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Galop d’essai Mercedes CLA Shooting Brake : L’alliance des contraires

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La Mercedes CLA Shooting Brake vient s’insérer dans une gamme déjà bien étoffée. Rien que dans les compactes, la CLA Shooting Brake est la cinquième version commercialisée sur la même plateforme (Classe A, B,GLA, CLA et CLA shooting brake). Ce segment a représenté  460 000 voitures rien qu’en 2014. Ce segment permet aussi à Mercedes de rajeunir sa clientèle avec des nouveaux consommateurs. Le constructeur fait de son mieux pour essayer d’avoir une réponse pour chaque besoin spécifique des utilisateurs à travers le monde. La marque allemande applique avec cette voiture les mêmes méthodes qu’avec le modèle CLS il y a trois ans.



Essai Leblogauto.com 2015: Mercedes CLA SB par leblogauto

Style extérieur

Le style extérieur a été particulièrement soigné, plus que pour un break standard, pour tenter de donner à cette voiture familiale un look résolument sportif et moderne et retrouver malgré les quatre portes le style “coupé allongé” classique des carrosseries shooting brake qui permet de se distinguer immédiatement au milieu de la circulation. L’avantage de cette carrosserie est en outre d’offrir plus de place aux passagers, notamment à l’arrière, que sur la berline quatre portes.

Mercedes_CLA_Shooting_Brake-6

La garde au toit pour les passagers arrières gagne 4 centimètres ce qui sera agréable pour les adultes même sur un trajet court. Le pari difficile d’allier les apparemment antinomiques élégance d’un coupé et modularité d’un break est pour de notre point de vue réussi, comme cela avait été le cas avec la CLS. La clientèle ciblée est ici jeune et dynamique mais ne veut pas sacrifier l’espace nécessaire et la capacité de chargement pour un style banal.

Style intérieur

Sportivité et modularité sont deux valeurs souvent opposées mais il n’est pas gravé dans le marbre que ce qui est pratique ne peut pas être beau et vice versa. Dans la CLA Shooting Brake Mercedes enfonce le clou du style extérieur avec le volant, le combiné d’instruments et les sièges baquets à l’ambiance très sportive, soulignée en plus par des surpiqûres à plusieurs endroits de l’habitacle. Le bémol vient de l’écran de contrôle. Son intégration, ou plutôt son absence d’intégration, n’a pas vraiment l’air d’avoir été conçue avec le reste du projet et on a l’impression d’avoir un écran acheté en post-équipement. Au moins est-il  assez grand pour que l’on visualise de façon agréable toutes les informations du véhicule concernant la navigation, la radio et les différents réglages. La qualité de finition est en rapport avec le concept de la voiture, clairement premium : assemblage irréprochable et des matériaux nobles quelle que soit les finitions.

Mercedes_CLA_Shooting_Brake-8

Venons-en au second point important: outre l’habitabilité arrière sus-citée, le coffre offre un volume de chargement de 495 à 1354 litres. C’est très honorable et même meilleur, selon l’aveu même de Mercedes, que la Classe C Break ! Les breaks « lifestyle » sont souvent une excuse pour oublier leur mission de transporteur, mais chez Mercedes on ne rigole pas avec cet aspect des choses.

 Equipement

Mercedes n’a pas rechigné sur les équipements dès le premier niveau, aussi bien sur les équipements de confort que sur la sécurité. On retrouve en plus des traditionnels équipements le système Collision Prevention Assist Plus qui permet d’avertir le conducteur lors de conduite avec le régulateur de vitesse qu’il se rapproche trop de la voiture le précédant et le système Mercedes Connect me qui permet en cas de panne de faire un télédiagnostic du véhicule et l’assistance en cas d’accident.

Mercedes_CLA_Shooting_Brake-1

En terme d’équipements extérieurs, les niveaux Sensation et Fascination permettent de donner un aspect plus sportif encore à la voiture en modifiant le volant, les ambiances intérieures, le design de la calandre, et les projecteurs bi-xénon.

La CLA 45 AMG a pour équipement spécifique la commande électrique du hayon “Easy Pack”.

Motorisation

Une large gamme qui comporte deux moteurs Diesel de 136 à 177 chevaux et trois moteurs essence de 122 à 211 chevaux sans compter la version ultime AMG qui développe 360 chevaux. Cette version, vu son prix, ne devrait représenter qu’un faible pourcentage du mix des ventes. A noter que ce moteur est le 4 cylindres 2,0 l produit en série le plus puissant du marché. Le couple de 450 NM le place dans les meilleurs de sa catégorie. Le 0 à 100 km/h est couvert en 4,7 secondes. La vitesse de pointe est limitée à 250 km/h. Dans les moteurs plus raisonnables, le diesel 136 CV affiche revendique des bons chiffres de consommation (3,9 l/100km  et 106 g CO2/km).

Toutes les versions sont équipées avec le stop and start et sont aux normes Euro 6. La boîte automatique à 7 rapports équipe l’ensemble de la gamme même s’il est toujours possible de commander une boite mécanique sur les versions entrée de gamme essence ou diesel.

Sur la route

Nous avons pris en main les différentes versions dans la région de Francfort sur des routes de montagne aussi bien que sur un parcours autoroutier où la vitesse n’était pas limitée. Cette voiture conçue sur une plateforme offre une tenue de route très saine (surtout les versions 4Matic). Selon les versions on déplace le curseur entre confort sur les premières versions et très sportif sur la version 45 AMG.

