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Essai Fiat 500X : Italienne en hauts talons

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Trois types de voitures s’amassent principalement en ville : les citadines, les compactes et les crossovers. Pour occuper le terrain, Fiat compte dans son arsenal la 500, la 500L, la 500C et désormais la 500X. Pour s’assurer le succès, la marque italienne joue sur les gènes de la 500, et principalement son charme, sur tous les modèles portant son matricule. Est-ce que la séduction opère toujours pour la dernière née ? Nous nous sommes rendus à l’invitation de FCA dans son fief, les alentours de Turin pour vérifier si la recette fonctionne.

 Premier modèle né de la collaboration avec Chrysler

Avec la 500X et la Jeep Renegade, le nouveau groupe formé par Fiat et Chrysler baptisé FCA (Fiat Chrysler Automobiles) lance ses deux premiers bébés nés de cette nouvelle liaison. En effet les deux marques partagent cette même plateforme qui a servi de base aux deux modèles. Toutefois chacun a son autonomie, et le résultat s’avère très différent, ne trahissant aucunement leurs identités propres. En d’autres termes, si on ne vous le dit pas, on ne détecte visuellement pas le lien du tout entre les deux voitures et c’est tant mieux.

La 500 a réussi son pari en jouant la carte du neo retro, comme Mini. La réussite fut immédiate, et Fiat n’en finit pas de décliner ce style si reconnaissable. Ainsi, la 500X reprend les traits de la pionnière, qui aurait grandi et pris élégamment un certain embonpoint. Même si elle se montre surélevée, elle apparaît, malgré son gabarit, posée sur la route comme n’importe quelle autre compacte. Son style l’éloigne carrément des crossovers existants, et garde les gènes de véhicule chic et tendance avancées par la 500 de nouvelle génération. Elle en reprend ainsi le regard, le profil et aussi l’arrière, le tout en un peu plus gros. Mais son allure se révèle beaucoup moins cubique et verticale que la petite et la L, et ainsi plus élancée.

Fiat_500X-11

Dehors comme dedans, une 500 agrandie 

L’habitacle s’inspire très largement bien entendu de la 500, avec une planche de bord logiquement plus massive. Elle intègre un large écran multifonctions dans sa partie haute, au bénéfice de la lisibilité. Celui-ci étant entièrement tactile, suivant la position de conduite il sera plus ou moins facile d’accès. Du coup, les aérateurs se retrouvent placés plus bas. Le volant a une jante particulièrement épaisse, on n’aime ou on n’aime pas, mais cela facilite tout de même sa préhension, ce qui compense en partie la direction légèrement flottante grâce à une bonne prise en main du cerceau. Les sièges avant s’avèrent particulièrement bien dessinés, et recouverts d’une belle sellerie dans le plus pur style italien. L’habitabilité n’a rien d’exceptionnelle, en étant tout juste dans la moyenne. En revanche, la 500X regorge de rangements divers, deux boites à gants, de larges bacs et un accoudoir central fermé notamment. Côté modularité, on trouve une simple banquette rabattable 2/3-1/3 n’offrant pas un plancher plat. Le coffre de 350 l environ n’apparaît pas ridicule avec une capacité de chargement qui n’a pas été sacrifiée sur l’autel du design.

Fiat_500X-2

Au volant, la visibilité pousse à faire attention aux dimensions de la voiture. Non pas à cause de ses cotes tout à fait normales dans son segment, mais plutôt pour savoir où se situent les coins de la carrosserie. L’Italienne, perchée sur ses grands appuis, ne joue pas dans la douceur. Son amortissement, plutôt ferme, assure un dynamisme hors des villes de bon aloi, c’est appréciable. En revanche cette sécheresse se paie sur les pavés des rues turinoises. Dans les virages, la belle affiche un comportement de bonne compacte et fait oublier sa nature de crossover. Plutôt bien servie par son moteur Diesel 1.6 de 120 ch, la 500X aime étrangement plus la route que la ville. Ce bloc se montre plutôt discret d’un point de vue sonore, un peu moins pour les vibrations. Il ne manque pas de souffle, ni de couple, avec des reprises énergiques, mais il ne fait pas d’exploit au chapitre des consommations. Celles-ci oscillaient en effet aux alentours des 6,5 litres voire 7 litres sur un parcours plutôt mixte sans forcer, et sans lest à bord.

Conclusion : séduisante et pas si chère

En termes de placement tarifaire, la 500X s’avère intéressante avec le 120 ch Diesel (neutre) disponible dès 20 590 € pas si mal équipée. Il ne faudra ajouter « que » 4300 € pour disposer de la finition la plus haute, hors 4X4. A noter que les essence 110 et 140 ch sont malussés de 250 € (des 16 000 à 24 390 €). Ainsi, la déclinaison crossover de la 500 devrait trouver son public, en étant une alternative de charme aux stars de son segment, sans pour autant se vendre à prix d’or.

