Qualifications

Après une séance libre dominée par la Lexus SC430 no38, la première partie de la séance de qualification faisait la démonstration qu'il faudrait compter avec les Lexus sur leur terrain (le Fuji Speedway est propriété de Toyota). La séance commençait gentiment et le premier tour compétitif était réalisé par Naoki Yamamoto sur la Honda no18 avant que la séance ne soit arrêtée au drapeau rouge suite à l'arrêt sur le circuit de la Lexus no37 d'Andrea Caldarelli, pourtant bien parti pour figurer dans le haut de la grille mais trahi par sa mécanique...

Il restait cinq minutes après la reprise et c'est le toujours vert Juichi Wakisaka sur la Lexus no39 qui faisait le meilleur temps devant James Rossiter sur la Lexus no36 et Tsugio Matsuda sur la GT-R no12. Parmi les éliminés, on comptait presque toutes les Honda, décidément peu à l'aise sur le tracé du Fuji, le seul à sauver les meubles étant Yamamoto sur la no18.

La Q2 se passait sans encombre et c'est finalement Kazuki Nakajima qui obtenait la pole position sur la Lexus TOM'S no36 devant Ishiura sur la Lexus SARD no39 et Ronnie Quintarelli sur la GT-R Nismo no3 suivi par deux autres Lexus et deux autres GT-Rs. Frédéric Makowiecki, limité par les performances de sa Honda, ne pouvait faire mieux que huitième.

En GT300, comme le matin lors de la séance libre les voitures de classe JAF-GT se montraient à leur avantage face aux GT3 et c'était Kota Sasaki qui obtenait la seconde pole position de suite pour la Subaru BRZ no61, devant les deux Honda CR-Z, la no16 Mugen aux mains de Hideki Mutoh et la no55 ARTA à celles de Shinichi Takagi.

La Prius no31 n'était pas loin, cinquième derrière la Mercedes SLS AMG no52 de Hironori Takeuchi qui sauvait l'honneur des GT européennes avec le quatrième temps.

Course GT500

Après un bon départ de Motoyama sur la GT-R Mola no1 qui s’emparait de la quatrième position derrière les deux Lexus no1 de Nakajima et no39 de Ishiura et la GT-R Nismo no23 de Ronnie Quintarelli, la course tournait rapidement à la Coupe Lexus lorsque les SC430 no6 d’Oshima et no38 de Tachikawa pouvaient reprendre les 3ème et 4ème places aux GT-Rs. La tâche de l’armada Lexus était d’autant plus facile que Nissan perdait sa voiture de pointe, la no23, victime d’une casse de sa transmission au 19ème tour. Les Honda ne pouvaient se mêler à la lutte, surtout après l'accrochage entre un Yamamoto fougueux sur la HSV-010 no18 Dome et la no17 de Tsukakoshi à la fin du premier tour qui reléguait les deux voitures en fin de peloton.

Nakajima sur la Lexus no36 en tête ne pouvait décrocher Ishiura sur la no39 qui prenait un instant le commandement à la faveur des dépassements d’attardés avant de la reperdre puis de se faire passer également par Oshima sur la Lexus no6. A l’issue du premier ravitaillement cependant, Wakisaka qui avait pris le volant menait la danse sur la no39 devant quatre autres Lexus, la seconde TOM’S no37 aux mains de Daisuke Ito ayant raccroché les wagons depuis la dernière place de grille.

Derrière, la GT-R Calsonic no12 de Matsuda essayait de résister tant bien que mal à l’hégémonie Lexus et pouvait reprendre la cinquième position apres le deuxième arrêt. Plus loin Fred Makowiecki sur la HSV-010 no18 avait trouvé un rythme qui lui permettait d’espérer revenir sur le groupe du milieu de peloton après la mésaventure de son équipier et il se retrouvait un moment dans une bagarre serrée avec Sekiguchi sur la GT-R no1 avant de redonner le volant à son équipier.

A l’issue du second ravitaillement, c’est à nouveau le poleman Kazuki Nakajima qui retrouvait le commandement, mais derrière lui émergeait Yuji “Fuji Meister” Tachikawa qui selon son modus operandi habituel accélerait en fin de course sur la Lexus no38 et se rapprochait peu à peu de sa future proie qu’il avait en vue alors que l’on arrivait dans les derniers tours. Mais Kazuki Nakajima ne se laissait pas impressionner et passait la ligne en tête devant Tachikawa et Oshima sur la SC430 no6.

