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Essai Kia Cee´d CRDi 136 ch

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La Kia Cee’d s’offre un restylage de mi-parcours, et profite de l’occasion pour se mettre à jour d’un point de vue technique et équipements. Nous nous sommes rendus dans la région de Zilina, le fief européen du constructeur coréen où se situe son usine ultra moderne pour en prendre le volant.

Style extérieur

Evidemment, au premier regard, l’interrogation paraît légitime. Quels sont véritablement les ajustements cosmétiques opérés lors de ce restylage ? Histoire de se faciliter la vie et se donner l’impression de conduire une voiture au tout nouveau visage, nous nous sommes dirigés vers une version « GT Line », une finition inédite sur la Cee’d, appelée à se décliner sur d’autres modèles du catalogue.

Kia_Ceed-5

Ainsi, on se retrouve avec un pack esthétique reprenant le style de la Pro Cee’d GT pour donner un look sport à la voiture, à l’instar du S-Line chez Audi ou pack AMG chez Mercedes entre autres. Ici cela se manifeste à l’avant par des enjoliveurs d’antibrouillards incorporant un canon de quatre leds en guise de feux de jour dans un bouclier spécifique. On retrouve ensuite strictement le même arrière que la Pro Cee’d GT et notamment les deux sorties d’échappement. A noter que ce pack GT Line se décline également sur la 5 portes.

Style intérieur et équipement

A l’intérieur, en revanche point de sièges Recaro, cela s’avère réservé à la « vraie » Pro Cee’d GT, et c’est bien normal. En entrant dans l’habitacle, on s’interroge sur les menues différences par rapport au modèle précédent, au point de s’en remettre au staff de Kia pour s’assurer que des choses ont bougé. On nous apprend alors que oui cela se limite pour ce qui est visible, à des entourages chromés qui n’existaient pas auparavant. Il faut dire que la planche de bord arborait déjà une présentation correcte et un assemblage de bonne facture.

Kia_Ceed-12

Cela étant, on ne change pas de génération, la Cee’d reste donc toujours un cran en dessous de ses rivales européennes, 308 ou Golf. En fait, il faut surtout se pencher sur la liste des équipements. La voiture gagne quelques options, comme des applications intégrées type Coyote, et des petits gadgets technologiques à l’image du détecteur d’angle mort. Pour rester dans la course au moment de la comparaison des catalogues, il fallait effectivement que la coréenne s’enrichisse en la matière.

Châssis et motorisation

En vérité, Kia s’est surtout penché sur la mécanique et la transmission pour redonner une vraie jeunesse à sa compacte. D’abord pour se mettre en accord avec la législation européenne, et redonner un coup de boost bienvenue. Sous notre capot le 1.6 Diesel qui passe de 128 à 136 ch, et le couple grimpe également. Avec seulement 102 grammes de CO2 rejetés par km, elle reste dans le vert au jeu de l’écotaxe. Quand la consommation dans notre réalité montagneuse, elle resta en dessous des 8 litres, malgré un pied lourd.

Ce que l’on remarque en premier au tour de clé, ou plutôt lorsqu’on presse le bouton de démarrage : l’insonorisation ! Cela va de concert avec un chassis privilégiant le confort, surtout sur certaines portions de routes dégradées de la région. Elle avale les inégalités de la route sans flotter exagérément ni trop secouer les passagers.

Sur la route

En revanche, on regrette une direction trop floue, et ce même malgré les trois modes de personnalisation, Confort, Normal et Sport. Même dans ce dernier, quand on hausse le rythme, elle continue de manquer de consistance. L’arrivée de la boîte DCT7, à double embrayage, devrait supposément améliorer l’agrément. Il faut avouer qu’en mode automatique, elle lisse les rapports et tranquillise la conduite. Toutefois les palettes derrière le volant pousse à vouloir les utiliser, ne serait-ce parfois que pour devancer une tombée de rapport pour anticiper une côte à venir. Dans ces conditions, non seulement la commande manque de réactivité par rapport à ses homologues, mais un étonnant sentiment de patinage s’invite dans l’action à la manière d’une… automatique conventionnelle.

Kia_Ceed-6

En outre, on réclame une monte pneumatique de meilleure qualité (Hankook d’origine), qui selon nous suffirait à endiguer le souvirage qui ne surprend pas car il intervient de manière progressive, mais l’avant glisse tout de même un peu trop tôt sans même trop de survitesse.

Conclusion

Au passage en caisse en sortant du concessionnaire, la nouvelle Cee’d se démarque de la bonne façon. Si on oublie l’entrée de gamme à 17 900 euros que personne ne prendra, la Cee’d dans sa gamme Diesel est raisonnablement équipée à 23 300 euros avec des douceurs appréciables comme l’autoradio GPS connecté, se montrant bien plus compétitive qu’une 308 équivalente qui réclame plus de 3000 euros supplémentaires. Comme à l’accoutumée, la garantie de 7 ans continue de s’appliquer, histoire de rouler longtemps l’esprit tranquille.