Fiat 500X Multijet 120
Moteur
Type et implantation4 cylindres en ligne 16 soupapes
Injection directe turbocompressé
Diesel
Cylindrée (cm3)1598
Puissance (kW/ch) à tr/mn88/120 à 3750
Couple (Nm) à tr/mn320 à 1750
Transmission
Roues motricesAvant
Boîte de vitessesMécanique à 6 rapports
Châssis
Suspension avantMcPherson
Suspension arrièreMcPherson
Freins4 disques dont 2 ventilés
Jantes et pneus225/45 R18
Performances
Vitesse maximale (km/h)186
0 à 100 km/h (s)10,5
Consommation
Cycle urbain (l/100 km)4,7
Cycle extra-urbain (l/100 km)3,8
Cycle mixte (l/100 km)4,1
CO2 (g/km)109
Dimensions
Longueur (mm)4273
Largeur (mm)1796
Hauteur (mm)1608
Empattement (mm)2570
Volume de coffre (l)350 → 1000
Réservoir (l)48
Masse à vide (kg)1320

Crédit photos : Pierrick Rakotoniaina/le blog auto

 

 

 

 

 

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26 Commentaires sur "Essai Fiat 500X : Italienne en hauts talons"

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Bruce
Invité

Bien campée sur cest 4 jantes

Elle est vraiment bien proportionnée

Une 500 plus class
Plus sûre
Et toujours aussi fun avec le chic italien en prime

seb92
Invité

Elle se situe dans le segment C?
Quels sont ses principales concurentes?
Sinon, belle réussites et nouveau numéro un de son segment assuré.

les peugeot mythique
Invité

Je dirais qu’elle a comme concurrentes les Peugeot 2008 et Renault Captur.

SGL
Invité

Elle a le cul entre deux chaises.
C’est une très grosse du segment B ou une très petite du segment C.
Ou Segment B plus.
Mais oui c’est une belle réussite et elle peut faire du tort à la Mini Countryman, une Fiat ! Bravo.

seb92
Invité

Je viens de verifier elle est plus longue qu’une golf VII,donc segment C.

SGL
Invité

Bon on ne va pas chipoter la 500X 2RM : 4 248 mm et la 4RM : 4 273 mm et la Golf 4 255 mm, bref c’est pareil !
Mais la concurrence est bien les 2008/Captur en bas de gamme et Countryman pour le haut de gamme et pas le Tiguan de 4.42 m du segment C.

Invité

comment expliquer les 3 cm de différence entre les versions 2RM et 4RM, SGL ?

SGL
Invité

@shooby
La 500X Cross dispose d’éléments de protection chromée sur les pare-chocs !
Donc les porte faux sont légèrement plus grands.

SGL
Invité

porte à faux, pardon !

Invité

dis comme ça je comprend mieux, SGL. Merci

seb92
Invité

Pierrick rakotoniana, comment as-tu calculer la moyenne de conso?
C’est ou 6,5 ou 7l, pas les 2 ok?
Sinon tu pouvais écrire que parfois tu descendais à 4 litres. Tu comprend? Ou montais à 10.

beniot9888
Invité

Ou peut-être que l’essai n’a pas duré 5000 km pour permettre une moyenne precise ? Et que de toute façon, la consommation dépend du l’usage ? En quel cas une fourchette est plus raisonnable qu’un chiffre précis ne correspondant qu’à un cas particulier ?

seb92
Invité

On ne peut pas lancer des chiffres comme ça juste par impresion et sentiment. Justement si l’essai est coursxon informe du nombre de km par exemple. Donner une conso sur une distance courte en ne regardant que l’ordinateur de bord, bonjour la rigueur.
De plus une moyenne c’est un chiffre seulement.

beniot9888
Invité

De toute façon, il n’a pas parlé de moyenne. A aucun moment. OK ?

Et puis, vu ta façon de demander, je doute qu’il te réponde un jour. OK ?

juuhuu
Invité

C’est quoi le rapport ? Les essais manquent cruellement d’infos, de contexte, et de précisions, ça fait plusieurs fois que c’est relevé dans les commentaires donc forcément, un moment, les mecs ils gueulent…

Thibaut Emme
Admin

« ça fait plusieurs fois que c’est relevé » > par la même personne 😉 😉

beniot9888
Invité

Et ils geulent pour quoi ? Parce qu’ils n’en ont pas eu pour leur argent ? C’est gratuit, ici. Et si c’est nul, « les mecs » n’ont qu’à aller ailleurs.

Et si vous avez des suggestions d’amélioration, vous pouvez en faire part poliment. OK ? Pas agressivement, quoi ! OK ?

juuhuu
Invité

@thibaut, non pas uniquement… Et le commentaire de @seb92 le montre aujourd’hui…

@beniot9888 et alors parce que c’est gratuit tu dois te la boucler ??? Ca n’empêche pas d’être ouvert à la critique justement parce que j’aime bien le LBA sinon en effet, je zappe comme les daubesques turbo et caradisiac…..

Ouais mais comme déjà dit, si tu sors les critiques en mode mielleux, ça passe au-dessus de tout le monde, et personne n’en a rien à battre…

seb92
Invité
Moi mon site preféré c’est lba. Donc si je comprend bien le critère discriminent c’est l’argent pour avoir le droit de critiqué? Ridicule. Lba est gratuit? Perso je paye internet donc pour moi c’est pas gratuit. Et grace à l’argent que je paye pour naviguer lba profite du réseau que je paye pour me faire bouffer de la pub que facture lba. Tu comprens maintenant comment ça marche beniot9888? J’ajouterais qu’une fourchette de conso n’à aucun sens et ne veut rien dire. Si tu consomes de A à B entre 5 et 6 litres ça veut dire à peu près… Lire la suite >>
Nullos
Invité

6,5 litres, et je suppose qu’à l’habitude de fiat ils annoncent moitié moins?

Je trouve cette consommation gargantuesque! D’autant que comme dit dans l’article, c’est seul à bord, en mixte et en roulant pas comme Fangio.

juuhuu
Invité

Entre le poids et la surface frontale, c’est pas déconnant non plus comme conso, faut pas pousser mémé ! Alors oui, t’es pas au 3L annoncés, m’enfin, rien de nouveau non plus si tu te fis aux fiches constructeurs….

pedro
Invité

La 500, la 500 C, la 500 L, la 500 X, la 500 à la plage, la 500 au ski, le retour de la 500…
On va commencer à se lasser…

seb92
Invité

Ouais comme la golf, golf plus, golf gti, golf r, golf breack, golf martine promène son chien …etc

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