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Essai Ford Focus ST : sportive quotidienne

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En attendant une hypothétique Focus RS, c’est la ST qui coiffe la gamme de la compacte de Ford. Une version qui a pris du galon puisqu’elle revendique aujourd’hui 250 chevaux et 363Nm. Mais surtout, elle a conservé tout le tempérament de ses aïeules. Autant le dire tout de suite : on a adoré !

Ailes bodybuildées, calandre noire béante, sorties d’échappement centrales, aileron proéminent et jantes de 18 pouces : l’allure de cette nouvelle Focus ST donne le ton. D’autant qu’après avoir opté pour le vert fluo au moment de présenter sa précédente RS, c’est maintenant en jaune vif que Ford a dévoilé sa nouvelle ST. Pour la discrétion, on repassera donc. Mais au moins, on ne pourra pas reprocher à la marque à l’ovale de ne pas «oser».

Cette ambiance sportive se poursuit à bord, où l’on est accueilli à l’ouverture de la portière par des marchepieds «ST» lumineux. Pour la sellerie, Ford a fait confiance à Recaro, spécialiste des sièges baquets (entre autres) et reçoit donc des assises et dossiers spécifiques badgés ST à l’avant comme à l’arrière. A cela s’ajoute un volant en cuir orné d’une plaquette ST, et un pédalier en alu.

Le tableau de bord est évidemment calqué sur celui des autres modèles de la gamme Focus, à l’exception des trois petits indicateurs analogiques qui viennent prendre place au milieu pour permettre de tenir à l’œil la suralimentation ainsi que la pression et la température de l’huile. La Focus ST est proposée toute équipée, avec clim bizone, quatre vitres électriques, sièges chauffants, la navigation, etc. Mais combien de temps encore devrons-nous attendre pour profiter du système d’info-divertissement à large écran tactile (MyTouch) ? Car la solution actuelle commence à dater, tant en termes de présentation que d’ergonomie.

Au moment de soulever le capot, les puristes tourneront la tête. Ford a en effet renoncé au 5 cylindres 2,5l qui a fait le bonheur – et une partie de la renommée – des précédentes RS et ST pour lui préférer un – plus moderne- 2.0l Ecoboost. Ce dernier reçoit le renfort d’un turbo pour lui permettre de dégager quelques 250 chevaux et 360Nm (avec l’Overboost). Des valeurs en nette hausse par rapport à la précédente mouture (+25ch). La sonorité, bien que moins explicite que celle du moteur remplacé, reste agréable à l’oreille, grâce notamment à un «sound booster» chargé d’amplifier le son à bord.

Ce qui fait surtout la renommée des sportives Ford, c’est leur châssis, et leur tenue de route. Un savoir-faire acquis au fil d’une longue expérience en rallye au niveau mondial. Et cette nouvelle ST ne déroge pas à la règle. Précise, agile, efficace : l’auto vire comme sur des rails, avalant les virages à toutes les vitesses sans jamais faire mine d’avoir à chercher son adhérence ! Le résultat est résolument surprenant, et induit une sensation de sécurité absolue. Merci au Torque Vectoring Control (qui se charge de freiner la roue à l’intérieur du virage) et au CUSC (contrôle de sous-virage).

Une sécurité qui ne grève jamais les sensations de conduite. Car là où cette Focus épate vraiment, c’est par sa capacité d’adaptation. Enroulant les courbes à la perfection, l’auto peut se laisser dériver du train arrière tout en se laissant contrôler avec une aisance déconcertante. Et ce, sans que l’ESP, bien calibré pour ne pas être trop intrusif, n’intervienne. Un régal pour les pilotes débutants !

Les plus aguerris auront en revanche tendance à chercher un éventuel bouton «sport» pour rendre l’auto plus bestiale. Car en dépit de ses performances pures enviables (les 100km/h sont atteints en 6,5 secondes et la vitesse de pointe s’établit à près de 250km/h), l’auto reste parfaitement docile et même confortable pour un usage quotidien. La Focus ST, c’est la polyvalence. Pour le reste, il faudra patienter jusqu’à la RS.

Côté consommation en revanche on est loin des 7,2l/100km avancés par Ford. Car après une pointe à plus de 15 litres en conduite dynamique, nous ne sommes pas parvenus à descendre sous les 8,5l/100km en revenant à une conduite plus douce, sur un parcours plus propice aux économies de carburant. Notre moyenne finale s’établissait donc à 9,8l/100km. Une valeur dans la moyenne du segment.

 

+Rapport Sport/confort
Comportement parfait
Commande de boite
Présentation
Sentiment de sécurité
Ergonomie
Système de divertissement dépassé
Direction peu communicative
Consommation réelle ?

