. On en arrive à se demander d’ailleurs si le SUV de Volkswagen n’exagère pas en termes de prix. Pour résumer, si vous recherchez un Tiguan avec ses prestations et ses équipements au prix d’un Qashqai, il a désormais un nom et il s’appelle Seat Ateca.

Crédit photos : le blog auto

+Style moderne
Habitabilité
Tarifs
Pas de suspension pilotée en option
TDi un peu bruyant à l’accélération

 

Seat Ateca 2.0 TDI 150
Moteur
Type et implantation4 cylindres Diesel Turbo
Cylindrée (cm3)1968
Puissance (kW/ch) à tr/mn115/150 à 3500
Couple (Nm) à tr/mn340 à 1750
Transmission
Roues motricesQuatre roues motrices (modèle d’essai)
Boîte de vitessesManuelle à 6 rapports
Châssis
Suspension avantMcPherson
Suspension arrièreEssieu de torsion
FreinsDisques ventilés AV disques AR
Jantes et pneus215/55R17
Performances
Vitesse maximale (km/h)202
0 à 100 km/h (s)9,7
Consommation
Cycle urbain (l/100 km)NC
Cycle extra-urbain (l/100 km)NC
Cycle mixte (l/100 km)4,4
CO2 (g/km)114
Dimensions
Longueur (mm)4363
Largeur (mm)1841
Hauteur (mm)1601
Empattement (mm)2638
Volume de coffre (l)510 → 1600
Réservoir (l)50
Masse à vide (kg)1417

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31 Commentaires sur "Essai Seat Ateca 2.0 TDI 150 ch"

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Invité
Nissan et Renault ont plus de succès à différencier leurs productions que Audi-VW-Seat, en attendant el Kodiaq de Skoda, Skoda qui d’ailleurs reprend le jeu du entre deux chaises des 4, plus grand pour moins d’argent, Seat j’ai toujours du mal dans le rôle du sportif à pas cher, ou au rabais, dans un style Audi bas de gamme…. C’est aussi surement le plus difficile à placer des 4, ca se voit aux chiffres de vente d’ailleurs. Arrivée tardive qui donne l’impression du on y va à reculons parce qu’il faut bien, Wolfsburg a donné son tardif accord, quand VW… Lire la suite >>
beniot9888
Invité

Je suis d’accord avec le « problème esthétique » de Seat. Cette voiture ne ressemble en rien à une Seat (ou autre chose). Elle n’a aucune personnalité particulière. C’est un cube, rien de plus.

L’écart entre « auto emocion » et ce cube rationnel est encore plus grand que d’habitude. On pardonne plus facilement à Skoda le manque de personnalité stylistique.

Cela dit, ça n’en fait pas une mauvaise voiture pour autant, et elle est semble t’il plutôt bon marché pour ce qu’elle offre.

rico66
Invité

Faut dire que « auto emocion » c’est plus le slogan publicitaire de Seat depuis 5 ans . Moi je la trouve très belle plus sympa que son cousin vw .

Julio
Invité

Autoemoción ……. grace à son compteur de vitesse tatoué jusqu’à 260 km/h

http://www.leblogauto.com/wp-content/uploads/2016/07/Essai_Seat_Alteca_lba-10.jpg

beniot9888
Invité

Alors je devrais regarder plus souvent la télé 🙂

atomix20
Invité

entrée de gamme pas intéressante?
Personnellement, c’est la seule version qui m’intéresse!
Aucune envie de me retrouver avec un vehicule de 500 cv en ville ou proche banlieu et l’entrée de gamme est bien equipé d’origine (il faut juste rajouter une ou deux options)
Je trouve d’ailleurs le ticket d’entrée tres bas pour « semi » tiguan.

beniot9888
Invité

Entrée de gamme au sens de finition d’entrée de gamme. Donc celle à laquelle il faut rajouter des options pour la rendre intéressante. Ce qui fait au final préférer une finition supérieure. Personne ne parle d’avoir 500 cv ici.

atomix20
Invité

sauf que l’entrée de gamme est obligatoirement associé au plus petit moteur

samuel
Invité

Il n aurai pas eu le logo , des les premieres secondes , j ai vu une vw -audi

Pat
Invité

C’est le gros problème du groupe, qui fait quoi et pourquoi ?
Autre question, est-ce que vendre du vw 10k€ moins cher que le vw veut dire que le prix est OK Pas sûr…

Julio
Invité

Volkswagen est mis en examen en Espagne pour escroquerie et atteinte à l’environnement, cela va encore plus faire chuter les ventes de Seat.

http://www.lemonde.fr/automobile/article/2016/07/08/dieselgate-volkswagen-mis-en-examen-en-espagne-pour-escroquerie-et-atteinte-a-l-environnement_4966369_1654940.html

greg
Invité

Le rapport avec cet essai? 🙂

greg
Invité

Sinon le véhicule n’évoque aucune émotion chez moi non plus. Au final ce sont les mêmes recettes que le Qashqai, un design passe-partout.

miké
Invité

en plus propre ! donc mieux…

SGL
Invité

« en plus propre ! » c’est de la méthode Coué ?

SGL
Invité

Les moteurs EA 189 et V6 TDI étaient aussi, théoriquement, les plus propres ! :-D:-D:-D

SGL
Invité

@ miké, il faudra aussi le dire aux Italiens et aux Espagnoles et être très très trèèèèèèèèèèèèès persuasif. 😀
http://www.moteurnature.com/actu/uneactu.php?news_id=28466
http://www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/0211115431342-moteurs-truques-la-pression-monte-sur-volkswagen-en-europe-2013496.php

Pat
Invité

Merci pour le lien. À quand un article sur ce test italien peut concluant pour le soit disant « correctif » ? Et si vw ne corrigeait jamais ces modèles vendus, quel serait les conséquences (en dehors des cancers des clients s’entend) ?

miké
Invité

hahaha, je parle de design, pas de mécaniques, mais en effet, bien joué 🙂

greg
Invité

Le jour où les auteurs de ce test italien pourront expliquer pourquoi ils sont les seuls à avoir relevé une augmentation de Nox après la MAJ, quand tous les autres pays (France et Espagne compris) ont relevé l´inverse? 🙂
Je sais pas toi, mais perso je trouve cela un peu curieux 🙂

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