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Tarifs

Trois niveaux de gamme (Inspiration, Sensation, Fascination) permettent d’avoir une entrée de gamme avec un prix de 30 900€ pour le CLA 180 essence. L’addition monte très vite dès lors que l’on se plonge dans le catalogue d’options. Pour avoir des modèles mieux équipés avec les moteurs les plus puissants (essence ou diesel) il faudra débourser entre 40 000€ et 45 000€, et la gamme culmine à 63 100€ hors options pour le navire amiral 45 AMG 4Matic. La différence avec la berline est de 1000€ par rapport aux versions similaires sur la berline. C’est raisonnable vu la différence de prestations entre les deux types de carrosserie.

Conclusion

Il n’y a pas de révolution par rapport à la Mercedes CLA qui existait déjà, mais avec cette nouvelle carrosserie Mercedes étoffe sa gamme avec un véhicule polyvalent qui ne renie pas ses origines sportives. Le style distinctif ne laissera personne insensible et qui se remarquera dans la rue. Il devrait pouvoir atteindre l’objectif de Mercedes de touche une cible jeune et aisée qui sera attiré par ce véhicule statutaire conjuguant le plaisir de conduite avec une capacité plus importante que prévu à transporter des charges conséquentes et volumineuses.

Crédit photos : Mercedes Benz

+Qualité de finition irréprochable pour une gamme compact
Association moteur/boite auto 7 rapports
Modularité
Suspensions un peu trop fermes sur mauvais revêtement
Système GPS un peu lent
Ergonomie des infos pratiques pas toujours très intuitive

 

Mercedes CLA Shooting Brake
CLA 200 CDICLA 45 AMG 4-MATIC
Moteur
Type et implantation4 cylindres en ligne 16 soupapes4 cylindres en ligne 16 soupapes
Turbocompressé
DieselEssence
Cylindrée2143 cm31991 cm3
Puissance136 ch à 3200 tr/mn360 ch à 6000 tr/mn
Couple300 Nm à 1400 tr/mn 450 Nm à 2250 tr/mn
Transmission
Roues motricesRoues avantQuatre roues motrices
Boîte de vitessesAutomatique à 7 rapportsAutomatique à 7 rapports
Châssis
Suspension avantNC
Suspension arrièreNC
Freins4 disques dont 2 ventilés4 disques ventilés
Jantes et pneus225/40 R18235/40 R18
Performances
Vitesse maximale215 km/h250 km/h
0 à 100 km/h9,9 s4,7 s
Consommation
Cycle urbainNC8,8 l/100 km
Cycle extra-urbainNC5,8 l/100 km
Cycle mixte4,1 l/100 km6,9 l/100 km
CO2106 g/km161 g/km
Dimensions
Longueur4630 mm
Largeur1777 mm
Hauteur1432 mm
Empattement2690 mm
Volume de coffre495 → 1354 litres
Réservoir50 litres56 litres
Masse à vide1530 kg1615 kg

 

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25 Commentaires sur "Galop d’essai Mercedes CLA Shooting Brake : L’alliance des contraires"

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Uberalles
Invité

La grise, c’est la version orangeArt Edition ?

grandet
Invité

Oui , c’est cela.

SGL
Invité

Déjà une grosse success story !

leelabradaauto
Invité

Mercedes conserve une identité . Je crois que le modèle plaît.
Pour les consommations essence affichées, je m’interroge si c’est de la pub ?
parce qu’un 2litres turbo avec des bronches de sportifs , gavé aux gaz comprimés pour tracter sur des grosses roues, une auto de 1600 kg et plus , les chiffres annoncés et doublés me sembleraient plus en phase avec la réalité des Lois Physiques. Je n’évoque pas la montagne non plus.

leelabradaauto
Invité

….4 roues motrices ajoutent toujours du frein, mangent de la puissance et forcent les consos

wizz
Membre
oOui, c’est un moteur 2L turbo, crachant 360ch si on a le pied écrasant à fond l’accélérateur, moteur à 6000rpm Mais pour passer le test d’homologation NEDC, un effleurement sur l’accélérateur suffit. La vitesse max est de 120km/h pendant 10 secondes Cumulée, on demande à la voiture d’atteindre 100km/h en 76 secondes. (soixante seize) La vitesse moyenne, incluant les arrêts, c’est 33.6km/h Bref, dans ce genre de sollicitation, ça ne consomme pas beaucoup De plus, plus un moteur est puissant, et plus les ratio de transmission pourront être élevés. Par exemple, avec 60ch, une Clio atteint 160km/h, à 6000rpm sur… Lire la suite >>
leelabradaauto
Invité
Oui, merci Wizz, on a bien compris qu’un gars qui fait 130 kg de muscles dépensera le 1/3 d’énergie pour bouger 100 kg de charge qu’un type de 65 kg à qui on impose le même travail. ça ce sont les lois Physiques.D’ailleurs celui de 65 kg n’est pas loin de son maximum à la tâche. Le colosse, lui rigole !. Pour le moteur de la mercedes, et ils ont bien travaillé, surtout avec les petits turbos actuels qui autorisent une charge immédiate à bas régime, et la boite auto ajuste le développement immédiatement ,c’est calibré, on a compris, mais… Lire la suite >>
wizz
Membre
non, il dépensera seulement 1/3 de sa puissance max dont il est capable en revanche, pour bouger ces 65kg, les deux guss dépenseront la même quantité d’énergie quant à cette merco, c’est vrai que ça pèse, 1600kg, environ +50% de la masse d’une petite Clio. Mais à paramètres égaux par ailleurs, cela induira +50% sur la résistance au roulement des pneus. Ceci est peu (il suffit de voir la consommation d’une voiture entre des pneus sport et des pneus super-éco en bois sans adhérence) C’est une grosse voiture, mais qui bénéficie d’un excellent Cx, de 0.26, à comparer avec des… Lire la suite >>
Invité

j’espère que le bloc 2L a été fiabilisé…le propriétaires des premières versions,dont moi, savent de quoi je parle!!..autrement super engin

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