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Essai Fiat 500 1.2 69 ch 

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La petite Italienne à la mode se repoudre le nez, et espère ainsi continuer à briller sur le podium des ventes en Europe. Pour cela, Fiat n’a pas jugé bon de prendre des risques, et a opéré surtout une mise à jour du design et des équipements de sa citadine chic. Est-ce que le charme continue d’agir ? Nous nous sommes rendus dans la région du fief du constructeur pour le vérifier.

Style extérieur

Au jeu des « revivals », il faut bien admettre que Fiat a réussi son coup avec la 500. Mais après déjà 8 ans de succès, soit la moyenne de la durée de vie d’un modèle habituellement, elle n’a pas droit à un changement de génération. En effet elle s’offre un restylage, qui avec de petites touches, arrive pourtant à moderniser son regard. A commencer par des feux de jour à leds, une grille de bouclier en relief et un jonc chromé la rendant plus souriante. Le profil demeure inchangé, en dehors de nouveaux jeux de jantes. A l’arrière la signature lumineuse change également, et les feux semblent ainsi mieux intégrés dans la carrosserie. Nous verrons avec le temps si ces menues modifications suffiront à tenir la comparaison visuellement, face à ses concurrentes parfois à l’allure plus moderne. En outre, l’opération apporte également de nouveau coloris, dont un Corail, qui de notre point de vue ne lui va pas si bien que ça.

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Style intérieur et équipement

A l’intérieur, il ne faut pas s’attendre non plus à une révolution, et c’est tant mieux. Toutefois la belle se pare désormais d’équipements la rapprochant des modèles les plus modernes. En effet, elle gagne un large écran tactile avec GPS intégré (en option), et aussi l’application Uconnect pour profiter des fonctionnalités des tous derniers smartphones. Pour le reste, il n’y a presque pas d’évolution en termes de qualité perçue et de présentation. Le bloc compteurs passe au digital couleur et c’est à peu près tout. La personnalisation reste de mise que ce soit pour la sellerie et les teintes des différents revêtements. La place sur la banquette arrière taillée pour deux demeure un peu petite, tout comme le coffre qui n’aide pas à faciliter les départs en vacances. Même si certains détails de finition et d’assemblage mériteraient un peu plus d’attention, l’atmosphère prend le dessus.

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Châssis et motorisation

Sous le capot, l’italienne propose trois blocs en essence de 69 (4 cylindres), 85 et 105 chevaux (bicylindres) et nous avons hérité du premier cité. Cela devient rare d’avoir encore un moteur à 4 cylindres sur une citadine de ces dimensions, surtout à ce niveau de puissance. Et si on lui admet une certaine élasticité qui reste appréciable en dehors des agglomérations et globalement pour faire de la route paisiblement quand cela s’avère nécessaire, on réclame plus de peps pour la ville. Son manque de punch à bas régime la pénalise un peu quand il s’agit de s’arracher au feu rouge pour faire la course jusqu’au suivant, sans dépasser les 50 km/h. Il faut donc se tourner plutôt vers les deux autres plus puissants certes, plus vibrants et sonores aussi, mais surtout plus chers. Ce qui alourdit allègrement la note, on y reviendra.

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Confort et comportement

En terme de comportement, le petit châssis presque carré de l’italienne et ses roues aux quatre coins font toujours merveille en ville. Elle se faufile partout et son faible encombrement facilite en plus l’appréhension de ses dimensions. Le mode city de la direction assistée transforme chaque manœuvre de stationnement en une formalité. Sur la route, avec le 4 cylindres, son agrément lui permet de dérouler les kilomètres plus aisément que certaines de ses concurrentes, malgré la faible puissance. Elle peut ainsi maintenir une vitesse raisonnable à un régime moyen sans subir les désagréments d’un bi- ou trois cylindres. La direction très agréable pour la ville, s’avère plus flottante dans les courbes. Son petit gabarit et son châssis bien équilibré la rendent sympathique à mener dans les virages serrés. Du coup, on pense tout de suite aux Abarth, sans doute mieux taillées pour la montagne et bien plus fun, mais bien moins confortables en ville.

Conclusion

Les prix évoluent peu, et l’enrichissement des équipements ne se paie pas trop cher. Simplement on regrette l’absence de certaines aides technologiques rendant la conduite plus confortable (régulateur…), dont la 500 n’est toujours pas pourvue. Même si le prix d’appel est fixé à 12 490 €, on préconise de mettre les 1000 € supplémentaires qui offrent la climatisation notamment. Et pour ceux qui voudraient plus de puissance, on passe au moins à 16 090 € au bas du bon de commande. Cela la place plutôt bien par rapport à ses principales concurrentes, mais l’écart semble un peu grand dans son propre contexte de gamme entre les deux puissances. Toutefois, la recette s’améliore et devrait continuer de fonctionner. Néanmoins, Fiat ne devra pas trop tarder pour laisser la place à une nouvelle génération, car son retard en termes d’équipements technologiques pourrait bien la pénaliser à terme.

