Sans pouvoir être véritablement qualifié d'échec, le GLK n'a jamais réellement rencontré le succès escompté. La faute à un design qui est selon les points de vue, loupé ou mal compris, et à un positionnement prix / taille manquant lui aussi de clarté.

C dans l'air

Pour le premier point, le style, le GLC a donc bien retenu la leçon du GLK, mais aussi du GLA... Son style en fait à présent une véritable Classe-C SUV, et même si l'on n'apprécie pas le jeu des comparaisons, on ne pourra manquer de le rapprocher de son concurrent cible, l'Audi Q5, surtout vu de profil. Une ligne plus douce que son prédécesseur donc.

Avec seulement 4m53, le GLK semblait bien petit comparé à ses concurrents Q5 et X3. Le GLC s'adapte et voit sa longueur portée à 4656 mm (+120), et sa largeur à 1890 mm (+50). Sa hauteur se contente de prendre 9 mm(1639) accentuant l'impression de longueur accrue. La quasi totalité de l'accroissement de longueur se fait sur l'empattement : + 118 mm à 2873. C'est autant pour l'équilibre des lignes et l'habitabilité ou le volume de coffre. Les passagers arrière gagnent ainsi 57 mm pour leurs jambes, et le volume de coffre progresse de 80 litres pour un total respectable de 550.

Classe-C à l'extérieur, Classe-C à l'intérieur. Il faut un regard averti pour faire la différence, qui se situe sur quelques détails de couleur ou de matière, ou encore du le dessin de la zone faisant face au passager.

C dessous aussi que ça se passe

Logiquement, ce GLC ne partage pas que sa plastique avec la Classe-C, et l'on retrouve nombre de composants techniques communs. A commencer par les motorisations, avec une offre articulée autour de 2 moteurs diesel, un essence et un essence hybride rechargeable pour démarrer : GLC220d, GLC250d, GLC250 et GLC350e. Des moteurs tous associés à la transmission intégrale pour le moment, avec boîte automatique 9 rapports, sauf pour l'hybride qui intègre son moteur électrique à la boîte 7G-Tronic à 7 rapports.

Cet hybride sera apprécié par les flottes et dans les pays qui pénalisent lourdement le CO2, avec des émissions à seulement 60 g/km pour ce dernier, et une capacité à rouler 34 km en mode électrique. Mais il y perd aussi des plumes, sous la forme d'un volume de coffre qui redescend à 350 litres.

Le châssis est aussi celui de la C, et le GLC en profite pour proposer comme cette dernière la suspension pneumatique AirMatic. Un avantage en tout-terrain pour les modèles qui en sont dotés en plus du pack Offroad, puisque la garde au sol pourra être relevée de 50 mm.

Même couple pour l'équipement technologique : Classe-C à bord, avec la totalité des aides à la conduite, et donc l'assistant de conduite en bouchon, les phares à LED à faisceau adaptatif, affichage tête haute... Les systèmes de navigation et la connectivité, la climatisation avec ioniseur et diffuseur de parfum,  ou le système audio Burmester figurent eux aussi sur la liste des équipements disponibles.

Source : Mercedes