Qualifications

La course au titre restait ouverte avec quatre voitures toujours en lice en arrivant à Motegi. La course étant courte, 250 km seulement, une bonne place en grille était particulièrement importante et les résultats on ne peut plus serrés, d'autant que personne pour cette course n'embarquait de lest de pénalité... Les deux premiers favoris à trébucher étaient la Honda no18 et la Lexus no36 qui ne passaient pas le cap de la Q1. Les deux autres favoris, la Honda no17 et la Lexus no38 gardaient leurs chances intactes avec les deuxième et quatrième temps. C'est la Lexus Eneos Le Mans no6 qui obtenait la pole alors que la première Nissan, la no23, décrochait le troisième temps.

En GT300, une nouvelle fois la Subaru BRZ se montrait la plus rapide de toutes, les favoris au titre étant groupés derrière, la SLS Gainer Dixcel no11 en seconde position devant la Honda Mugen no16. Seule la BMW no4 se ratait quelque peu avec un 7ème temps moyen. Le décor était planté pour une dernière bataille homérique.

Course GT500

Oshima sur la Lexus Eneos no6 ne faisait pas de détail au départ et s'envolait en solitaire, prenant rapidement une avance à deux chiffres. Mais la vraie course se déroulait derrière lui, entre les prétendants au titre : Kaneishi sur la Honda HSV-010 Keihin no17 second devant Hirate sur la Lexus Zent no38 entamaient un duel pour le championnat.

Pendant ce temps les deux autres prétendants, la Lexus no36 et la Honda no18, remontaient progressivement de leurs mauvaises places de qualification. Kaneishi baissait de rythme et était passé par la Lexus no38 avant de tomber sous la menace des suivants, en particulier la GT-R Nismo no23. Une fois la vague des arrêts passés, réalisée tôt par la première moitié du peloton, Tsukakoshi sur la Honda no17 tentait de passer Tachikawa sur la Lexus n038 toujours en seconde position mais n'y parvenait pas et tombait au contraire dans les griffes de Ishiura sur la Lexus no39 qui le passait pour la troisième position...

Le pilote Honda ne se laissait pas faire et revenait sur Ishiura et le passait avant de passer également Tachikawa sur la no38 pour reprendre la seconde place. A ce moment, la voiture de tête étant hors d'atteinte, la seule chance de l'équipage Honda dépendait de la position d'arrivée de la Lexus no38 de Tachikawa, qui ne serait champion qu'en finissant sur le podium. Le Super GT a beau être un championnat d'écuries indépendantes, la marque prime et les Lexus no39 et no36 ne se mettaient pas en position de poser problème à la no38... La course se terminait donc dans cet ordre, Yuji Kunimoto passant sous le drapeau à damiers pour sa première victoire en GT500 devant Tsukakoshi sur la Honda no17 et Yuji Tachikawa sur la Lexus Zent Cerumo no38, une troisième place synonyme de victoire au championnat pilotes pour la paire Tachikawa-Hirate.

C'est le troisième titre pour le vétéran Tachikawa après 2001 et 2005 sur Supra, et le premier pour Kohei Hirate mais aussi, étrangement, pour le team Zent Cerumo, qui malgré avoir animé le championnat par des victoires isolées au cours des années n'avait jamais accédé à la première place du championnat. Fred Makowiecki sur la Honda no18 termine 7ème après une belle bagarre avec l'autre voiture équipée en Michelin, la Nissan no23. Les points de cette septième position amènent la paire Makowiecki-Yamamoto à la quatrième place du championnat, un résultat encourageant au-delà de la déception de cette dernière course.

En une saison, le pilote français s'est imposé dans le club des pilotes de pointe du championnat, faisant preuve de capacités d'adaptation remarquables avec une belle victoire à la clé aux 1000 km de Suzuka, et tous les espoirs lui sont permis pour la saison prochaine. Les perdants de cette saison sont les teams Nissan. Nismo, avec les champions en titre aux commandes, a eu un début de saison laborieux et n'a pu refaire son retard alors que ce fut l'inverse pour l'écurie Impul. Après deux titres consécutifs en 2011 et 2012 cependant Nissan s'en consolera.

Course GT300

Une fois de plus, la vitesse de la Subaru sur un tour de qualification ne se traduisait pas en course et Yamano ne restait en tête que quelques tours après le départ avant de devoir céder le commandement à Bjorn Wirdheim sur la Mercedes AMG SLS Gainer no11 et la seconde place à la Honda CR-Z Mugen no16. La course s'installait dans cette configuration, les deux premières autos dégageant un intervalle suffisant pour ne pas se voir menacer. Les yeux se portaient alors sur la Subaru en troisième position, qui aux mains de Sasaki donnait tout pour revenir sur la Honda Mugen.