+Style indémodable
Tarifs contenus
Manque d’équipements

Crédit photos : Fiat

Essai Fiat 500 1.2 69
Moteur
Type et implantation4 cylindres en ligne
Essence
Cylindrée (cm3)1242
Puissance (kW/ch) à tr/mn51/69 à 5500
Couple (Nm) à tr/mn102 à 3000
Transmission
Roues motricesAvant
Boîte de vitessesMécanique à 5 rapports
Châssis
Suspension avantMcPherson
Suspension arrièreEssieu de torsion
FreinsDisques AV Tambours AR
Jantes et pneus175/65 R14
Performances
Vitesse maximale (km/h)160
0 à 100 km/h (s)12,9
Consommation
Cycle urbain (l/100 km)6,2
Cycle extra-urbain (l/100 km)4,2
Cycle mixte (l/100 km)4,9
CO2 (g/km)115
Dimensions
Longueur (mm)3570
Largeur (mm)1630
Hauteur (mm)1490
Empattement (mm)2300
Volume de coffre (l)185 → 550
Réservoir (l)35
Masse à vide (kg)865

 

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47 Commentaires sur "Essai Fiat 500 1.2 69 ch "

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Mamadou Dupont
Invité

Finalement, ils ont raison de ne pas la changer, elle est toujours mimi cette petite Fiat.

SGL
Invité

Exactement mais sur le plan technique… c’est une toute autre histoire !

Pierre
Invité

C’est une citadine, elle n’ai pas fait pour la route, encore moins avec ce 1.2.
L’absence de régulateur est on ne peut plus pertinente.

SGL
Invité

« Son manque de punch à bas régime la pénalise un peu quand il s’agit de s’arracher au feu rouge »
C’est ballot pour une citadine à 13 K€ !
Certes elle est très mignonne, c’est gentil pour les passants, mais pour l’utiliser 330 jours par an, sachant qu’elle n’est pas très recommandable sur route et donc totalement incompatible pour partir en vacances, cela limite vraiment l’intérêt, surtout que toutes la concurrence, depuis 8 ans, à pas mal évolués.

Hug
Invité

Lille – Londres avec 2 adultes et 2 ado pour un week-end de 5 jours : que du bonheur ! Et pourtant avec la 500 de madame 69 cv.
Lille Megeve pour une semaine de sport d’hiver avec bagages, 2 paires de chaussures de ski et casques sur la plage arrière…. Je ne dirais pas le temps du trajet, il fut très court…Pas loin d’être mon record. Bon, là, c’était la 100 cv sport. Le régulateur, c’est l’option pour s’endormir… Inutile.
Les enfants avaient 12 et 16 ans.
Bref, même avec une 500, il est possible de voyager à 4.

SGL
Invité

Oui bien sûr tout est possible surtout avec des motorisations adéquates, jadis tous nos ancêtres partaient en vacances avec des 2CV, 4CV, 4L, Dauphine etc. souvent moins confortable qu’une 500 d’aujourd’hui même bas de gamme.
Mais quand même, à choisir et surtout sans prendre des extrêmes, même une modeste Clio Estate est franchement plus recommandable pour faire de la route et cela sans atteindre des sommes déraisonnables.
On y gagne en confort, en habitabilité, en tenue de route, sécurité etc.
Maintenant c’est une question de bon sens et chacun voit midi à sa porte.

Invité

ça dépend Hug … si tes 2 ados ne s’appelles pas HulK ou Michael Jordan

pcur
Invité

L’absence de régulateur est un sacré handicap quand même…Certes c’est une voiture de ville mais tout les gens qui possèdent ce genre de véhicule ont besoin parfois des trajet plus longs !

Lo
Invité

Oui mais le « parfois » est loin de justifié la nécessité absolue d’un régulateur. On parle bien d’une citadine là pas d’une berline.

greg
Invité

Le truc c’est que toutes les concurrentes proposent au moins un limiteur 🙂
Sinon j’avais une i10, je faisais souvent des trajets autoroutiers.
Mais bon faut aussi dire que à conduire cela ne faisait pas citadine justement…Contrairement à la 500

Juuhuu
Invité

@pcur, ouais enfin faut pas pousser, si c’est quelques fois, tu peux regarder ta vitesse ou faire gaffe… Et puis ça évite de rouler comme un mouton et d’être un tant soit peu un peu plus éveillé…

SGL
Invité

Et même sur les autoroutes urbaines à 90 km/h comme l’A7 qui traverse la ville de Valence par exemple !? 😉

Juuhuu
Invité

@SGL, là ouais, avec des mesures aussi débiles, il faut devenir aussi débile….