 

Crédits photos : Le Blog Auto

Lire également :
Essai Ford Fiesta ST : la brute

Gamme et prix
Ford Focus ST
2.0l Ecoboost 250ch31,150.00 €

 

Ford Focus ST
Moteur
Type et implantation4 cylindres en ligne
Cylindrée (cm3)1.999
Puissance (ch) à tr/min250 à 5 500
Couple (Nm) à tr/min240 à 2.500
DistributionCourroie
Transmission
Boîte de vitesseManuelle à 6 rapports
Châssis
Suspension AVRoues indépendantes de type McPherson
Suspension ARRoues indépendantes
DirectionAssistance électrique
FreinsDisques ventilés (avant) et disques (arrière)
Jantes et pneus235/40R18
Performances
Vitesse maximale248 km/h
0 à 100 km/h6,5 s
Consommation
Cycle urbain9,9 l
Cycle extra-urbain5,6 l
Cycle mixte7,2 l
CO2169 g/km
Dimensions
Longueur4 358 mm
Largeur1 823 mm
Hauteur1 484 mm
Empattement2 648 mm
Volume de coffre363 dm3
Réservoir55 l
Poids1 362 kg

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16 Commentaires sur "Essai Ford Focus ST : sportive quotidienne"

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axsport
Invité

Sympatoche !!!!

🙂

leelabradaauto
Invité

1362 kg ! puissance à souhait, mais pour une traction, et si on « s’en sert » : on met de la gomme , à tous les sens du terme.

pedro
Invité

Prevoir un bon budget pneus… Tres envie de faire un tour avec moi 🙂

litlfred
Invité

Dommage qu’exterieurement l’ensemble soit trop « tunning »… Les roues sont sympas, mais semblent écrasées par la surcharge de pieces rapportées. L’inter est nettement plus élégant.
Ce doit etre plutot sympa a conduire en tout cas.

CDA
Membre

L’intérieur « nettement plus élégant » ? Mouais… Y aucun style et la console centrale est super chargée.

litlfred
Invité

Les gouts et les couleurs…

litlfred
Invité

( oups, pbs de souris. Suite de ma reponse ) … Au dela du style pur, que l’on aime ou non, je voulais surtout parler du traitement, plus sobre que l’exter avec qques touches sportives sans exagerations.

CDA
Membre

Oui, je suis d’accord, chacun ses goûts.
Mais je trouve justement que ça manque de personnalité. Ce genre de console, on en a vu dans un paquet de voitures ces dernières années (chez Ford bien sûr mais aussi chez Opel et dans des coréennes).
C’est pas vilain mais on ne sent aucune R&D, aucun effort en termes d’ergonomie.
Après, on peut dire que c’est « sobre » certes.

Un essai circuit à venir ?

Bubbzy
Invité

Effectivement peu de personnalité…C’est un peu fade surtout à l’intérieur…
L’exterieur lui ne fait pas dans la discretion…Ford oblige…

Quand à la R&D elle n’a pas du se pencher sur les moteurs non plus…un 4cyl 2.0l de « seulement » 250ch qui rejette 169g/km…a titre d’exemple la Classe A45 forte de 360ch ne rejette, elle , que 161g/km

AMG
Invité

@Bubbzy
sérieux? tu en es encore à croire que les chiffres de conso et d’émission de CO2 calculés en cycle normalisé reflètent la réalité ou te permettent de juger de la qualité d’un moteur par rapport à un autre???
tu devrais peut-être essayer ces 2 modèles (je veux dire en vrai) au lieu de te baser sur des prospectus….des fois, on a des surprises 😉

Bubbzy
Invité

@AMG merci de tes précieux conseils…c’est vrai la conso annoncée n’est pas la même que la réelle?
Tu viens de m’apprendre un truc de fou….quels voleurs ces marchands de voitures…ah la la la

Plus sérieusement annoncer un malus de 2200€ en 2014 pour cette voiture à 31.150€ bon courage les vendeurs..déjà que les 3.000 du ML à 80k€ c’est pas simple à faire avaler alors là…

sweeck
Invité

@bubbzy Tant mieux si l’A45 permet d’économiser 500€ de malus : ça compensera un peu les plus de 20000€ de différence avec cette Ford. Vous avez le sens de la comparaison opportune.

Hans Gruber
Invité

@Bubbzy

« Quant à la R&D elle n’a pas du se pencher sur les moteurs non plus…un 4cyl 2.0l de « seulement » 250ch qui rejette 169g/km…a titre d’exemple la Classe A45 forte de 360ch ne rejette, elle , que 161g/km »

comparaison n’est pas raison…..y compris dans le domaine du développement moteur.
pourtant Wizz a déjà développé largement le thème du cycle normalisé sur leblogauto. tu devrais relire ses posts, ils pourraient t’éclairer plus que les conseils d’AMG

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