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Essai Hyundai i30 CRDi 128 3p Premium: jeune Coréenne cherche moteur désespérément (1/2)

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La gamme Hyundai i30 s’étend. Après la 5 portes (que nous avions déjà essayé), elle se décline en 3 portes et en break. Deux nouvelles versions aujourd’hui à l’essai. Commençons par la 3 portes.Lettre ouverte à Jean-Claude D., Arnaud M. et au jury de la voiture de l’année

En 2012, Hyundai a vendu 4,41 millions de voitures. En y ajoutant Kia, on atteint 7,13 millions d’unités. Ce qui le place au 4e rang (ou au 5e, si l’on considère l’Alliance Renault-Nissan comme un groupe.)

Jusqu’au 31 décembre 2011, Emil Frey gérait les destinées de Hyundai pour la France. Depuis, le constructeur s’occupe en direct de sa filiale.  Hasard ou coïncidence, les ventes ont progressé de 42,2% pour atteindre 29 000 unités. Il possède ainsi 1,6% de part de marché (contre 3,6% au niveau européen.) Au premier semestre 2013, il a écoulé 7 824 voitures, soit une croissance de 24,2%.

On sait que le Ministre du Redressement Productif s’en était pris à Hyundai en 2012. Depuis, le constructeur profite de chaque lancement pour le tacler.

Il rappelle volontiers que son site de Nosovice (en république Tchèque) fabrique les ix20, i30 et ix35, qui représentent 53% des ventes européennes. L’i30 ancienne génération est exposée pour faire le lien avec la nouvelle, mais aussi pour rappeler qu’elle est le premier modèle produit à Nosovice (en 2009.) En admettant que le site d’Izmit (où est produite la future i10), en Turquie, est également européen et que l’i40 est européenne (car conçue en Allemagne), cela veut dire que 4 Hyundai sur 5 sont « made in Europe ».

En plus, le constructeur représente 66 000 emplois directs. En France, le siège emploi 120 personnes (il vient d’ailleurs de créer 40 emplois.)

Le constructeur va jusqu’à sous-entendre qu’il fait ce que le gouvernement Ayrault ne fait pas. Ainsi, Hyundai Steel était candidat à la reprise de Florange (offre rejetée par Mittal.) Au 1er mai, Hyundai France va mettre en place une assurance-chômage (gratuite.) Si vous perdez votre emploi dans les 12 mois suivant votre achat, il vous paye une allocation de 300€ mensuels, pendant un an. En prime, il vous offre des heures de coaching.

Enfin, le constructeur coréen s’en prend aux jurés de la voiture de l’année: ils n’ont pas fait le bon choix! En 2012, la i30 devient la première Coréenne à accéder en finale du prix. La Golf remporte la timbale. L’argument de Hyundai, c’est que la version la plus prisée (la CRDI 110) est un poil plus puissante que son homologue allemande (la TDI 105.) De plus, l’i30 n’émet que 97g (contre 99g pour la Golf.) Elle coûte 23 400€ (contre 25 670€ -et encore, sans compter les options-) et elle est garantie 5 ans (contre 2 ans pour la VW.)

Plus sérieusement, Hyundai veut aujourd’hui gagner en notoriété et en reconnaissance. Il compte sur un concept de « modern premium » (un jeu de mot avec Hyundai, qui signifie « modernité ».) Dans un premier temps, il espère marcher sur les plate-bandes de Toyota et Nissan. Ensuite, il s’en prendra à Ford et Opel. Il reconnait que chatouiller VW, en Europe, est de l’ordre du virtuel.

Présentation

L’ancienne i30 n’est proposée qu’en 5 portes et en break. La nouvelle se décline aussi en 3 portes. Cette version se veut logiquement plus « jeune » et plus sportive. Elle reçoit ainsi un avant propre, avec un traitement plus agressif de la calandre et du bouclier.

La motorisation CRDi 128 est uniquement associée à la finition Premium, suréquipée. Les belles jantes alliages 17 pouces (de série) lui donnent du caractère. Intérieur

De génération en génération, Hyundai rattrape son retard en matière de présentation et de qualité perçue. Notez que la version 3 portes est disponible avec une sellerie claire, dite « caramel », qui apporte davantage de chaleur.

Le point fort du constructeur coréen, c’est l’équipement: les 6 Airbags (frontaux, latéraux avant et rideaux avant/arrière), le démarrage sans clé, la caméra de recul, la climatisation automatique bi-zone, le régulateur/limiteur de vitesse, la sellerie cuir/tissus et le toit ouvrant panoramique sont de série.

L’ordinateur de bord avec GPS est bien sûr de série. Il dispose d’un écran tactile, mais son ergonomie est médiocre. Par exemple, si au cours du trajet, vous avez envie de changer de radio, il faudra relancer ensuite la navigation.

Autre détail pas terrible: lorsque vous basculez le siège, il a tendance à se coincer dans le ciel de toit (même en baissant l’appuie-tête) et il ne revient pas à sa position initiale ensuite (il a tendance à s’avancer.)

