23 réponses
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  1. minoche
    minoche à |

    Bonjour
    Superbe voiture et article..
    0 à 100 km/h (sec.) 4,4 l/100km
    Petite erreur de frappe sans doute.
    Bonne continuation.

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  2. SGL
    SGL à |

    Une auto formidable qui est un vrai apport dans le domaine à l’image de la Tesla Modèle S et III (pour le futur) comme pour la Zeo à un niveau nettement inférieur, bien sûr.
    Souhaitons-lui plus de succès que la Fisker Karma.
    En tout cas elle est nettement plus convaincante que la hideuse i3 !

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  3. Edonis
    Edonis à |

    Encore une nouvelle philosophie automobile qui souligne l’excellence globale de cette marque.

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  4. HC
    HC à |

    Pour les déco de couleur bleue, on peut penser qu’on pourra s’en passer au moyen d’une – chère – option.

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  5. luxury
    luxury à |

    Heureusement qu’elle a un style bien léché car pour le reste je reste toujours sur la réserve.

    Une nouvelle niche, pas vraiment sportive, pas vraiment gt, pas vraiment économe,
    mais carrément cher. je suis toujours très curieux de voir le profil des acheteurs de véhicules.

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  6. luxury
    luxury à |

    En fait je pense être déçu qu’ils n’est pas mis leur excellent 6 cylindres.

    La demi mesure ou la 3/6 mesure me laisse perplexe, autant aller au bout du bout avec du 100 % électrique comme tesla.

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    1. SGL
      SGL à |

      Jadis les pilotes de chasse étaient tous fiers de leurs machines avec leurs 12 cylindres en ligne qui représentaient l’apothéose du génie mécanique humain, vers la fin des années 40 les turbines à gaz finissantes par s’imposer comme un système nettement plus performant que les cathédrales de mécaniques.
      L’automobile est peut-être arrivée à une période charnière de son histoire mécanique avec les hybrides ou le nombre de cylindres n’apporte peu ou pas à la noblesse future.

    2. juuhuu
      juuhuu à |

      @SGL, oui et une montre à quartz ça donne l’heure aussi, c’est pas pour autant que certains n’apprécient plus de porter une montre mécanique…

    3. SGL
      SGL à |

      Sur ce coup-là tu marques un point @ juuhuu, je l’avoue.
      C’est aussi un test en grandeur nature, si beaucoup de gens n’adhèrent pas à ce type de propulsion BMW devra changer de fusil d’épaule.

    4. wizz
      wizz à |

      vu le véhicule, il n’est pas possible d’opter pour leur L6

      Ici, le moteur thermique est à l’arrière pour les roues arrières, et le moteur électrique à l’avant pour les roues avant
      Mettre le L6 en position transversale n’est pas possible, sauf à élargir très fortement la voiture
      Mettre le L6 en position longitudinale n’est pas envisageable non plus. Il faut compter la boite de vitesse, l’embrayage, le différentiel…et le passage pour les arbres de transmissions aux roues.
      Le moteur devra soit être derrière l’axe des roues: un L6 en porte à faux arrière!!!
      Soit devant l’axe des roues. Il faudrait rallonger l’empattement, et faire avancer les passagers.

      .
      Si on met le moteur L6 à l’avant, comme sur leur voitures classiques, alors il ne peut être qu’en position longitudinal. Et là, ça se complique tout autant

      -si le L6 transmet sa puissance aux roues arrières, comme leur voitures classiques, alors comment hybrider les roues avant avec un moteur élect? Où caser ce moteur élect, mais aussi le différentiel, etc…

      -si BMW adopte le concept Hybrid4 de PSA, moteur thermique à l’avant et élect à l’arrière, alors on rencontrera les même soucis que précédemment.
      L6 en position transversale, c’est peu possible
      L6 en position longitudinal, et en transmettant aux roues avant, alors ce sera en porte à faux avant, un énorme porte à faux….

      Et dans tous les cas (sauf L6 à l’avant et transmettre la puissance aux roues arrières), il faudra développer une nouvelle boite de vitesse… (surement supérieure à 1Mds€)…et pour des ventes très confidentielles

      Bref, cette i8 n’est pas compatible avec leur L6, pas réaliste.
      En revanche, c’est différent avec un L3

      La Clio V6, c’est comme si une Laguna V6 s’est encastrée à l’arrière de la Clio. A part la crémaillère de direction, sinon c’est comme si on a mis le train avant de la Laguna V6 à l’arrière de la Clio.
      C’est pareil dans cette i8.
      Un L3 transversal BVA6, c’est le train avant des prochaines Mini et Serie 1. Pas trop cher pour BMW.
      Il ne reste plus qu’à rajouter un gros alterno-démarreur pour le Stop&Start, pour apporter un supplément de puissance éventuellement….et surtout pour alimenter le moteur élect à l’avant lorsque la batterie est faible, ou lorsque la motricité est précaire…ou encore pour rouler en mode hybride série!
      On est en ville, ou dans une circulation à allure modérée et saccadée ET une batterie faible. AU lieu de rouler en mode thermique directe et forcer le moteur à faire yoyo, à faire du S&S, on se met au point mort, faire tourner le moteur à régime constant et lentement, juste de quoi produire 5-20ch, transformés par l’alternateur pour le moteur élect à l’avant. La batterie se chargera de lisser le soucis production/consommation de l’électricité de cette conduite saccadée

