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Essai Renault Kadjar TCe 130 ch

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Sur le marché des SUV compacts, Renault n’avait que le cher et inadapté Koleos pour se battre face aux stars du marché que sont les Peugeot 3008 ou Nissan Qashqai entre autres. L’erreur semble réparée avec l’arrivée du très attendu Kadjar, appelé à devenir rapidement un acteur incontournable du segment. Quels arguments fait-il valoir pour ça ?

Style extérieur

Le nouveau Renault Kadjar tente d’abord de convaincre par son style, largement inspiré des dernières créations signées Laurens Van Den Aker. On retrouve donc des accents de Clio sur un corps de Captur plus athlétique au premier regard. Dans les détails, la calandre en relief, une tendance en vogue, sert toujours de support pour le losange surdimensionné. Les feux avant à LEDs qui l’entourent apportent la touche de modernité et de fraîcheur bienvenue qui donne en passant un petit coup de vieux à la concurrence. Le profil plus musclé arbore des courbes généreuses qui marquent notamment les passages de roues. A l’arrière, on remarquera surtout l’énorme inscription qui rappelle quel modèle vous suivez, au cas où vous ne l’auriez pas reconnu.

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Style intérieur et équipement

L’intérieur tranche en revanche avec le Captur, par une qualité de finition et une présentation de bien meilleure facture. On se situe peu ou prou au niveau de la Mégane, en restant assez éloigné encore de la nouvelle référence chez Renault en la matière, l’Espace. En termes d’équipements, le Kadjar apparaît mieux doté qu’un Peugeot 3008, mais n’apporte rien de spécial en plus par rapport au Qashqai. Voire moins d’ailleurs, à l’image de l’aide au stationnement perfectionnée à 4 caméras du japonais, contre une juste pour le recul sur le français. Toutefois, on apprécie l’écran à la place des compteurs qui facilite largement la lecture. Quant au système R-Link 2 sur la console centrale depuis lequel on commande tout à l’exception de la climatisation, il faudra quelque temps d’adaptation à son utilisation, à qui voudra bien faire l’effort.

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A bord, aucun problème pour tous les occupants à l’avant comme à l’arrière, qui seront bien installés. Notamment à l’arrière où la garde au toit généreuse ne gênera personne. Néanmoins le confort reste moindre pour le troisième passager central, comme finalement dans la plupart des voitures, même celles à vocation familiale. Les cotes largement supérieures à la moyenne, à l’image des 4,45 m de long, bénéficient à la capacité de coffre de 472 litres. En outre, on peut placer des objets longs de près de 3 mètres, en rabaissant complètement le dossier de droite, ce qu’on ne retrouve pas chez tout le monde. Evidemment, ce qu’on apprécie avec les SUV, c’est l’accès à bord facilité, et le Kadjar ne fait pas exception.

Motorisation

Une fois installé et le moteur démarré, on distingue à peine à l’oreille le moteur essence TCe de 130 ch. On apprécie en premier lieu son silence de fonctionnement. En plus de cela la fonction Start/Stop prolonge les moments de calme à chaque arrêt, plongeant tout le monde dans une quiétude agréable et profitable lors des longues liaisons. Seulement ce bloc paraît juste suffisant et grève sensiblement l’agrément au volant, la faute à son manque de couple à bas régime et un manque d’entrain jusqu’au rapport suivant. Cela pourrait être sans doute d’ailleurs dû en partie à un étagement de boite exagérément long, pour une consommation contenue et sauver quelques grammes de CO2. Dans notre vraie vie, cette dernière variait entre 7 litres sans forcer et au-delà de 10 en faisant n’importe quoi. On s’inquiète dès lors de son comportement avec famille et bagages à bord. En attendant l’arrivée d’une déclinaison plus puissante, l’offre Diesel paraît plus pertinente aujourd’hui.

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Châssis, confort et comportement

Les occasions de mener ce type de véhicule hors des routes seront a priori rares, mais nous nous sommes permis de le faire à travers le désert des Bardenas aux chemins stabilisés et particulièrement roulants. Du moment qu’il ne pleut pas la transmission intégrale baptisée Xmod chez Renault et uniquement disponible aujourd’hui avec le Diesel, apparaît superflue. La motricité largement suffisante couplée à la hauteur de caisse surélevée et un amortissement bien géré, permet d’évoluer à haute vitesse sans rien abîmer… en dehors de lever de la poussière qui s’infiltre à l’intérieur. On se plait même carrément à mener le Kadjar sur ce terrain où l’électronique ne vient pas trop gâcher la fête, autorisant ainsi quelques jolies dérives. En fait, on s’ennuie autant sur la route qu’on s’amuse sur les chemins à son volant. Mais en le resituant dans son contexte de concurrence, même s’il apparaît moins agile et plaisant à conduire que le Peugeot 3008 qui fait figure de référence sur la question dans le segment, le Kadjar s’avère de bon niveau face aux autres acteurs asiatiques du marché.

Conclusion

En attendant le renouvellement de son adversaire sochalien, son principal rival selon les porte-paroles de la marque au Losange, le Kadjar apporte sa fraîcheur visuelle et des équipements plus modernes. En outre, il apparaît assez bien placé en tarif, puisque disponible dès 22 990 euros avec le moteur essence de 130 ch, et 26 000 euros en Diesel 110 ch avec en équipement de série une clim, un autoradio bluetooth notamment. Notre modèle d’essai en finition haute réclame « seulement » 28 100 euros. Même s’il arrive bien après les stars installées sur le marché, la force de frappe de Renault avec son large réseau et une campagne de promotion aidant devrait sauf surprise faire rapidement une belle place au Kadjar, et faire oublier le Koleos. Il sera maintenant intéressant de surveiller dans quelle mesure il impactera, ou pas, la courbe des ventes de ses concurrents et notamment celle du cousin Nissan Qashqai.