Au volant

D’ordinaire, à ce niveau de gamme, les constructeurs ont tendance à proposer un diesel 150ch, voir 160ch. Avec l’i30, il faut se contenter d’un 128ch. En plus, il a le même couple (260Nm) que le 110ch. Il y a eu une rumeur d’un prochain moteur plus pêchu, hélas, elle a été démentie. De plus, le stop&start brille par son absence. Il est réservé à la CRDi 110ch (un manque de place, nous a-t-on dit.)

Autant jusqu’ici, le tableau était plutôt flatteur, autant la motorisation gâche tout. La i30 est très lourde (1 420kg à vide) et les 128ch sont clairement sous-dimensionnés. Au point où s’insérer sur une autoroute est une gageure. Cela étant, une fois lancée, il n’y a plus rien à dire. Grâce à son empattement long, elle est bien posée sur la route. Le comportement est neutre, à défaut d’être sportif.

+Dotation en équipements de série
Garantie 5 ans
Prix très attractifs
Moteur creux (CRDi 128)
Pas de stop&start sur l’ensemble des motorisations

 

Gamme et prix
EvidenceInventiveSensationPremium
1,4l 100ch16 400 €
1,6l CRDi 110ch Start/Stop21 300 €23 750 €
1,6l CRDi 128ch25 550 €

 

Caractéristiques
1,4l 1001,6l CRDi 1101,6l CRDi 128
BVM6BVM6BVM6
Moteur
Type et implantation4 cylindres essence4 cylindres diesel
Cylindrée (cm3)13961582
Puissance (ch) à tr/min100 à 5500110 à 4000128 à 4000
Couple (Nm) à tr/min137 à 4200260 à 1900
Transmission
Roues motricesTraction
Boîte de vitessesBVM6
Performances
Vitesse maximale (km/h)182185197
O-100km/h (secondes)13,211,510,9
Consommation
Cycle urbain (l/100km)7,95,25,2
Extra-urbain (l/100km)4,93,83,8
Cycle mixte (l/100km)6,04,34,3
CO2 (g/km)13997114
Dimensions
Longueur4 300mm
Largeur1 780mm
Hauteur1 470mm
Volume du coffre378 litres
Masse avec conducteur (kg)130514211421

Hyundai i30 3P (1)Hyundai i30 3P (2)Hyundai i30 3P (3)Hyundai i30 3P (4)Hyundai i30 3P (5)Hyundai i30 3P (6)Hyundai i30 3P (7)Hyundai i30 3P (8)Hyundai i30 3P (9)Hyundai i30 3P (10)

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9 Commentaires sur "Essai Hyundai i30 CRDi 128 3p Premium: jeune Coréenne cherche moteur désespérément (1/2)"

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Gilles M.
Invité
Dans les + du tableau, vous pouvez retirer  » prix attractifs », la concurrence étant positionnée à peu près aux mêmes tarifs, certes avec un équipement moins complet, mais pour la plupart avec des mécaniques autrement plus vivantes, même pour celles affichant des valeurs moins importantes…. sur le papier, mais avec un agrément de conduite pourtant meilleur. De plus certaines d’entre elles sont fabriquées en France, voir en Allemagne. Cela n’enlève rien aux qualités des coréennes, ni à cette i30, qui reste une excellente voiture mais je pense que pour une voiture fabriquée en Europe de l’est, les tarifs annoncés sont… Lire la suite >>
Julien
Invité

C’est le même titre d’article que Caradisiac sur l’esai de la Kia CEED. C’est fait exprès ?

Tomasito
Invité
Dans les moins vous pouvez rajouter l’ergonomie, parce que de nos jours une voiture dont le siège tape dans le toit quand on l’incline ou avec un GPS qui nécessite de relancer la navigation quand on change de radio c’est quand même très fort. Et faudra aussi qu’on m »explique comment arriver à un tel poids sur une berline de ce segment (pour comparaison la dernière volvo v40 fait 1300kg,e je parle même pas d’une Mégane…) et pourquoi ne proposait cette motorisation en finition haut de gamme? C’est censé être le top du top? Et puis c’est quoi cette photo du… Lire la suite >>
François G
Invité
Je ne comprends pas non plus ce qui concerne le siège et le GPS… Sur le photo on voit que le siège est avancé au maximum et le dossier basculé dans un second temps… alors que c’est évidemment l’inverse qu’il faut faire et si ça fonctionne comme dans la Pro_cee’d le tout se fait dans le même mouvement en actionnant la poignée. Pour le GPS, étant propriétaire d’une Cee’d 2 SW avec le même équipement, je peux confirmer qu’il n’est absolument pas besoin de relancer la navigation après avoir changé de radio… ou alors je n’ai rien compris à la… Lire la suite >>
Julien
Invité

La dernière fois que j’ai essayé une Kia (150ch), je n’ai pas compris où était passée la puissance…
Le moteur de ma Volvo (136ch) est tellement plus dynamique !!!

Carte grise marseille
Invité

Super idée qu’a eu hyundai avec ces primes en cas de chomage…. mais pas sur que cela relance le marché francais pour autant!

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