    5. SGL
      SGL à |

      Notez qu’une i8 à l’extrême pourrait ressembler (techniquement) à une Porsche 918 Hybrid avec son V8
      Et remarquer qu’au moment où les ingénieurs recherchent l’efficacité à tout prix, ils suppriment 4 cylindres pour arriver à la 919 Hybrid de course (qui a eu le temps de démontrer sa remarquable efficacité avant les abandons)

  7. luxury
    luxury à |

    Pour ma part non je ne me l’explique pas comme cela, à la maison il y a du 5 cylindres turbo,du flat 6, du v8 mais également du 100 % électrique.
    J’aime l’auto, il faut qu’elle me parle et la dans leur configuration cela ne me parle pas alors qu’une tesla roadster par exemple m’interpelle davantage.

    je trouve le package technique décevant et ce sans parler de prix.

    En la passant au 100 % électrique avec 300 kms d’autonomie et les même perf je regarderai aussi de la même manière qu’avec 6 c.

    Mais je ne pense pas qu’ils veuillent faire du volume, pas sure de la rentabilité d’une telle voiture. ceci explique peut être cela !

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  8. Dcomdim
    Dcomdim à |

    Pas vraiment sportive, pas vraiment GT, pas vraiment économe? Il me semble au contraire qu’elle est bien les trois à la fois, d’où un prix justifié…

    Répondre
    1. litlfred
      litlfred à |

      100% d’accord, je pense aussi que cette I8 est l’entrée en matière d’un nouveau type de vehicule où les notions de « noblesse technique » seront bouleversées. I8 et I3 sont des compromis communication / labo technologique & production, les modeles qui suivront beneficieront de cet apprentissage et BMW pourra décliner une palette de produits plus consensuels ( sport radical, GT, routieres, etc…). Si bien sur la sauce prend cette fois…

  9. Alain
    Alain à |

    « Bonne surprise, la boîte automatique à 6 rapports est plutôt rapide même sans double embrayage. »

    Très mal construite cette phrase, on pourrait penser qu’il s’agit d’une boîte pilotée simple embrayage, ce qui n’est pas le cas, puisque c’est la BVA à convertisseur Aisin des Minis.

    Répondre
  10. Pierre
    Pierre à |

    I-8 ou M6 ….BMW ouvre le choix en GT.
    cela n’empèche que cette I-8 est LA voiture de demain en sportive, ecologique et bien dans son siècle.
    c’est surtout impressionnant de constater à quel rythme BMW sort des nouveautés (et de taille….!) , leur service ingénierie ne chome pas !
    c’est le fruit d’une conception industrielle (que nos constructeurs nationaux ont raté) et de des années de travail , d’investissements permettant de récolter les fruits en bénéfices aujourd’hui.
    Tant mieux pour tous les amateurs de la marque !

    Répondre
    1. SGL
      SGL à |

      Là nous sommes d’accord @pierre,
      La i8 est une nouvelle ère de l’automobile

    2. wizz
      wizz à |

      Cette i8 ressemble à un jeu de Lego
      Peu ou prou:
      La partie à l’avant, c’est réutiliser la Mini Elect
      La partie arrière, c’est utiliser le groupe motopropulseur de la Mini

      qu’y a t il de révolutionnaire? (techniquement)

    3. SGL
      SGL à |

      L’ensemble! La synthèse des deux (comme tu le dis Mini Elect à l’avant Mini thermique à l’arrière)
      Je crois qu’un jour on a demandé à Willy Messerschmitt pourquoi son BF109 était un avion révolutionnaire, il avait répondu qu’il avait tous simplement fait la synthèse des meilleurs techniques dans tous les domaines, concurrents compris.
      L’approche des ingénieures de Mitsubishi pour leur A6M Zéro aux performances surnaturelles pour les Américains (en 42), était également la même :
      Copier sur les meilleurs techniques (Américaines et Française !) et faire une synthèse sur un seul modèle.
      Les éléments techniques séparés de l’i8 n’ont effectivement rien d’exceptionnel mais ils sont bons et concentrés dans un seul modèle, beau qui plus est !

    4. Olivier
      Olivier à |

      Le BF109 était un bon avion mais quand meme à la ramasse par rapport au spitfire et au yak3. Mais c’est hors sujet.

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