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Crédit photos : Pierrick Rakotoniaina / le blog auto

+Look
Rapport prix/équipement
Grand coffre
Manque de vigueur TCE 130

 

Renault Kadjar Tce130
Moteur
Type et implantation4 cylindres en ligne 16 soupapes
Turbocompressé essence
Cylindrée (cm3)1197
Puissance (kW/ch) à tr/mn96/130 à 5500
Couple (Nm) à tr/mn205 à 2000
Transmission
Roues motricesAvant
Boîte de vitessesMécanique à 6 rapports
Châssis
Suspension avantNC
Suspension arrièreNC
FreinsDisques ventilés AV disques AR
Jantes et pneus215/60R17
Vitesse maximale (km/h)192
0 à 100 km/h (s)10,1
Consommation
Cycle urbain (l/100 km)6,8
Cycle extra-urbain (l/100 km)4,9
Cycle mixte (l/100 km)5,6
CO2 (g/km)126
Dimensions
Longueur (mm)4449
Largeur (mm)1836
Hauteur (mm)1607
Empattement (mm)2646
Volume de coffre (l)472 → 1478
Réservoir (l)64
Masse à vide (kg)1306

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34 Commentaires sur "Essai Renault Kadjar TCe 130 ch"

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SAM
Invité

Il a eu… Choses n’est pas coutume d’excellentes critiques de la presse allemande et notamment d’Autobild qui pense que c’est le Renault du renouveau! Le Quasquaï cartonne en Espagne, au RU, en Allemagne et en France… Si Renault arrive à des volumes décents au RU, le constructeur sera de retour dans la course!

CDA
Membre

Petite typo : « dérivwa » 😉

Sinon, la conclusion est aussi un bon résumé je trouve.

David Vernet
Invité

C’est le cote « Lapin Cretin » ca, ca s’attrape on sait pas comment, et y’a pas de remede. Bwhaaaaaaa!!!!
http://m1.gamesandgeeks.com/2010/10/peluche-Lapin-Cretin.jpg

Tibzzz
Invité
Je l’ai testé ce W-E et perso j’ai été un peu déçu de manière générale. L’allure générale, il parait un peu pataud et un peu bas sur ses roues. Mais bon ça reste subjectif. Ce qui l’est moins c’est qu’il ressemble beaucoup au qashqai. A l’intérieur la première impression est bonne, mais on est la aussi assez vite déçu. Hormis le haut du tableau de bord moussé, le reste fait assez toc, plastiques sonnant creux et ajustements approximatifs. La boite à gants avait déjà tendance a ne pas rester en place ! La pièce de finition (imitation carbone) au dessus… Lire la suite >>
panama
Invité

bref c’est du Renault !

wizz
Membre

à ce rythme d’exigence, un jour, les gens iront chez son patissier, et réclamer un ajustement au 1/100e de mm pour la position des tranches de pomme sur la tarte…

CaptainBigleux
Invité

De profil on jurerait voir un Qashqai.
Du coup je ne vois pas trop ce qu’il apporte, à part le fait que suivant les pays le réseau Renault est plus développé que le réseau Nissan.
Le Qashqai est un très bon véhicule, il sera donc très bien aussi avec le logo renault… mais je croyais ce temps des clones rebadgés révolu.

beniot9888
Invité

Étonnant, de voir un profil de Qashqai. Il suffit pourtant de mettre côte à côte une photo des 2 pour voir qu’ils n’ont pas grand chose en commun.

tibzzz
Invité

Je viens de le faire et je reste sur mon impression

beniot9888
Invité

J’avais la même impression aussi jusqu’à ce que je compare les deux. La forme des vitrages n’a rien de commun, je trouve.

Même si le méplat entourant les passages de roues est similaire.

J’avais tout de même été agréablement surpris de voir que les deux ont un style différent.

Mais ce n’est que mon ressenti à moi.

pcur
Invité

Ben pour le coup, pour des véhicules qui partagent 60% de pièce commune, je trouve qu’il y a beaucoup de différences à l’extérieur, comme à l’intérieur. Le positionnement des prix et des gammes de moteur par contre est en concurrence frontale.

Pat
Invité

Renault assure un maximum avec les nouveaux modèles qui sortent depuis quelques années. Les ventes en témoignent.
Concernant la concurrence frontal avec Nissan, la encore l’ex-régie la joue fine car ce SUV se place pile-poil entre le Qashqai et le X-Trail. Le prochain Koleos sera sans doute plus gros que le X-Trail et ainsi les 4 SUV compact de l’Alliance pourront trouver leur place. A noter que l’on parle déjà d’une version à 160cv du dci1.6 dont ne disposent toujours pas les 2 cousins de chez Nissan sans que cela semble être un problème.
Bon article, ça fait plaisir.

Fastbear
Invité

Qashqai par ci, Qashqai par là. Tout ce que je vois moi c’est que ce Renault est bien plus séduisant que l’actuel Qashqai qui en voulant se donner du caractère ressemble juste à n’importe quel autre SUV japonais ou coréen.

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