Crédit photos : Kia

+Style
Equipement
Tarif
Boîte de vitesses
Pneus

 

Kia Cee’d CRDi 136 DCT7
Moteur
Type et implantation4 cylindres en ligne
Diesel
Cylindrée (cm3)1582
Puissance (kW/ch) à tr/mn136 ch à 4000
Couple (Nm) à tr/mn280 à 1500
Transmission
Roues motricesAvant
Boîte de vitessesAutomatique à 7 rapports
Châssis
Suspension avantMacPherson
Suspension arrièreMulti-liens
FreinsAv : disques ventilés AR : disques
Jantes et pneusAv/Ar 205/55 R16
Performances
Vitesse maximale (km/h)200
0 à 100 km/h (s)10,6
Consommation
Cycle urbain (l/100 km)4,6
Cycle extra-urbain (l/100 km)3,9
Cycle mixte (l/100 km)4,2
CO2 (g/km)109
Dimensions
Longueur (mm)4310
Largeur (mm)1780
Hauteur (mm)1470
Empattement (mm)2650
Volume de coffre (l)380 → 1318
Réservoir (l)53
Masse à vide (kg)1316

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10 Commentaires sur "Essai Kia Cee´d CRDi 136 ch"

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Kiarément bizarre ces chiffres
Invité
Kiarément bizarre ces chiffres
Depuis quand la 308 II réclame 3000€ de plus ? Lorsqu’elle est sortie, elle n’était que 2000€ environ plus chère que la cee’d. La Cee’d facelift est plus chère et moins bien équipée qu’avant dans la finition que vous citez. Histoire de rétablir les chiffres que vous citez (sans doute issus du communiqué KIA). Kia Cee’d crdi 137ch active : 23300€ Peugeot 308 II Style hdi 120ch :25500E Toujours 2200E. Sauf que la peugeot 308 II a en plus : – Feux diurne à LED * – Feux arrière à LED * – Rétroviseur rabattables électriquement * – Vitres arrières… Lire la suite >>
r.burns
Invité

Autant d’efforts à pondre une telle logorrhée pour justifier que l’écart serait de 2000€ au lieu de 3000€, serait presque suspect…

Lex
Invité

C’est surtout une preuve que le rapport prix /équipements de cette kia n’est pas meilleur que la concurrence tout en ayant une image de marque et des prestations de conduite inférieures.

lym
Invité

Les Kia, on commence à en avoir (de trop) en location… Ce qui permet d’éviter la tentation de les acheter: C’est du coréen qui flatte l’oeuil mais on habille bien la merde, à la manière de leurs PC pourris du débit des années 90.
Il avait encore fallu une quinzaine d’années avant que ce soit au niveau. Pour une auto, bien plus complexe à concevoir/produire, le double?
Enfin si ceux du nord n’ont pas envoyé un gros pétard avant, auquel cas les 7 ans de « garantie »…

panama
Invité

La fameuse garantie de 7 ans : ceux qui ont essayé de la faire fonctionner ont compris la différence entre une garantie sur le papier et sa mise en application. Pas vraiment un point positif mais si ça en rassure….
Pour le reste on a une sorte d’Opel Astra qui n’est pas une Opel mais qui en a grosso modo les mêmes caractéristiques : bonne en tout, excellente en rien, et des frais d’entretien prohibitifs. Sans compter une revente des plus problématiques.
Il vaut mieux acheter japonais, au moins l’image de marque est béton.

Katia
Invité

C’est surtout les commentaires en dessous qui sont mensongers. La nouvelle Cee’d a un moteur bien meilleur que l’ancienne version, en passant à 136ch avec plus de couple en consommant moins. Le GPS est aussi équipé du Tomtom avec une mise à jour annuelle d’une valeur de plusieurs centaines d’euros. Il y a beaucoup de choses que a Cee’d a et que la concurrence n’a pas et vice versa. Gardons nos mauvaises foies pour nous-même. 🙂

Lex
Invité
La mise à jour annuelle de 7 ans était déjà disponible avant. Enfin, le GPS perd le lecteur CD en contre partie de la carto tomtom (contre navteq avant). Pas sûr que ce soit à l’avantage du client final… puisqu’en plus de cela, les tarifs sont en hausses avec une baisse de l’équipement. Le moteur de 136ch n’est pas bien meilleur puisque c’est le même reprogrammé. Il reste d’ailleurs creux. La Cee’d a beaucoup de choses que n’a pas la concurrence. Quoi donc ? Son châssis est inférieur, ses motorisations inférieures, sa qualité de finition inférieure, ses équipements de sécurité… Lire la suite >>
Dean Muller
Invité

Il sera temps dorénavant de laisser tomber les essais de diesel pour passer sur l’essence. Car de plus en plus de gens comprennent enfin, et la tendance s’inverse depuis quelques temps déjà. Alors, avec le rééquilibrage des prix à la pompe en vue, un essai de la 1.6 GDi 136ch avec boîte DCT, serait le bienvenu, merci d’avance.

Lex
Invité

Version qui n’existe plus…

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