La première non Lexus était la GT-R Impul no12 de Oliveira en cinquième position. Le coéquipier de Fred Makowiecki, Naoki Yamamoto, terminait en 10ème position. Fred expliquait après la course qu'il n'y avait pas grand chose à faire contre les Lexus qui étaient très difficiles à suivre dans la partie technique du circuit où leur couple faisait merveille...

Course GT300

C’est la Honda CR-Z Mugen no16 de Hideki Mutoh qui prenait le meilleur départ devant le poleman Sasaki sur la Subaru BRZ et on s’attendait a une belle bataille entre les deux hommes jusqu’a ce que la Subaru entre au stand à la fin du second tour et abandonne sur problème mécanique au grand désespoir des nombreux fans de la marque présents sur le circuit.

La domination des voitures JAF-GT sur les GT300 était flagrante puisque derrière la CR-Z qui augmentait tour après tour son avance, c’est la Prius no31 qui pointait à la seconde position au moment du second relais, malgre un tête-à-queue dans les premiers tours. La course était marquée par de nombreuses crevaisons qui affectaient tour à tour les GT3 de pointe, les Porsche no0 et no33, la BMW Z4 no4, la Lamborghini Gallardo FL2 no88 et la GT-R GT3 no3.

Derrière la CR-Z et la Prius, c’est la Lambo no86 qui s’en sortait le mieux en évitant les ennuis et en se maintenant devant la SLS no52, très rapide à Fuji, et la Nissan GT-R GT3 no7 où Yuji Ide faisait son retour en Super GT aux côtés de Igor Sushko. Alors que l'on s'acheminait vers une confortable victoire de la CR-Z, coup de théâtre à l'entame des 10 derniers tours : Mutoh ayant commencé à sentir d'inquiétantes vibrations sur ses pneus avant rentrait au stand par sécurité pour les changer (il s'avérerait après vérification qu'il s'agissait de pick-up et non d'une crevaison) et c'est donc la Prius apr no31 de Morio Nitta et Koki Saga qui l'emportait, un succès historique car le premier d'une voiture hybride en Super GT. Contrairement à la Toyota TS-030 du WEC, la Prius GT300 utilise un système développé à partir de la Prius de série (même si il est couplé à un V8 3,4l...).

Ce résultat d'ensemble des Lexus permet à Tachikawa-Hirate et Nakajima-Rossiter de recoller aux leaders du championnat Izawa et Kogure qui n'ont pu faire que mieux que la septième place. En GT300, Hiranaka et Wirdheim gardent la tête. La manche exhibition prévue en Corée à la fin du mois de mai étant reportée à la fin de l'année, c'est à Sepang le mois prochain qu'aura lieu la troisième manche du championnat 2013.

Crédit images : PLR et Yuji Shimizu pour le blog auto

Résultats GT500

Résultats GT300

Championnat GT500

Championnat GT300

Po	No.	Driver	Total	Behind	WH
1	11	Katsuyuki Hiranaka Bjorn Wirdheim	25	-	50
2	31	Morio Nitta Koki Saga	20	-5	40
3	16	Hideki Mutoh Yuhki Nakayama	19	-6	38
4	4	Nobuteru Taniguchi Tatsuya Kataoka	17	-8	34
5	52	Vous cherchez un véhicule d'occasion ? Retrouvez des milliers d’annonces sélectionnées pour vous aider à trouver le bon véhicule d’occasion. Podcast Men's Up Life   Pour résumer Lexus a largement dominé les débats, comme souvent sur le Fuji Speedway, à l’occasion de la deuxième manche du championnat de Super GT 2013. Les SC430 occupent les quatre premières places à l'arrivée, un triomphe complété par la victoire historique de la Toyota Prius en GT300 qui souffle la première place de la catégorie à la Honda CR-Z Mugen pour le premier doublé d’hybrides en Super GT, un an après l'arrivée de cette technologie dans le championnat. Rédacteur Pierre-Laurent Ribault La quotidienne Retrouvez tous les soirs une sélection d'articles dans votre boite mail. Je m'inscris à lire aussi Lire l'article Aston Martin met à jour le DBX Lire l'article Essai Lexus LBX de 136 ch Lire l'article F1 : HP sponsor-titre de Ferrari dès Miami Lire l'article Le Mitsubishi ASX restylé est capturé ! Lire l'article Lamborghini Urus SE : plus puissant, plus lourd mais moins malussé ! Lire l'article Tesla Model 3 performance : comme son nom l'indique Lire l'article Nouveau MINI Aceman Lire l'article Nouvelles BMW i4 et Série 4 Gran Coupé