Mais, alors que le pilote STI avait fait le gros du travail, sa conduite en attaque maximum le trahissait à quelques tours de l'arrivée et un tête à queue lui ôtait toutes ses chances et le mettait dans le viseur de la BMW Hatsune Miku no4, que la Subaru gardait tant bien que mal derrière elle jusqu'à l'arrivée. Katsuyuki Hiranaka franchissait la ligne en tête dans la Mercedes no11 devant la CR-Z no16 du team Mugen de Hideki Mutoh et Yuhki Nakayama qui remporte le championnat GT300.

C'est la première fois qu'une voiture hybride remporte un championnat national au Japon. Rappelons que la Honda CR-Z GT300 est bien différente de la voiture de série. Equipée du même V6 2,8l qui propulse les LMP2 en ALMS situé en position centrale arrière, cette CR-Z très spéciale embarque également un système hybride développé par Zytek avec un moteur de 50 kW, un système que l'on devrait retrouver dans une configuration voisine dans d'autres séries, en particulier l'offre LMP1 client de HPD.

Le championnat est fini pour cette année, mais on retrouvera une dernière fois les GT500 dans leur configuration actuelle lors de la Fuji Sprint Cup les 23 et 24 novembre. Le blog auto y sera.

Crédit images : PLR/le blog auto

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http://www.youtube.com/watch?v=5_7WecGNwRk

Résultat GT500

Résultat GT300

Championnat GT500

Po	No.	Driver	Rd1	Rd2	Rd3	Rd4	Rd5	Rd6	Rd7	Rd8	Total	Behind
1	38	Yuji Tachikawa Kohei Hirate	8	15				20	15	11	69	-
2	17	Koudai Tsukakoshi Toshihiro Kaneishi	15		6		5	15	11	15	67	-2
3	36	Kazuki Nakajima James Rossiter		20		1	13		20	6	60	-9
4	18	Naoki Yamamoto Frederic Makowiecki	6	1	8		25	6	6	4	56	-13
5	6	Kazuya Oshima Yuji Kunimoto	4	11	4	5		8		20	52	-17
6	23	Masataka Yanagida Ronnie Quintarelli	11		2	11	18	2	3	3	50	-19
7	39	Juichi Wakisaka Hiroaki Ishiura	3	8	15	8	3		4	8	49	-20
8	37	Daisuke Ito Andrea Caldarelli		5	1	15	8	11	2	5	47	-22
9	12	Tsugio Matsuda Joao Paulo Lima De Oliveira	5	6	20		10	5			46	-23
10	100	Takuya Izawa Takashi Kogure	20	4	11		2				37	-32
11	8	Ralph Firman Kosuke Matsuura	2	3	3	20		3			31	-38
12	1	Satoshi Motoyama Yuhi Sekiguchi	1	2	5	4	4	4	8		28	-41
13	24	Vous cherchez un véhicule d'occasion ? Retrouvez des milliers d’annonces sélectionnées pour vous aider à trouver le bon véhicule d’occasion. Podcast Men's Up Life   Pour résumer C'est Lexus, via le team Zent Cerumo, qui a décroché le dernier titre de la génération actuelle du Super GT. L'année prochaine la réglementation technique sera entièrement nouvelle, le titre 2013 revêtait donc une importance particulière, d'autant que l'année marque également les vingt ans du JGTC/Super GT. La victoire de l'épreuve de Motegi le week-end dernier est également pour Lexus, cette fois avec le team Le Mans/Eneos. En GT300, le titre revient pour la première fois à une voiture hybride, la Honda CR-Z du team Mugen, alors que la course a été remportée par la Merceds SLS AMG GT3 Gainer Dixcel. Rédacteur Pierre-Laurent Ribault La quotidienne Retrouvez tous les soirs une sélection d'articles dans votre boite mail. Je m'inscris à lire aussi Lire l'article Europe MARS 2024 : Hybride qui rit, VE qui pleure Lire l'article Théo Pourchaire va faire ses débuts en Indycar Lire l'article Le Citroën C3 Aircross va vous surprendre Lire l'article Le Mexique bloque les incitations aux constructeurs chinois de VE Lire l'article Michelin accorde un salaire décent à ces 132 000 salariés Lire l'article +31% de décès sur les routes au mois de mars 2024 ! Lire l'article Ford lance les festivités des 60 ans de la Mustang Lire l'article Des nouveautés Honda…pour la Chine