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Galop d’essai Seat Ibiza Cupra 1.8 TSi 192 ch

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Seat rafraîchit sa petite puce énervée, l’Ibiza Cupra. Avec ce micro restylage, elle gagne surtout sous le capot le nouveau 1.8 TSi de 192 ch, qui s’accompagne d’un ajustement technique aussi sur le châssis. Elle s’arme ainsi mieux, sur le papier, pour aller affronter sur le marché des citadines sportives des renommées comme la Peugeot 208 GTi entre autres.

Style extérieur et intérieur

« Ah bon ? » Oui oui, la Seat Ibiza a eu droit à un discret coup de crayon. En fait ce sont surtout les choses qui ne se voient pas qui évoluent et à l’intérieur. Elle gagne ainsi une finition en progrès notamment, à en juger certains matériaux. On ne se trouve pas encore à bord d’une VW, mais on en récupère une partie des équipements. Les jeunes apprécieront Carplay ou Android pour pouvoir utiliser sur l’écran tactile les fonctions de la plupart des smartphones. Pour tout de même se différencier d’une Ibiza classique, la Cupra a droit à quelques éléments distinctifs. En plus des boucliers et de l’échappement spécifiques à l’extérieur, elle reçoit des sièges enveloppants, un volant sport à base plate, ou encore un levier de vitesses badgé.

Essai_Seat_Ibiza_Cupra_LBA-1

Motorisation

En passant du 1.4 au 1.8 TFSi, la petite espagnole fait un bon en performances, avec 12 chevaux de plus. Le couple décolle à 320 Nm, ce qui transforme largement l’agrément moteur, avec une disponibilité à plus bas régime. Sauf que l’on perd quelque chose d’essentiel, la boîte automatique à double embrayage DSG. On ne peut même pas l’avoir en option. Les puristes applaudiront des deux mains, mais elle avait ses aficionados pour sa facilité et son confort d’utilisation. Il faudra donc se contenter de la boîte manuelle. Heureusement, celle-ci s’avère de qualité, avec un guidage précis, bien secondée par une pédale d’embrayage qui permet un usage rapide.

Sur la route

Ce nouveau moteur n’a pas l’explosivité de certains concurrents, même si son chrono du 0 à 100 km/h expédié en 6,7 secondes témoigne d’une bonne performance. Il a en fait le comportement d’un bon moteur essence de tous les jours au bon compromis, avec de la puissance mais aussi une large plage d’utilisation agréable lors des longues liaisons. Il n’est pas non plus nécessaire d’être au plus haut dans les régimes pour trouver le gros du couple. Pour accompagner ce bloc boostant l’agrément, le châssis a eu droit à un ajustement, avec une suspension comportant deux programmes, un confort et un sport. Le premier cité renforce sa polyvalence, faisant oublier assez facilement sa nature à pouvoir se dévergonder si nécessaire. Car en mode sport, l’amortissement se durcit pour mieux contenir les mouvements de caisse, la rendant également plus agile et précise soutenue par une direction plus ferme. Pour être très clair, elle reste largement moins efficace qu’une 208 Gti ou une Clio RS, mais se montre bien meilleure pour affronter la vie quotidienne à tous les niveaux. Même au moment de passer à la pompe, quelque soit le type de conduite adopté, la consommation montera rarement à deux chiffres.

Essai_Seat_Ibiza_Cupra_LBA-9

Tarif et conclusion

Ainsi, malgré ses airs de sportive, l’Ibiza Cupra en fait se révèle comme une très bonne citadine, assez polyvalente comme peu de ses concurrentes. Elle met tout le monde d’accord au moment de signer le bon de commande affichant 22 690 € (malus de 250€), car cela comprend presque tous les équipements disponibles dont les feux à LEDs, le pack esthétique, navigation etc. L’un des meilleurs compromis de son marché, sans aucun doute.

Photos essai : Seat

+Moteur
Boîte manuelle de qualité
Tarif attractif
Intérieur triste
Pas de DSG même en option

 

Seat Ibiza Cupra 1.8 Tsi 192
Moteur
Type et implantation4 cylindres turbo
Cylindrée (cm3)1796
Puissance (kW/ch) à tr/mn192 à 6000
Couple (Nm) à tr/mn320 à 1450
Transmission
Roues motricesAvant
Boîte de vitessesManuelle à 6 rapports
Châssis
Suspension avantMcPherson
Suspension arrièreEssieu semi-rigide
FreinsDisques ventilés AV AR
Jantes et pneus215/40R17
Performances
Vitesse maximale (km/h)235
0 à 100 km/h (s)6,8
Consommation
Cycle urbain (l/100 km)7,5
Cycle extra-urbain (l/100 km)5,1
Cycle mixte (l/100 km)6
CO2 (g/km)145
Dimensions
Longueur (mm)4055
Largeur (mm)1693
Hauteur (mm)1420
Empattement (mm)2469
Volume de coffre (l)292
Réservoir (l)45
Masse à vide (kg)1260

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11 Commentaires sur "Galop d’essai Seat Ibiza Cupra 1.8 TSi 192 ch"

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Pat
Invité

La base est là mais cette ligne est vraiment ratée. Quantau style de l’interieur, il aurait pû être interessant 1999.

Alex87f
Invité

Donc Seat propose une petite GTI de 192ch à boite manuelle, avec un moteur plus que décent, un intérieur correct, avec phares à LED, suspension pilotée, carplay et autres pour 22 000€?

Not bad!!! Juste dommage pour l’échappement central, qui n’est pas du meilleur goût..

alfa155
Invité

La boîte dsg inexistante c’est juste pour orienter les clients bobo vers la Polo GTI qui propose cette boîte en option. 😉
Sinon nonne petite sportive pas trop chère avec un moteur qui a un minimum de cylindrée, reste à s’accommoder à l’intérieur de Dacia.

greg
Invité

T’abuses pour l’intérieur de Dacia. L’intérieur ne fait pas rêver, mais qualitativement y a encore un gros gouffre avec la marque roumaine.

SGL
Invité

Le TdB certainement de qualité (costaud) mais il fait vraiment « vieille production VW »
Ça fait vintage !
Les sièges semblent avoir un bon maintien !
Les TdB des Dacia progressent, c’est toujours léger, mais ça progresse, par contre, les sièges sont toujours une catastrophe. 🙁

greg
Invité

Vieille production VW? Ben en même temps c’est le cas ^^. Son remplacement ne sera pas du luxe, étonnant cependant que les ventes restent stables.

panama
Invité

Les bobo roulent en électriques.
Ceux qui choisissent les BVA font le choix de rouler malin.

SGL
Invité

Malgré les béquilles électroniques « elle reste largement moins efficace qu’une 208 Gti ou une Clio RS »
Cela ne trahit pas un châssis qui commence par sérieusement dater !?
Chose que l’on reproche très (trop) souvent (à tort) aux DS !
Qu’en est-il pour la Polo Gti ?
Bref, malgré tout, une bonne petite auto avec un bon rapport prix-amusements.

koko
Invité

La meilleure du segment, ford fiesta ST
Et pis c’est tout !

Le Grand Charles
Invité

Et la plus efficace est la française de l’ex-régie.
Et puis c’est tout. 🙂

whitewid
Invité

Tous frustrés les gens ici avec leur mazout.
Et puis, c’est tout 🙂

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