Invité

par contre, l’absence de clim, là !?!

SnoiD
Invité

Euh non je trouve que l’abscence de régulateur n’est pas pertinente. Le régulateur ne s’utilise pas que sur autoroute à 130km/h mais sur berge à 50km/h, sur Periph à 70km/h sur route National à 90 km/h toutes ces situations mérite largement le régulateur et soyons fou adaptatif ! Car en ces temps de radarisation à l’extrême le régulateur apporte le confort de conduite.

Invité

et dans les zones des radars, qui ne sont pas forcément sur autoroute … tu fais comment, sans régulateur/limiteur ?

greg
Invité

Il demande à shooby de payer les amendes.
Pour ton info le limiteur peut marcher jusque 10 km/h 😉

beniot9888
Invité

J’ai eu une Panda de loc, il y a quelques semaines, avec ce moteur 1,2 L. Contrairement à vous, je l’ai trouvé souple, doux et suffisamment vif en ville (je n’ai pas dit une balle non plus), mais vraiment limité sur route et autoroute.

Cela dit, ma voiture personelle est beaucoup plus puissante, je manque donc de références « fraîches » concernant des citadines de ce niveau de puissance.

Emile
Invité

Moi aussi’ j’ai eu une Panda de loc chez Avis Malaga, il y a quelques semaines, avec ce moteur 1,2 L.
Impeccable en ville souple bons amortisseurs et sur autoroute impéccable pour etre au dessus de la vitesse autorisée en Espagne.
Et la consommation très sobre.

Carlos Ghost
Invité

Deux regrets pour cette grosse puce sympa :

– Pas de vrai cabriolet.
– Pas de version Giardiniera.

Autrefois, des petits carrossiers talentueux à la Moretti, Giannini, Viotti, pouvaient faire ça…

Invité

Bref, ils continuent de compter sur le design pour la vendre, négligeant les autres domaines et ne la mettant pas à jour côté équipements. L’absence de clim en série serait éliminatoire chez les autres voitures, mais là, on se dit que ce n’est pas trop grave. Qu’ils en profitent, cela ne marchera peut être pas éternellement

Juuhuu
Invité

En même temps, c’est l’une des rares petites voitures sympathiques et joliement dessiné… Elle vieillit plutôt bien 🙂

SGL
Invité

Sur le plan esthétique oui, je crois même que personne ne dis le contraire, mais cela ne va pas tarder à s’émousser !

Invité

c’est clair, même mini fait plus d’efforts lors des remplacements

greg
Invité

Surtout Mini je dirais. Mini fait une nouvelle voiture après 7 ans, fiat un facelift homéopatique.

Nicolas
Invité

A ce niveau de gamme aucune voiture n’a la climatisation en série !
Aucune mise à jour côté équipements ? Vous oubliez la tablette tactile, les leds et la généralisation d’équipements haut de gamme comme l’écran dans les compteurs

Invité

vu le prix de l’entrée de gamme de la 500, chez les autres, tu a le deuxième niveau de finition pourt ce prix … avec la clim.

SGL
Invité

@Nicolas
En moins de 30s je trouve la C1 Feel à 11 950 € avec la clim de série !
Sans la clim on tombe à 10 250 € et tout cela avant remise ! 😉

beniot9888
Invité

Je crois que la 500 à un côté « mode » qui lui permette de s’afficher à des tarifs plus élevés qu’une C1. Ses chiffres de vente aussi, le lui permettent…

Et si tu considère les remises potentielles, tu peux aussi le faire pour la Fiat.

Invité

justement, j’ai vu les chiffres de ventes européens pour le premier semestre 2015, la 500 est loin de dominer sa catégorie.

SGL
Invité

la C1 (en autres) est devenue aguicheuse et plus qu’un simple instrument de déplacement.
Moins cher avec la clim et plus qu’honnête sur le confort et le comportement routier.
Et le limiteur de vitesse… et devient loin d’être un laideron !
http://www.planete-gt.com/wp-content/uploads/2014/02/nouvelle-citroen-c1-2014-photos-video-3.jpg
Photo générique venant de Citroën pour tous les sites.

Invité

la twingo aussi est redevenue « sexy » 😉

SGL
Invité

Exactement !
Avec des améliorations pour une citadine.

Juuhuu
Invité

@SGL, ok avec ta C1 mais t’es loin du charme de la 500…

SGL
Invité

Oui 🙂 heureusement pour la Fiat !
Car si on reste pragmatique…

SGL
Invité

Encore un an il aurait été ridicule de confronter une C1 avec une 500 !
Maintenant pas tant que cela, car si le prix, la praticité prime sur l’aspect esthétique, le choix peut être rapide et pas forcément en faveur de la Fiat.
Et si on la confronte avec la Twingo III !?

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